На первый взгляд это кажется вопросом с подвохом. В условиях гонок гоночные слики, конечно, обеспечат лучшее сцепление с дорогой по сравнению с гоночными шинами, разрешенными для использования на дорогах. Дело в том, что гоночные слики созданы для раса легковые автомобили. Среднестатистический дорожный автомобиль, даже обладающий некоторой производительностью, не работает на том же уровне. Это все равно, что сливать гоночное топливо в бак вашего маслкара, на котором вы ежедневно ездите. Если автомобиль не настроен на его использование, дорогой бензин будет потрачен впустую.

Вот что делает это новое видео Отзывы о шинах так интересно. Любой, кто посещает трек-дни или соревнования по автокроссу на трамвае, хорошо знает огромную разницу между уличными и трековыми шинами. Реальный вопрос заключается в том, претерпят ли трамваи, где комфорт и повседневная практичность по-прежнему перевешивают производительность, такой же уровень улучшений от гусеничных шин до специализированных сликов. Чтобы выяснить это, гуру шин Джонатан Бенсон обратился к Hyundai и Пирелли за помощью.

Благодаря ориентированной на производительность подвеске и мощности в 276 лошадиных сил, передаваемых на передние колеса, i30 Н это мощный хот-хэтч, который может легко превзойти возможности уличных шин. Бенсон тренировал Hyundai большую часть дня, катаясь на четырех комплектах 18-дюймовых шин Pirelli, начиная со сверхвысокопроизводительной уличной резины P Zero. Следующим был комплект гоночных покрышек P Zero Trofeo R, разрешенных для дорожного движения, а затем не один, а два комплекта гоночных сликов Pirelli из жесткого компаунда. Первый набор был разработан для использования на передний of Ferrari кубковые автомобили, причем второй разработан специально для переднеприводных гоночных автомобилей. Была ли разница?

Короче говоря, Да, черт возьми там было. Начав со времени круга 1:38.02 на уличных шинах, время упало до 1:34.81 на трековых шинах, причем Бенсон подтвердил значительно улучшенное сцепление в середине поворота. Тем не менее, слики, ориентированные на Ferrari, сократили время гоночных шин еще на 2.48 секунды, а i30 N показал результат 1:32.33. При переходе на переднеприводные гоночные слики результат оказался лишь немногим лучше: результат составил 1:31.79.

12 Фото

Честно говоря, ожидалось некоторое улучшение, но две с половиной секунды – это целая жизнь на гоночной трассе. На таком скромном автомобиле, как i30 N, это очень впечатляющее испытание, которое показывает, что даже без жесткой настройки подвески чистые слики являются абсолютно лучшим выбором шин для максимального сцепления с трассой.

Во всяком случае, в сухом виде.

PlatoAi. Web3 в новом свете. Расширенный анализ данных.
Щелкните здесь, чтобы получить доступ.

Источник: https://www.motor1.com/news/540774/slick-versus-track-tire-test/