CipherTrace предлагает различные программы обучения и сертификации, чтобы помочь пользователям понять пересечение криптовалюты и финансовых преступлений. Эти классы позволяют пользователям использовать опыт и передовой опыт нашей команды экспертов по борьбе с отмыванием денег и криминалистов…

сообщение Услуги по обучению и сертификации криптовалюты CipherTrace Появившийся сначала на CipherTrace.

Как вы, возможно, помните из нашей публикации о деле о признании «Sony Vita» недействительной, когда товарный знак зарегистрирован для продукта, но используется только для чего-то, что рассматривается потребителями как другой продукт, право на товарный знак для зарегистрированного продукта, для которого он неиспользованный теряется, даже если он напоминает...

Ранее в блоге Kluwer о товарных знаках мы уже подробно писали о деле Гёмбёка. Если вы пропустили предыдущие выпуски, вы можете прочитать нашу публикацию о запросе на вынесение предварительного решения в СЕС со стороны Курии, Верховного суда Венгрии, а также нашу публикацию о предварительном решении СЕС...

  Андреас Фройнд (Andreas Freund), член группы по интересам Mainnet в ЕЭЗ. Существуют новые, захватывающие, никогда ранее невозможные корпоративные варианты использования решений L2, отвечающих требованиям корпоративной безопасности, конфиденциальности и соответствия требованиям, при этом используя гарантии безопасности Ethereum Mainnet и подключаясь к динамичной экосистеме Ethereum. начиная от финансовых услуг и заканчивая цепочкой поставок и программами вознаграждения. Пока рано [...]

сообщение Масштабирование экосистемы стоимостью более 500 миллиардов долларов: корпоративные варианты использования решений Ethereum Layer 2 Появившийся сначала на Предприятие Эфириум Альянс.

Единогласным решением – Уполномоченный по патентам против Aristocrat Technologies Australia Pty Ltd [2021] FCAFC 202 - Полная коллегия из трех судей (Миддлтон, Перрам и Николас Дж. Дж.) Федерального суда Австралии («Суд полного состава») отменила прошлогоднее решение судьи Берли, в котором претензии были направлены на так называемую «игру с особыми функциями», реализованную на электронная игровая машина (EGM) представляет собой патентоспособный «способ производства» в соответствии с законодательством Австралии. («Особая игра» — это вторичная или бонусная игра, запускаемая возникновением определенного события в «базовой» игре с вращающимися барабанами.) Я объяснил в то время, судья Берли применил двухэтапный тест, спросив, во-первых, является ли «заявленное изобретение простой схемой или бизнес-методом того типа, который не является надлежащим предметом выдачи патентных писем», а затем – если на этот вопрос дан ответ в утвердительный - «является ли реализованный на компьютере метод методом, в котором изобретение заключается в компьютеризации метода», а не в «простом подключении непатентованной схемы к компьютеру». Он счел формулы патентоспособными на первом этапе, поскольку они относились к «механизму особой конструкции», т. е. к игровому автомату.

Суд полного состава отклонил тест судьи Берли, при этом большинство (Миддлтон и Перрам Дж. Дж.) предложили альтернативный двухэтапный тест (в [26]), который сначала спрашивает, является ли заявленное изобретение «изобретением, реализованным на компьютере», а затем - если да – «можно ли заявленное изобретение в общих чертах охарактеризовать как достижение в области компьютерных технологий». Большинство определило, что ЭГМ Аристократа, несмотря на то, что заявлена ​​как комбинация аппаратных и программных компонентов, по сути была изобретением, реализованным с помощью компьютера, и что заявленный вклад заявленного изобретения «относится только к использованию компьютера» и не к «развитию или развитию компьютерных технологий» (в [63]-[64]). Таким образом, они пришли к выводу, что формула изобретения не была направлена ​​на патентоспособный объект.

