Это юбилей, который Volkswagen не пропагандирует, но привел к созданию компании. На этой неделе в 1934 году Имперская ассоциация немецкой автомобильной промышленности поручает Фердинанду Порше спроектировать Volkswagen, или народный автомобиль, субсидируемый государством под названием «Сила через радость», что, как оказалось, является названием нацистской организации. для проведения досуга. 

Это привело к производству Volkswagen Type 1, также известного как Volkswagen Beetle. 

Происхождение ошибки

История Жука начинается не с Гитлера, а с Фердинанда Порше.

Родившийся в Богемии в 1875 году, Порше впервые известен своей работой с венской кузовостроительной фирмой Lohner, которая производила автобусы для двора австрийского императора Франца-Иосифа I. Там он разрабатывает электрические мотор-колеса для одного из первых когда-либо построенных газо-электрических гибридных автомобилей. Он продолжил работу в немецких автопроизводителях Steyr и Austro-Daimler, а также создавал спортивные автомобили для Daimler.

Подвижный и вспыльчивый Порше в 1930 году вместе со своим сыном Ферри, зятем Антоном Пиехом, венским юристом, и Адольфом Розенбергером, бывшим гонщиком Mercedes, основывает собственную автомобильную дизайнерскую фирму. финансовый покровитель и сбор средств новой фирмы. Вскоре компания разрабатывает собственные рабочие прототипы для немецких автопроизводителей Zündapp и NSU, а также различные гоночные автомобили.

Но именно NSU Type 32, разработанный для NSU, больше всего приблизился к автомобилю, который впоследствии стал VW Beetle. Он никогда не производился с установленным сзади горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и знакомым стилем. 

Прожигая деньги и приближаясь к банкротству, Розенбергер уходит из Porsche в январе 1933 года. Поскольку основной сбор средств закончился, компания оказалась в беде. Как назло, примерно в это же время Якоб Верлин, политически связанный чиновник Mercedes-Benz, устраивает встречу 1934 года между Фердинандом Порше и Адольфом Гитлером.

Историческая встреча

Гитлер любил автомобили, хотя у него не было водительских прав. Конечно, он восхищался Генри Фордом, бизнесменом-антисемитом, имя которого упоминается в книге Гитлера «Майн кампф». 

Находясь у власти, Гитлер поддерживает потребность в новой национальной системе автомобильных дорог, а также потребность в Volkswagen, народном автомобиле, гораздо более доступном, чем автомобили Adler, Mercedes-Benz и Auto Union. Индустрия понимает, что вскоре автопроизводители, когда-то намеревавшиеся создавать роскошные автомобили, переключаются на производство более доступных автомобилей массового спроса. Даже Mercedes-Benz участвует в разработке модели 130 с задним расположением двигателя.

Porsche предлагает автомобиль, способный перевозить двух взрослых, троих детей и их багаж, с максимальной скоростью 100 км/ч (62 мили в час), возвратом 40 миль на галлон, с двигателем с воздушным охлаждением, который легко ремонтировать, и с использованием платформы, которую можно используется для различных целей, в том числе военных.

Гитлер согласился, добавив еще одно требование: она должна стоить не более 1000 рейхсмарок или 394 доллара.

Порше неохотно соглашается, подписывая контракт на этой неделе в 1934 году. В сотрудничестве с Рейхской ассоциацией немецкой автомобильной промышленности начинается работа по превращению прототипа Type 32 в первый прототип Beetle: Type 60. Он будет развиваться в три прототипа, представленных на 1935 г. Берлинский автосалон, на котором Гитлер с гордостью представляет Kraft durch Freude Wagen, или Автомобиль «Сила через радость», хотя официальное название — KdF-Wagen.

Автомобиль пройдёт ещё три года разработки, прежде чем он дебютирует как Volkswagen Type One или Volkswagen Beetle. 

Но сомнения остаются

Однако до сих пор остается спорным, какую часть инноваций в этом автомобиле можно отнести к Porsche. Некоторые утверждают, что работа Порше просто списана и обновлена ​​​​из проектов, созданных малоизвестным еврейским австрийским автомобильным инженером, дизайнером и критиком по имени Йозеф Ганц. Ганц, инженер-механик, работал главным редактором влиятельной немецкой автомобильной промышленности Motor-Kritik.

Он работал консультантом в Adler, Mercedes-Benz и Standard для создания прототипов таких автомобилей, как Standard Superior и Adler Maikafer или May Bug. 

Австрийский инженер Ганс Ледвинка, которым Гитлер очень восхищался, создал несколько патентов на дизайн, которые, по утверждениям чешского автопроизводителя Tatra, были нарушены Porsche. Tatra подала иск, но Гитлер вторгся в Австрию, взял под свой контроль завод Tatra и запретил Ледвинке демонстрировать свои прототипы, похожие на VW. 

Но Гитлер не хотел, чтобы его призовой автомобиль имел какой-либо еврейский оттенок. 

Адольф Розенбергер, человек, который обеспечил финансирование Порше, был арестован гестапо недалеко от Штутгарта 5 сентября 1935 года, за десять дней до введения в действие Нюрнбергских расовых законов. Его обвинили в «осквернении расы» за то, что он встречался с нееврейской девушкой, и заключили в тюрьму.  

По иронии судьбы, когда Volkswagen Beetle был привезен в Соединенные Штаты после Второй мировой войны, это была работа второго рекламного агентства бренда, Doyle Dane Bernbach, основанного двумя евреями и ирландцем, что способствовало его успеху.