Это предложение является ответом на предвыборное обещание Национальной партии увеличить скорость на некоторых скоростных дорогах до 110 км/ч, а также на отказ лидера лейбористской партии Криса Хипкинса от правительственной программы снижения скорости на дорогах.

«Учитывая, что большинство водителей все равно не соблюдают установленную скорость на автомагистралях, Вака Котахи повышает разрешенную максимальную скорость со 100 км/ч до 110 км/ч на Трансмиссионном овраге и повышает максимальную скорость на других дорогах в других частях страны, не только увеличит тяжесть любой аварии, когда она произойдет, но также приведет к увеличению выбросов парниковых газов на транспорте, которые нам срочно необходимо уменьшить», — сказал Симс в ответ на сообщение Углеродные новости вопрос о вероятном влиянии увеличения ограничений скорости.

«Возможно, вместо этого Вака Котахи следует начать кампанию «Действуйте медленно» для водителей Киви», — сказал Симс, почетный профессор устойчивой энергетики и смягчения последствий изменения климата в Университете Мэсси.

Вака Котахи недавно сообщил Sims в запросе Закона об официальной информации, что он не всегда проводит комплексную оценку выбросов при рассмотрении вопроса об изменении ограничений скорости, но что он сделал такую ​​оценку для Hamilton Express Way.

Используя модель прогнозирования выбросов транспортных средств, они оценили увеличение выбросов парниковых газов на участке скоростной дороги Тамахере-Хэмптон-Даунс на 4.34%, если ограничение скорости увеличится со 100 до 110 км/ч.

Повышение эффективности транспортных средств приведет к снижению этого показателя до 3.77% к 2041 году.

Симс сказал, что увеличение ограничения скорости до 110 км/ч на Трансмиссионном овраге, уклон которого в самой крутой точке составляет около 8%, приведет к еще большему увеличению выбросов.

«Трудно оценить фактическое увеличение выбросов, но я предполагаю, что оно составляет около 5% (грузовые автомобили отличаются от легковых автомобилей, а электромобили снова отличаются – мой показывает довольно схожее потребление энергии, как при движении по ровной местности, из-за регенерации при движении вниз по склону). )».

Все автомобили имеют оптимальный диапазон скоростей для ограничения расхода топлива, и обычно он значительно ниже 110 км/ч, а с 80 км/ч он повышается отчасти из-за увеличения сопротивления воздуха.

 Замедление спасает жизни и сокращает выбросы

Правительство Дорога к нулю Стратегия, выпущенная в первый срок, заявила, что около 87% нынешних ограничений скорости не соответствуют состоянию наших дорог.

«Снижение скорости передвижения по частям сети — одна из наиболее эффективных и срочных мер, которые мы можем сделать для уменьшения травматизма.

«Более безопасная скорость передвижения спасет жизни. Они также снижают стресс для других участников дорожного движения, в том числе пассажиров, и помогают другим людям чувствовать себя в безопасности, путешествуя пешком, на велосипеде или путешествуя с детьми. Более низкие скорости также могут снизить вредные выбросы».

Однако на этих выборах произошел разворот в направлении движения: как Национальная, так и Лейбористская партия пообещали остановить программу снижения скорости.

В марте Крис Хипкинс в «политическом костре» объявил, что снижение скорости теперь будет ограничено 1% наиболее опасных дорог.

И это несмотря на исследование Waka Kotahi, которое показало, что снижение ограничения скорости со 100 км/ч до 80 км/ч на 76-километровом шоссе Нейпир-Таупо предотвратило 34 аварии за 12 месяцев.

Снижение ограничения скорости привело к увеличению времени в пути с 36 секунд до 3.6 минут.

Чем больше все меняется….

Десять лет назад в этот день, Углеродные новости переправу Симс говорит, что Новая Зеландия упускает возможность существенно сократить выбросы на дорогах.

Он сказал, что города в других странах переходят от автомобилей к общественному транспорту, пешеходам и велосипедистам.

Но в Новой Зеландии все «вращается вокруг вождения больших автомобилей и сидения и траты времени на перегруженных дорогах».

По словам Симса, спустя десять лет мало что изменилось.

В 2013 Углеродные новости сообщили, что на транспорт, включая авиацию, приходится 18% общего объема выбросов Новой Зеландии.

Только что опубликованный Министерством окружающей среды Наша атмосфера и климат приводит цифру в 17.9% от общего объема выбросов – 40% выбросов CO2.

Тогда Симс заявил, что можно значительно сократить выбросы, воспользовавшись меняющимися социальными тенденциями.

Он указал на улучшение общественного транспорта, удаление автомобилей из центральных городов, а также на улучшение велосипедной и пешеходной инфраструктуры.

Любовь к машинам — препятствие на пути прогресса

«Любовь к автомобилям в Новой Зеландии, несомненно, упадет, но многие политики, похоже, не имеют видения этого – например, проект «Дороги, имеющие значение для страны», является классическим примером», – сказал он.

Так что же чувствует Симс, вспоминая свои комментарии десятилетней давности?

«Похоже, мы не добились большого прогресса – хотя некоторые из технологий, которые я тогда предложил, в той или иной форме были реализованы.

«С тех пор велосипедные дороги расширились во многих городах и поселках, но локальная борьба по-прежнему происходит каждый раз, когда предлагаются или разрабатываются новые.

«Электронные велосипеды, электронные велосипеды и электронные автобусы получили широкое распространение, как и прогнозировалось – я не думал об электронных скутерах!

«Любовь к автомобилям продолжается, и очень немногие улицы без автомобилей материализовались – хотя они процветают во многих других странах – в частности, в европейском регионе, Южной Корее, Японии и т.д.

«Строительство большего количества дорог было важной темой во время недавних предвыборных дебатов, но, поскольку и Национальная партия, и Лейбористская партия стремятся инвестировать миллиарды долларов в строительство большего количества, в настоящее время кажется мало перспектив для видов транспорта людей и грузов», - сказал он.

«Их политика по привлечению голосов подтверждает, что большинство новозеландцев не хотят выходить из своих автомобилей – несмотря на большее осознание за последние несколько лет того, что последствия изменения климата происходят и что мы все должны сократить выбросы углекислого газа.

Сейчас у нас есть коммерческие и общественные автопарки, такие как Mevo, а также прокат электросамокатов и велосипедов. Так что здесь был лишь небольшой прогресс.

У нас нет стандартов выбросов топлива, но схема «сборов» успешно способствовала распространению электромобилей и гибридов, а в Окленде строится еще больше легкорельсового транспорта.

«За последнее десятилетие возросла популярность внедорожников и внедорожников с высоким потреблением топлива; импортеры автомобилей тратят на их рекламу гораздо больше, чем на автомобили с более низким уровнем выбросов топлива; по-прежнему активно пропагандируется более высокая мощность двигателя и высокая скорость ускорения; существует раздражающая тенденция к вождению стандартных транспортных средств, но модифицированных с громким выхлопом, быстрым ускорением и т. д. (как они вообще проходят WoF?); и пробки в большинстве городов стали хуже, а о плате за пробки до сих пор говорят лишь смутно».

В целом наши ежегодные выбросы углекислого газа от транспорта продолжают расти – без сомнения, отчасти из-за увеличения численности населения с 2013 года – но также несмотря на то, что производители автомобилей стремятся производить более экономичные автомобили.

«В целом мое вступительное заявление, сделанное 10 лет назад, остается в силе. «Новая Зеландия могла бы существенно сократить выбросы парниковых газов от транспорта, но у нее нет для этого видения».

 «Мне пора ехать на велосипеде на ближайший избирательный участок».