Тег: Простой
Руководство эмпата по курению травки – подождите, кто такой эмпат?
Я думаю, важно, чтобы люди осознали, что, хотя каннабис может помочь вам уменьшить интенсивность чувства, человек, который на самом деле имеет дело с эмоциональным состоянием, — это ВЫ. Ошибочно думать: «Это делает каннабис».
Когда сердце страны примет электромобили?
По мере создания национальной инфраструктуры зарядки прибрежная Америка по-прежнему доминирует в регистрации электромобилей.
Имея 5 миллиардов долларов США в виде средств для сети зарядки электромобилей (и еще больше), доступных в соответствии с двухпартийным Законом об инфраструктуре, штаты выстраиваются в очередь за своей долей федеральной щедрости.
Однако, согласно новому анализу S&P Global Mobility, за пределами крупных прибрежных городов розничная регистрация электромобилей еще не состоялась. Все восемь крупнейших рынков электромобилей в США находятся в прибрежных штатах, и на них приходится 50.5% от общего числа регистраций электромобилей в 2022 году. Только на большие мегаполисы Лос-Анджелеса и Сан-Франциско* приходится почти треть общей доли электромобилей в США. рынок.
В то время как на 22 хартлендских штата** приходится 27.1% от общего объема розничных продаж автомобилей в США по состоянию на август, их доля во внедрении электромобилей оставалась неизменной с 2021 года по текущий год — на скромном уровне в 15.5%. Согласно данным S&P Global Mobility, только Колорадо и Невада (и в незначительной степени Юта) превышают свою общую долю розничной торговли в представлении электромобилей.
Прибрежное господство
Неудивительно, что Калифорния, лидер экологических инициатив и внедрения электромобилей, доминирует в рейтинге акций. Большой Лос-Анджелес (доля 18.9% от общего объема продаж электромобилей), район залива Сан-Франциско (10.8%) и Сан-Диего (3.3%) не изменились в своей пятерке лидеров по сравнению с прошлым годом при сравнении рейтингов за календарный год. на сегодняшний день (CYTD: январь-август) 2022 г. по сравнению с 2021 г., в то время как Сакраменто улучшил свои позиции по сравнению с предыдущим годом.
Кроме того, из 13 рынков, доля которых на CYTD 2022 увеличилась по сравнению с 2021 годом, большинство из них находились в «улыбчивых» штатах***, включая Атланту, Остин, Даллас и Хьюстон. Только Чикаго, Лас-Вегас, Миссула и Солт-Лейк-Сити продемонстрировали рост доли в крупных городах штатов «Хартленд». Не всем прибрежным рынкам гарантирован рост доли; В этом году в Нью-Йорке и Бостоне зарегистрировано небольшое снижение доли электромобилей.
«Контроль над долей рынка BEV на двух побережьях объясняется более высоким составом первых пользователей по сравнению с покупателями в средней Америке», — сказал Том Либби, заместитель директора по решениям для лояльности и отраслевому анализу в S&P Global Mobility. «Их демографический профиль больше соответствует традиционному покупателю BEV, чем среднеамериканскому профилю».
Но Либби видит потенциал в росте электромобилей на ведущих рынках центральных районов: «Более широкое признание и гораздо более широкая осведомленность потребителей приводят к естественному прогрессу принятия от побережья до Хартленда».
Сценарий курицы и яйца также может иметь место. Прибрежные города усерднее работали над созданием зарядной инфраструктуры, а также над созданием стимулов для домовладельцев устанавливать зарядное оборудование в своих гаражах.
«Нет никаких сомнений в том, что нехватка зарядных устройств оказывает влияние в штатах Среднего Запада, но это не фактор», — сказал Джеймс Мартин, заместитель директора по консалтингу S&P Global Mobility. «Не менее сильным фактором является наличие продукта в форм-факторах, которые покупатели готовы приобрести.
«Не было никакого реального выбора с точки зрения семейных внедорожников по умеренной цене», — добавил Мартин. «И некоторые модели, такие как Hyundai Kona EV, изначально не были доступны в штатах Среднего Запада — из-за того, что OEM-производители решили сосредоточиться на штатах Раздела 177 (CARB), где автопроизводители могли накапливать кредиты. Теперь автопроизводители начинают производить более массовые электромобили. Доступность этих транспортных средств, скорее всего, будет фактором, стимулирующим установку дополнительной зарядной инфраструктуры».
С принятием законов BIL и Закона о снижении инфляции (IRA) будет доступно больше общенациональных налоговых льгот. Штатом, получившим большую часть средств из первоначального транша в размере 900 миллионов долларов США, станет Техас, хотя его основным городом с наибольшей долей рынка является Даллас, на долю которого приходится всего 2.4% рынка электромобилей (8,591 XNUMX электромобиль продан в розницу в течение августа). Техас, возможно, делает ставку на то, что расширение инфраструктуры для зарядки подстегнет спрос на электромобили в штате.