Третий судья полного суда, Николас Дж., пришел к такому же окончательному выводу, но по другим причинам. Он согласился с большинством в том, что двухэтапный тест судьи Берли не был правильным подходом, потому что он не соответствовал представлению Комиссара о том, что изобретение, как описано и заявлено, по существу является простой схемой или набором правил игры, реализованной с использованием общая компьютерная технология для ее хорошо известных и понятных функций» (в [135]). Однако вместо того, чтобы приступить к расследованию того, были ли заявления Аристократа направлены на «компьютерное изобретение», он просто заметил, что «суть изобретения, как описано и заявлено, заключается в коде игровой программы, которая воплощает в себе компьютерную реализацию». схема или набор правил игры» (в [138]). Далее он рассуждал (в [140]-[142]), что код игры не решает никакой «технологической проблемы» и не демонстрирует какого-либо «необычного технического эффекта из-за того, как используется компьютер», и, следовательно, что нет ничего «в том, как игровой код заставляет работать EGM, что можно было бы рассматривать как преобразование того, что иначе можно было бы рассматривать как чисто абстрактную информацию, закодированную в памяти, во что-то, обладающее требуемым искусственным эффектом».

В то время как Суд полного состава постановил, что репрезентативное требование не является патентоспособным, он не полностью исключил возможность того, что могут быть патентоспособные аспекты изобретений, раскрытых в четырех инновационных патентах Аристократа. Дело было возвращено судье Берли для решения любых остаточных вопросов в свете решения суда полного состава.

В этом решении есть положительные и отрицательные стороны. Положительным моментом является то, что подход, принятый большинством, вносит некоторую ясность в подход, который следует использовать при толковании и оценке заявлений в отношении изобретений, реализованных с помощью компьютера, которые часто включают физическое устройство, определяемое в терминах (возможно, обычного) аппаратного обеспечения, конфигурируемого с помощью программного обеспечения. для конкретной функциональности. С другой стороны, однако, большинство также полагалось на существование «прогресса в компьютерных технологиях» для предоставления патентоспособности изобретению, реализованному на компьютере, без предоставления четких указаний относительно того, что именно охватывается этой терминологией. Это решение также увековечивает неопределенность, которая существует в отношении точной роли, которую должна играть информация об известном уровне техники при применении теста «способ производства» для оценки патентоспособности.

Читать дальше

Пенске Логистикс с гордостью отмечает и приветствует 22 водителя в своих классах Diamond 2020 и 2021 годов, что является высшим уровнем признания безопасности в компании. Призывники добились 20 лет непрерывного вождения без происшествий и травм, достижение, которого достигают менее 1 процента водителей Penske.

---

Чтобы отметить бриллиантовые классы 2020 и 2021 годов, водители вместе с их семьями и руководителями были недавно приглашены на церемонию признания своих достижений в штаб-квартире Penske в Рединге, штат Пенсильвания.

Двухдневное мероприятие включало экскурсии по круглосуточному центру помощи на дорогах Penske и центру Connected Fleet, а также возможность сфотографироваться с президентом Penske Logistics Марком Альтеном у Стены славы водителей.

Зик Кармона, профессиональный водитель грузовика, занесенный на Стену славы водителей Penske Logistics (слева), позирует с Марком Алтеном, президентом Penske Logistics, на выставке Diamond Class в штаб-квартире компании.

Эта награда является частью программы признания ведущих водителей Penske Logistics, созданной для признания лучших профессиональных водителей грузовиков компании и празднования их достижений в области безопасности. В дополнение к классу Diamond, программа признания награждает водителей с 15, 10 и пятью годами вождения без происшествий и травм: водители платинового, серебряного и золотого классов. Эти водители также были отмечены в этом году за свои достижения.

Члены Diamond Class занесены в Зал славы Driver Wall, который выставлен в глобальной штаб-квартире компании в Рединге, штат Пенсильвания.

В число участников Стены славы водителей Penske Logistics 2020 входят:

• Перри Бастиан, Пенсильвания
• Кевин Бати, Мичиган
• Эсекьель Кармона, Техас
• Сатурнино Гарсия, Калифорния
• Габриэль Гуррола, Техас
• Рональд Хайдюк, Теннесси
• Дэвид Херцберг, Мичиган
• Рэндольф Джезевски, Мичиган
• Джозеф Килго, Огайо
• Рики Кипер, Канзас
• Роберт Морган, Мэриленд
• Роберт Моррис, Огайо
• Джеймс Реда, Мичиган
• Дональд Рейнерт, Мичиган
• Грегори Сабо, Мичиган
• Крис Секорд, Онтарио
• Роланд Симпсон, Мичиган
• Марк Уиллоуби, Мичиган

В число участников Стены славы водителей Penske Logistics 2021 входят:

• Шон Дейли, Мичиган
• Майкл Эбенхое, Мичиган
• Джеффри Фарли, Мичиган
• Ричард Малхерин, Мичиган

Penske Logistics обычно отмечает и вводит один класс в год. Руководство решило признать Бриллиантовые классы 2020 и 2021 годов в этом году, поскольку церемония введения в должность 2020 года была отменена из-за пандемии COVID-19.

