Кажется, что каждый день приносит новости о еще одной компании, которая использует искусственный интеллект, чтобы использовать данные смартфона для «неинвазивной» аналитики движения человека. Наши смартфоны, смарт-часы и фитнес-трекеры могут определить, чем мы занимаемся, насколько хорошо или плохо мы это делаем, как это влияет на наше настроение, сонливы ли мы, пьяны или страдаем каким-то недиагностированным недугом.

Телевизионные рекламные ролики от Apple и Google рекламируют преимущества этого неинвазивного вторжения в частную жизнь — мало чем отличающегося от уничтожения конфиденциальности поиском Google. Это напоминает мне о том, как основатель Fullpower (и известный изобретатель смартфонов) Филипп Кан описал движения человека как эквивалент подписи или отпечатка пальца. Кан использовал биосенсорную аналитику, связанную с умными кроватями, для диагностики заболеваний и прогнозирования менструальных циклов.

Последствия этой работы могут быть легко применимы к автомобилям. На этой неделе на стартовом мероприятии Drive TLV в кампусе Технологического института Джорджии в Атланте руководитель ConActions рассказал, как компания использует данные с рулевого колеса для оценки когнитивного состояния водителя — усталости, невнимательности, беспокойства или опьянения.

Работа ConActions проверяется и тестируется, в частности, Volkswagen и Hyundai. Последствия значительны. Если простое управление автомобилем может выявить такой широкий спектр условий, какие дальнейшие выводы можно сделать из более глубокого погружения в полный набор датчиков в типичном транспортном средстве.

Конечно, регулирующим органам все чаще требуются системы наблюдения за водителями — буквально камеры, обращенные к водителю, — и системы обнаружения пассажиров, включая инфракрасные и радарные датчики внутри транспортных средств. Мы все ослабили бдительность, чтобы Google заглянул в некоторые из наших самых глубоких (самых темных?) мыслей, но никто не останавливается, чтобы подумать, какую операционную среду, ведущую к неприкосновенности частной жизни, представляет собой средний автомобиль.

Это одна из многих причин, почему защита данных транспортных средств и управление согласием так важны для будущего автомобилей с подключением к Интернету. Компании, занимающиеся данными о транспортных средствах, такие как Aiden, например, изо всех сил стараются ввести соглашения о согласии в автомобиле, прежде чем обмениваться данными.

Одной из отраслей, которая пускает слюни на перспективу превращения небольших фрагментов данных о транспортных средствах в огромные куски корпоративной стоимости, являются страховые компании. Точно так же, как производители смартфонов с удовольствием рекламируют свои аналитические возможности, эксперты страховых компаний прилагают все усилия, чтобы интегрировать смартфоны и автомобильные подключения в процесс страхового андеррайтинга.

Спустя более 10 лет после того, как Progressive Insurance представила свою программу Pay As You Drive, основанную на технологии отслеживания транспортных средств, страховая отрасль продолжает нажимать на кнопку подключения автомобиля с помощью комбинации приложений для смартфонов (для отслеживания вождения, а также подачи претензий) и так называемых Подключаемые устройства OBD-II и другие дополнения для вторичного рынка. Провидцы страховой отрасли регулярно подчеркивают достоинства подключенных к сети данных об автомобилях для улучшения страхового андеррайтинга и фундаментальной перестройки отрасли.

Энтузиазм в отношении страхования на базе подключенных автомобилей обусловлен тем фактом, что страховщики, как правило, вынуждены полагаться на историю вождения и кредитные отчеты для построения своих текущих моделей андеррайтинга, особенно после того, как регулирующие органы отказали им в возможности использовать показатели местоположения или пола, которые могут повлиять защищенные классы потребителей. Такие устройства, как Snapshot от Progressive, которые фокусируются на количестве поездок, времени суток и резком торможении или ускорении, оказались эффективными инструментами для снижения затрат на привлечение клиентов и продления периода удержания клиентов и пожизненной ценности клиента, т.е. отток клиентов.

Все причины, по которым страхование подключенных автомобилей так привлекательно для андеррайтеров, должны вызывать у клиентов тревогу и волнение. Кто-нибудь действительно доверяет страховой компании должным образом обрабатывать и защищать данные клиентов? Действительно? Считайте, что я не учавствую.

Вот почему я нахожу ценностное предложение местного стартапа Mile Auto из Атланты таким привлекательным. Я встретился с основателем Фредом Блумером, когда был в городе на мероприятии Drive TLV.

Созданный всего несколько лет назад, но уже предлагаемый напрямую потребителям OEM-производителями, такими как Porsche, Honda и Hyundai, Mile Auto представляет собой продукт автострахования, ориентированный на пробег, который идеально подходит для водителей с небольшим пробегом. По словам его основателя, приложение не требует «ни оборудования, ни приложения», и в настоящее время в нем работает 30 штатных сотрудников.

Mile Auto не первый и не единственный стартап автострахования, который пытается использовать андеррайтинг, ориентированный на пробег. MetroMile шла по этому пути до того, как в прошлом году ее приобрела Lemonade. Корень другой. И Root, и MetroMile также учитывают поведение водителя. Обе компании изо всех сил пытались создать ценность, поскольку MetroMile запустила SPAC с оценкой в ​​миллиард долларов, которая в конечном итоге пошла вниз. Root пошел по пути IPO с таким же плохим результатом.

Mile Auto основывает свой андеррайтинг на том, что пользователь буквально каждый месяц фотографирует одометр своего автомобиля. Это не становится намного проще и менее инвазивным, чем это. В результате – с ограниченной рекламой или продвижением – 15,000 11 застрахованных автомобилей клиентов в XNUMX штатах с исключительно низкими затратами на привлечение клиентов и превосходными показателями пожизненной ценности.

Лично я никогда не понимал привлекательности страхования подключенных автомобилей, особенно после моего опыта с State Farm Drive Safe and Save много лет назад. В то время как State Farm настаивал на своем клиентском портале, что экономит мне деньги, в то время мне было до боли ясно, что это не так. Сегодня мы с женой и тремя нашими сыновьями пользуемся Geico, и их страховая компания ни за кем не следит в цифровом виде.

Mile Auto не может спасти вас от зоны нарушения конфиденциальности, представленной вашим смартфоном, автомобилем или вашим поиском, но может держать вашу страховую компанию в страхе. Я думаю, что это отличная идея, если вы водитель с небольшим пробегом. Пост-COVID, разве мы ВСЕ водители с небольшим пробегом?

Читайте также:

ATSC 3.0: спящий хит CES 2023

ZoneCast Blast не попадает в цель

К ЭВ или НЕ к ЭВ?

Поделитесь этим постом через:

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://semiwiki.com/automotive/324281-privacy-what-privacy/