Профили покупателей Хартленда
Есть ли разница в профиле покупателя между прибрежной и центральной Америкой?
Да и нет.
Согласно данным аналитики лояльности S&P Global Mobility, которая отслеживает поведение покупателей, возвращающихся на рынок, демографический и психографический профиль тех, кто пересаживается на электромобили, практически не отличается.
Сравнение динамики притока электромобилей от лидеров прибрежного рынка (Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Сакраменто, Сан-Диего, Сан-Франциско и Сиэтл) с ростом доли внутреннего рынка (Атланта, Остин, Чикаго, Даллас, Хьюстон, Миссула, Солт-Лейк-Сити) показывает мало различий в когортах покупателей. Таких людей просто больше в штатах Прибрежный и Смайл.
Покупатели из Кавказа с высокими доходами домохозяйств преобладают в клиентских базах обоих регионов. Единственное отличие состоит в том, что центральные рынки больше ориентированы на более молодую демографическую группу.
Годовые сравнения между двумя регионами показывают аналогичные результаты; оба отражают наибольшее снижение доли покупателей из Кавказа и наибольший прирост доли покупателей азиатско-американского происхождения. Скачок притока покупателей азиатско-американского происхождения свидетельствует о том, что раннее внедрение этой технологии не было преходящей фазой.
«Типичный покупатель нового автомобиля азиатско-американского происхождения моложе представителей любой другой национальности, включая афроамериканцев и латиноамериканцев», — сказал Либби. «В течение первых восьми месяцев 2022 года 48% покупателей азиатского происхождения были в возрасте от 18 до 44 лет. Молодые покупатели обычно более открыты для новых идей и продуктов; их лояльность к бренду обычно ниже, чем у большинства других возрастных групп».
Есть ли разница в предпочтениях покупателей прибрежных и центральных районов? Доминирование Tesla остается неизменным, поскольку она контролирует более 65% всех завоеваний BEV в обеих областях. Общественное мнение о бренде как о выдающемся производителе электромобилей укрепило его позиции в качестве первого выбора среди покупателей, желающих перейти с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на электромобиль.
Тем не менее, годовое изменение доли завоеванных автомобилей показывает, что спрос на Tesla, по-видимому, замедляется на рынках центральной части страны. И Kia, и Hyundai были лидерами по приросту доли рынка, улучшив свои позиции более чем на 2 процентных пункта, хотя бюджетный Hyundai Ioniq5 продается только в 39 штатах. Mercedes-Benz, Rivian и Ford были другими брендами, вошедшими в пятерку крупнейших компаний, выигравших на CYTD 2022 по сравнению с 2021 годом.
Повышенный интерес к корейским брендам совпадает со снижением среди более авторитетных производителей BEV. Однако это не обязательно означает падение спроса. Например, в 2022 году Volkswagen столкнулся со значительным снижением регистрации своего автомобиля ID.4 — в основном из-за проблем в цепочке поставок и распределения рынка в более благоприятных для электромобилей регионах. Тем не менее, новая сборочная линия VW ID.4 в Теннесси была запущена в октябре, и автопроизводитель заявляет, что у него есть 20,000 7,000 незаполненных заказов и производственная мощность XNUMX XNUMX единиц в месяц.
Принятие BEV в Америке расширяется, хотя и более медленными темпами, чем ожидалось. Либби считает, что потребуется время, прежде чем электрификация будет полностью внедрена в центральной части страны.
«Внедрение BEV — это долгосрочный процесс, который должен достичь точки перегиба, аналогичной принятию или принятию автомобилей азиатского происхождения в США», — говорит Либби. «Точка перегиба наступает, когда продукт становится общепринятым, и обычно это происходит, когда объем и экспозиция достигают уровня, который влияет на все неохотные выбросы».
----
* Учитывая изменчивую географию и границы округов, «Большой Лос-Анджелес» включает прилегающие округа Лос-Анджелес, Ориндж, Риверсайд и Сан-Бернардино. «Район залива Сан-Франциско» включает район залива округов Сан-Матео, Санта-Клара, Аламеда, Контра-Коста, Солано, Напа, Сонома и Марин.
** Для этого расчета аналитики S&P Global Mobility классифицировали хартлендские штаты как Арканзас, Колорадо, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Кентукки, Мичиган, Миннесота, Миссури, Монтана, Небраска, Невада, Северная Дакота, Огайо, Оклахома, Южная Дакота, Теннесси, Юта, Западная Вирджиния, Висконсин и Вайоминг.
*** Штаты улыбки классифицируются как начинающиеся в Калифорнии на западе, проходящие через Солнечный пояс и южные прибрежные штаты, а затем поднимающиеся вверх по атлантическому побережью до Вирджинии. помочь вам принимать решения на основе данных с уверенностью.
Последняя разведка