Несколько водителей воспользовались возможностью сфотографироваться рядом со своим именем на Стене славы водителей и отправить фотографии имен своих коллег, которые ранее были включены в класс Diamond.

«Я последний Хейдьюк, так что это действительно особенный момент — увидеть свое имя на стене и знать, что оно там навсегда», — сказал Рональд Хейдьюк.

«Здорово быть здесь с моими коллегами-водителями, которые также стали одними из моих лучших друзей», — сказал Грег Сабо после позирования для групповых фотографий со своими коллегами из Мичигана.

После дня, проведенного в штаб-квартире, водители и их семьи присоединились к руководству компании за ужином и церемонией награждения в отеле DoubleTree by Hilton в Рединге. Чтобы еще больше отметить Бриллиантовые классы, водители получили именные часы и сшитые на заказ блейзеры, которые они надели в тот вечер и для групповой фотографии.

Роланд Симпсон (в центре), профессиональный водитель грузовика, член Стены славы водителей Penske Logistics, позирует на церемонии признания водителей. Слева — Марк Альтен, президент Penske Logistics, а справа — Аарон Хендерсон, вице-президент.

«Пенске — лучший из лучших, и я горжусь тем, что являюсь частью этого. Это большая честь», — поделился во время фотосессии Роберт Морган.

Во время церемонии награждения каждый лауреат был вызван на сцену, чтобы получить свою награду и сфотографироваться с Альтеном и вице-президентом Аароном Хендерсоном. Джефф Джексон, исполнительный вице-президент по операциям, посвященным контрактным перевозкам для Penske Logistics, поделился краткими рассказами о каждом водителе, и некоторые из них выразили признательность системе Смита — основной системе из пяти пунктов для поощрения и повышения безопасности вождения — для того, чтобы держать себя и других на дороге. сейф.

Хотя 20 лет безопасного вождения — это невероятный подвиг, который стоит отметить, событие этого года имело еще большее значение.

Стена славы водителей Penske Logistics расположена в штаб-квартире компании в Рединге, штат Пенсильвания.

«Роль профессиональных водителей грузовиков как никогда важна», — сказал Альтен во время вечерней программы. «По мере того, как мы вместе боролись с пандемией, именно профессиональные водители грузовиков сделали возможным доставку столь необходимых медикаментов в больницы и еду на наши столы».

Толпа, в которую входили члены руководства Penske, водители и их близкие, а также другие сотрудники Penske, нашла время, чтобы поаплодировать водителям за их неустанную работу в течение последних полутора лет.

«Каждый водитель, участвующий в нашей программе Premier Driver Recognition Program, глубоко привержен безопасности и профессионализму, — сказал Джексон. «Penske Logistics с гордостью отмечает наших профессиональных водителей грузовиков за их усердную работу и преданность одной из самых требовательных и важных профессий в мире. Мы благодарим их за то, что наша компания поддерживает движение и за обслуживание наших клиентов, особенно в такие беспрецедентные времена».

Автор: Надежда Регинелла

На верхнем изображении члены объединенных призывников Стены славы водителей Penske Logistics 2020 и 2021 годов позировали для фотографии. Первый ряд слева направо: Сатурнино Гарсия, Зик Кармона, Роланд Симпсон, Джо Килго, Рон Хейдьюк, Рик Кипер, Ричард Малхерин и Шон Дейли. Второй ряд: Гейб Гуррола, Рэнди Езевски, Роберт Морган, Крис Секорд, Марк Уиллоуби, Дональд Рейнерт, Грег Сабо и Майк Эбенхое. На фото нет: Перри Бастиан, Кевин Бэти, Джеффри Фарли, Дэвид Херцберг, Роберт Моррис и Джеймс Реда.

