Covid-19 укрепил ожидания «бесплатной» доставки в течение двух дней и на следующий день с Amazon Prime. Незадолго до Джефф Безос ушел в отставку в 2021 году, добавила Амазонка 50 млн подписчиков из-за пандемии. В то время Prime стоил 119 долларов в год, цена была установлена ​​в 2018 году.

Теперь это $ 139 в год. Недавно Amazon объявила об обновлении своей системы управления запасами и поисковых алгоритмов. уменьшить количество точек соприкосновения в системе доставки, чтобы сократить время доставки. Также добавлена ​​плата в размере 1 доллара за возврат посылок, когда центр выдачи / возврата Amazon находится достаточно близко. Это и другие ограничения минимального заказа показали сдвиг в сторону перекладывания расходов на потребителя при доставке на дом. Однако это не только Amazon.

Walmart меньше повезло в оптике этого сдвига, недавно получившего громкий протест в Твиттере об их высоких ценах доставки. Если вы не являетесь участником Walmart Plus, вы будете платить до 9.95 долларов за доставку при обычных заказах. «Экспресс-доставка» стоит дополнительно 10 долларов, независимо от того, являетесь ли вы участником Plus или нет.

Итак, почему сейчас?

Amazon пытался что-то сделать во время Covid-19, как и любая крупная компания электронной коммерции. Были новые проблемы, которые нужно было решить, и много денег, но теперь они закончили бросать спагетти в стену. Амазонка сокращение, в этом году было уволено более 27,000 XNUMX человек, а такие программы, как роботы-доставщики Scout, обычные книжные магазины и медицинские устройства Halo, были закрыты. Когда фаза экспериментов закончилась, основная проблема заключается в том, чтобы сделать затраты.

Связанный: Amazon снова повышает цены для членов Prime. Стоит ли оно того?

Безоса больше нет, поэтому есть ответственность перед акционерами. Amazon слишком велик, чтобы быть полностью скудной и урезанной организацией, но основная служба доставки (используют 200 миллионов подписчиков) должна работать. Чтобы соответствовать ожиданиям потребителей, они переключились на искусственный интеллект и робототехнику, подчеркнув «регионализация» техники для более быстрой доставки продукции. Они перешли на искусственный интеллект и робототехнику, чтобы соответствовать ожиданиям потребителей. И это работает. Это хорошо. Но…

Несмотря на то, что у Amazon такое обширное складское распределение, оно никогда не будет идеальным. Неважно, что у вас есть, логистика и роботы, 90% будет хорошо… но никогда не 100%. Полностью автоматизированное научно-фантастическое будущее еще далеко, поэтому сейчас нам нужно знать о человеческий фактор в доставке.

Водители, как на короткие, так и на дальние расстояния, являются ключевым человеческим элементом в системе доставки. Люди необходимы для перемещения товаров либо между складами, либо к чьей-то входной двери. Условия работы тяжелые. Нет времени на перерывы, и есть надежда, что посылки будут доставляться как можно большему количеству дверей каждый день. В Калифорнии партнер службы доставки Amazon организовал союз с Teamsters для обеспечения безопасности и повышения заработной платы.

Связанный: «Amazon слишком велик, чтобы кого-то слушать»: Дум-Дамс говорит, что теряет миллионы из-за мошенничества с продавцами Amazon

Мой папа — водитель-дальнобойщик, и для поддержания хоть какого-то подобия баланса между работой и личной жизнью требуется тщательное планирование. Чтобы иметь возможность тренироваться, ему нужно было найти абонемент в спортзал, который располагался вдоль его маршрутов в Нью-Джерси. Человеческий фактор — это предел, который нельзя раздвинуть в рамках инфраструктуры доставки, иначе вы рискуете дегуманизировать свою рабочую силу.

О дронах говорили как о возможности для небольших продуктов. Amazon даже объявил о своем новый дрон в прошлом году, но он по-прежнему ограничен в том, где и что он может развернуть — он сбрасывает полезную нагрузку с высоты 12 футов. Есть "проблема последнего метрас доставкой дронами. Это должно быть безопасно для упаковки и всех, кто находится на земле.

На данный момент контролировать и обслуживать дроны будет дорого. DroneUp, стартап, поддерживаемый Walmart, пришлось уволить часть своей рабочей силы, говоря, что в будущем появятся новые сотрудники. Масштабирование дронов для покрытия процесса доставки в конечном итоге сработает, но на это потребуется время.

Где это оставляет потребителей сегодня?

Вы помните в 2020 году, когда все могли говорить только о цепочками поставок? Контейнерные тарифы парили. Задержки в порты Лос-Анджелеса росли. Это было единственное, о чем мы могли говорить — пока мы все не перестали об этом говорить. Однако на какое-то время возникло коллективное понимание того, насколько сложно перемещать продукты по всему миру.

Связанный: Что на самом деле означает «бесплатная доставка» для розничных продавцов?

По мере того, как мир медленно оправлялся от Covid, и многие компании, такие как Amazon, вышли на первое место благодаря монументальному переходу на онлайн-покупки, потребители забыли об этих проблемах с цепочками поставок. Это легко забыть — до тех пор, пока это не начнет бить по их кошельку.

И именно там они не хотят чувствовать это. Потребители не обязательно хотят быстро. Они хотят дешево. В опросе стоимость доставки была в 2.85 раз важнее чем скорость доставки. Потребителям нравится получать свои продукты быстрее, но не за счет затрат.

Это чудо, что два, один или доставка в тот же день выполнимо. Количество достижений в области доставки и логистики всего за последние десять лет поражает меня. Я помню, когда в среднем доставка занимала от четырех до шести недель. Поскольку наши ожидания относительно быстрой доставки были превзойдены, это может означать, что нам нужно притормозить, чтобы инфраструктура могла наверстать упущенное.

Может быть, потребители научатся платить дополнительную цену за доставку, или такие компании, как Amazon и Walmart, продают новый, более удобный уровень доставки; есть способы уменьшить нагрузку на систему, и это может заключаться в отказе от концепции «бесплатной» доставки. Потребители должны знать, что быстрая доставка — это не волшебство и не бесплатно.