Приобретение самолета (или комплекта самолетов) для использования главой государства — непростая задача. Да и не должно быть – особенно когда речь идет о выборе транспорта для лидера одной из самых могущественных стран мира. С учетом сказанного, предстоящая замена президентского самолета США имела более чем справедливую долю взлетов и падений, с задержками и судебными исками, мешающими прогрессу программы. Так что же нового в этой продолжающейся саге?
Отложенная программа
Довольно долго ожидалось, что прибудет первый модифицированный Боинг 747-8. когда-нибудь в 2024, Что интересно, Привод в июне 2019 года сообщалось, что администрация Трампа надеется ускорить первую поставку, при этом целью является декабрь 2023 года. Конечно, с течением времени даже первоначальная цель на 2024 год стала становиться все более сомнительной из-за предположений, что первая поставка произойдет не раньше 2025 года.
Это связано с тем, что основной подрядчик Boeing, выполнявший работы по модификации гигантских реактивных самолетов, был уволен в начале прошлого года. В апреле 2021 года Боинг подал в суд на подрядчика GDC Technics за задержки и несоблюдение сроков, о которых говорится в сообщении. «привело к ущербу в миллионы долларов для Boeing и угрожает поставить под угрозу работу, которая имеет решающее значение для (ВВС США) и президента Соединенных Штатов».
По словам осведомителя, эти задержки могли быть вызваны конфликтом интересов между владельцами GDC и другими проектами — вопрос, который будет обсуждаться в следующем разделе этой статьи.
Затем GDC подала встречный иск против Boeing, заявив, что компания делает их козлами отпущения за их собственные неудачи. GDC Technics требовала возмещения ущерба в размере 20 миллионов долларов США. Однако, в третьем повороте, фирма из Техаса подал заявление о банкротстве по главе 11. Часто именуемое «реорганизационным» банкротством, суд США говорится, что должник обычно остается "во владении" и может продолжать свою деятельность, а также может, с одобрения суда, занимать новые деньги.
Позже в том же году две компании достигли компромисса, и обе фирмы согласились прекратить соответствующие судебные разбирательства. В то время как две компании могут работать вместе над будущими проектами, проект Air Force One окончательно исключен из обсуждения. В начале октября 2021 года GDC объявила о завершении реструктуризации банкротства.
В курсе: Подписаться для наших ежедневных и еженедельных дайджестов авиационных новостей.
последствия GDC
Официальная работа Boeing с GDC прекратилась к середине 2021 года, но это не означало прекращения драмы вокруг подрядчика и его участия в проекте. В большом отчете, подготовленном Новости San Antonio Express, осведомитель утверждал, что Boeing фактически передал свои работы по модификации Air Force One на аутсорсинг компании, принадлежащей иностранному правительству. Далее в утверждениях отмечается, что по крайней мере одному гражданину Саудовской Аравии были переданы сверхсекретные спецификации Air Force One, что является явной проблемой национальной безопасности. Информация была обнародована в ходе дела о банкротстве GDC.
GDC Technics на 80% принадлежала правительству Саудовской Аравии, при этом осведомитель утверждал, что правительство Саудовской Аравии перенаправило средства, предназначенные для американских проектов VC-25B, на завершение работ над двумя самолетами Boeing 787-8, принадлежащими министерству финансов Саудовской Аравии. Это произошло до него «утратил и отказался от всех долей в GDC» в 2019 году.
Соглашение «услуга за услугу» между Boeing и правительством Саудовской Аравии утверждает осведомитель Ахмед Башир, который был генеральным директором ныне несуществующей Emerald Aerospace, фирмы, которая выполняла работы по модификации самолетов в Канзасе.
«Другими словами, Boeing раздавал GDC субподряды по крупным оборонным проектам США в то же самое время, когда Boeing добивался ценных контрактов от бенефициарного владельца GDC — правительства Саудовской Аравии». -Ахмед Башир через San Antonio Express News
Первоначально осведомитель подал «жалобу по этическим соображениям» в Boeing в 2018 году. Через год в апреле 2019 года иск осведомителя был подан в федеральный суд штата Вашингтон. Отмечается, что такие типы судебных исков, также известные как судебные иски Qui tam, являются закрытыми и конфиденциальными, что позволяет федеральному правительству проводить расследование без ведома ответчиков. В конце концов правительство США решило не присоединяться к иску Башира, но оставило за собой право вмешаться позже.
Но, по словам его адвоката, с тех пор Башир внес поправки в свой иск, который по состоянию на ноябрь 2021 года находился в руках поверенных Министерства юстиции для оценки достоинств вмешательства правительства.
GDC отметил, что утверждения Башира «составляют не что иное, как кислый виноград», поскольку его компания проиграла проект Air Force One. Тем временем Boeing ожидает подачи исправленного иска, чтобы подать официальный ответ. Представители Boeing и ВВС отказались от комментариев.
Какой бы ни была ситуация, работа GDC по модификации 747-х давно завершена, а Boeing продолжает (надеюсь) добиваться прогресса в разработке самолетов, хотя и за завесой секретности.
Информация о новых партнерах по программе не публикуется
С уходом основного подрядчика по VC-25B, кому Боинг поручил его взять на себя? Как сообщает Оборона, генерал-лейтенант Дюк Ричардсон, военный заместитель ВВС по закупкам, прокомментировал ход программы в мае 2021 года, сказав:
«Нам, очевидно, придется взглянуть на график [и] мы должны посмотреть на него прагматично. Boeing усердно работает, они определили другого поставщика, мы собираемся передать как можно больше работы над интерьерами».
Действительно, производитель самолетов надеялся привлечь новых поставщиков или взять на себя работу, заявив Simple Flying в конце апреля:
Boeing работает над смягчением любого воздействия на эти программы, а также на любого из поставщиков субуровня. Мы работаем с несколькими малыми предприятиями, которые являются ключевыми субуровневыми поставщиками для GDC Technics, и в ближайшем будущем взаимодействуем со всеми 52 субуровнями малого бизнеса, которые участвуют в этих программах Boeing.
Boeing добавил, что он тесно координирует свои действия со своими клиентами и что рабочее заявление GDC Technics будет перенесено в «новых квалифицированных поставщиков и/или выполняется собственными силами Boeing».
Большинство деталей остаются конфиденциальными
Учитывая вопросы национальной безопасности, неудивительно, что подробности работы по модификации 747-8 остаются конфиденциальными. В конце концов, это определенно не те соглашения, по которым субподрядчики могут выпускать пресс-релизы.
В результате общественность в основном остается в неведении относительно хода этого проекта. Тем не менее, кажется все более вероятным, что первая поставка не состоится до 2025 года. Неудивительно, если глобальный кризис в области здравоохранения и текущие проблемы с глобальной цепочкой поставок повлияли на график предприятий по всему миру.
Для тех, кто интересуется, до сих пор не было никаких новостей о том, будет ли сохранена схема окраски, предложенная бывшим президентом Трампом, или вместо этого самолеты сохранят ту же окраску, что и их предшественники.
2024, 2025 или позже? Как вы думаете, когда эти самолеты начнут действовать? Дайте нам знать, оставив комментарий.
Источник: https://simpleflying.com/the-next-air-force-one-whats-the-latest/