Автомобильный ежемесячный бюллетень и подкаст
Тема этого месяца: Может ли электрификация обеспечить коммерческий транспорт?

СЛУШАТЬ ЭТОТ ПОДКАСТ

Даже перед лицом глобальной пандемии и нехватки полупроводников сегменты коммерческого транспорта продолжают развиваться. Легкие коммерческие автомобили (LCV), а также автомобили средней и большой грузоподъемности переживают периоды роста и перехода.

Компания IHS Markit недавно завершила исследование и прогноз по легким коммерческим автомобилям, в котором освещаются тенденции в секторе легких коммерческих автомобилей, в том числе траектория роста электрификации легких коммерческих автомобилей, а также подробно описывается, как новички в отрасли влияют на этот рост. На рост и переход в этом секторе влияет рост электронной коммерции в сочетании с другими факторами, способствующими внедрению электрических коммерческих автомобилей.

Большая часть роста электрификации в легком коммерческом сегменте приходится на компании, впервые работающие в отрасли. Эти новички прибывают без дилеммы балансирования сроков и объема внедрения электромобилей (EV) с уменьшением объема устаревших продуктов на основе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). У них нет необходимости защищать прибыльность своих устаревших продуктов. Напротив, традиционным OEM-производителям приходится балансировать, а в некоторых случаях и сдерживать рост продаж электромобилей из-за необходимости получать прибыль от продуктов с ДВС.

Электрификация легких коммерческих автомобилей будет происходить во всех включенных типах кузовов, но в разной степени. Пикапы и фургоны лидируют, но автобусы, особенно школьные автобусы, демонстрируют впечатляющий рост электрификации. Это те типы кузова, которым явно отдают предпочтение новые участники рынка.

Коммерческие автомобили средней и большой грузоподъемности, которые в широком смысле включают класс 3, а также классы 4-8, также переживают рост и переход. Количество транспортных средств в эксплуатации (VIO) для классов полной массы 3–8 в совокупности увеличилось на 9% с 2018 года. Количество новых регистраций для тех же весовых категорий увеличилось на 10% за тот же период. Этот уровень роста парка транспортных средств будет стимулировать увеличение потребности в запасных частях для обеспечения обслуживания и технического обслуживания, чтобы эти автомобили оставались на дороге. В ряде случаев темп прироста исправных деталей превышает прирост автомобилей в эксплуатации. С 2018 года потребность в запасных частях для критически важных систем автомобиля увеличилась следующим образом:

• Тормозные системы - 16%
• Электрические системы - 15%
• Рулевое управление, подвеска и колеса - 12%

Это показатель того, что использование транспортных средств увеличивается, что приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания.

Компания IHS Markit разработала прогноз спроса на запасные части на вторичном рынке на основе Сети профилей грузовых автомобилей (TIPNet), которая может предоставить экспертный анализ, охватывающий 12 категорий запасных частей для транспортных средств классов полной массы 3–8.

Наряду с увеличением VIO для средних и тяжелых коммерческих автомобилей и связанными с этим сдвигами в возможностях послепродажного обслуживания, IHS Markit также отслеживает растущие перспективы в более тяжелых сегментах для автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), включая аккумуляторно-электрические (BEV) и грузовики на топливных элементах (FCEV). В опубликованном в ближайшее время обновлении исследования IHS Markit Reinventing the Truck за 2021 год представлены прогнозы по типам топлива до 2050 года и совершенно новые сценарии, основанные на последних заявлениях производителей и политиков со всего мира. Вдохновленные потоком представленных новых продуктов и перспективой введения ZEV во многих штатах США, грузовики BEV, вероятно, на раннем этапе опередят грузовики FCEV. Согласно базовому прогнозу, среди автомобилей средней грузоподъемности класса 4–7 уровень потребления BEV к 13 году вырастет почти до 2028%. Среди большегрузных автомобилей класса 8 этот процент несколько ниже: 6%, но все еще заметно выше текущего уровня. Ожидается, что по прошествии времени, когда все больше автопарков ознакомятся с этой технологией, особенно при дальних перевозках, грузовики FCEV сократят разрыв. IHS Markit отслеживает выпуск моделей коммерческих автомобилей ZEV, предлагаемых OE, и обнаруживает, что доступные модели во всем мире увеличатся более чем вдвое с 2020 года до середины десятилетия. Параллельно с ростом количества грузовиков ZEV, гибридные модели также будут расти, как показывает новая база данных по альтернативным силовым установкам для средних и тяжелых коммерческих автомобилей.

От легких коммерческих автомобилей до автомобилей большой грузоподъемности, от запчастей для послепродажного обслуживания до совершенно новых силовых установок, IHS Markit сосредоточен на понимании скорости изменений и основных факторов, вызывающих изменения.

Погружение глубже

Прогноз мощности завода по производству среднетяжелых коммерческих автомобилей - скачать образец прогноза

Будущее легких коммерческих автомобилей: исследование с несколькими клиентами — скачать сейчас

Новое изобретение грузовика: ключевые идеи для долгосрочных стратегий — подробнее

Получите информацию из прогноза альтернативных двигателей MHCV от IHS Markit

Ключевые идеи от наших экспертов по автомобильным коммерческим автомобилям

Получите новый взгляд на коммерческий рынок послепродажного обслуживания

У вас есть вопросы по средним и тяжелым коммерческим автомобилям? Спросите Андрея Дивиса

У вас есть вопрос по выявлению новых технологий и тенденций в области силовых установок? Спросите Джеймса Мартина

Подпишитесь на наш ежемесячный информационный бюллетень и подкаст «Fuel for Thought», чтобы быть в курсе последних новостей об автомобилестроении.

Трое исследователей вредоносного ПО ESET рассказывают, в чем заключается их работа и что нужно, чтобы начать успешную карьеру в этой области.

сообщение Каково работать исследователем вредоносных программ? 10 ответов на вопросы Появившийся сначала на WeLiveSecurity

  Андреас Фройнд, член группы по интересам основной сети ЕЭЗ Ниже приводится текущее состояние мини-отчета о масштабируемости экосистемы Ethereum, который длиннее и глубже, чем типичный пост в блоге. Многие предприятия отказались от частных консорциумов Blockchain из-за нескольких факторов: отсутствие значимых сетевых эффектов в частных реализациях Blockchain [...]

сообщение Масштабирование экосистемы на 500 миллиардов долларов: уровень 2 и другие решения для масштабирования Ethereum и их текущий ландшафт решений Появившийся сначала на Предприятие Эфириум Альянс.

Мы рассмотрим два разных метода обучения программированию: участие в курсах по программированию или самообучение.

По мере того, как мы приближаемся к двум годам глобальной пандемии и дефицита цепочки поставок, который привел к резкому сокращению производства коммерческих автомобилей, мы все еще наблюдаем рост количества транспортных средств на дорогах и новые положительные тенденции регистрации в отрасли коммерческих автомобилей с полной массой 3-8. . Количество находящихся в эксплуатации транспортных средств (VIO) полной разрешенной массой 3–8 увеличилось на 9% с 2018 года, а число новых регистраций тех же весовых категорий за тот же период увеличилось на 10%.

С увеличением количества новых регистраций и VIO мы продолжим наблюдать рост спроса на запасные части. Нехватка чипов привела к тому, что средний возраст транспортных средств на дорогах увеличился параллельно со спросом на запасные части. В исследовании спроса на запчасти IHS Markit на вторичном рынке используются данные VIO из TIPNet, сопровождаемые экспертным анализом, чтобы показать спрос на 12 категорий деталей и 95 деталей для GVW 3-8.

Наше последнее обновление спроса на запасные части на вторичном рынке показывает, что спрос на детали двигателей и масла вырос на 5% по сравнению с 2018 годом. За тот же период рост деталей выхлопной системы и рулевого управления увеличился двузначным числом и составил 12%. Замены фильтров увеличились на 10%, а спрос на тормоза также вырос на 16%. Понимание рынка запчастей имеет решающее значение для поставщиков и дистрибьюторов, чтобы знать, сколько деталей необходимо произвести и идеальные уровни запасов.

Узнайте, как лучше всего улучшить свои навыки программирования, независимо от того, являетесь ли вы разработчиком, дизайнером или специалистом по маркетингу!