Нет. Ответ на вопрос, заданный в заголовке: «Загрязняют ли электромобили так же сильно, как и бензиновые?» является однозначно нет. Поскольку за последнее десятилетие электромобили завоевали интерес потребителей и увеличили долю рынка, некоторые исследования предположительно опровергать претензии что электромобили лучше для окружающей среды. В контраргумент был похож на«Электромобили загрязняют окружающую среду, потому что энергия, необходимая для производства столь важной батареи, - в дополнение к выбросам от производства электроэнергии - делает электромобили более загрязненными, чем автомобили, работающие на газе».
Балдердаш!
Новое исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) доказывает, что вся негативная шумиха - не более чем ура.
«Результаты показывают, что даже для автомобилей, зарегистрированных сегодня, электромобили с аккумуляторной батареей (BEV) имеют самый низкий уровень выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла».
Результаты имеют важное значение для политиков, стремящихся к 2050 году существенно обезуглерожить автомобильный транспорт в соответствии с целями Парижского соглашения.
Выбросы парниковых газов (ПГ) от мирового автомобильного транспорта в 2050 году должны быть значительно ниже сегодняшних уровней. Это ясно. Легковые автомобили, подавляющее большинство из которых являются легковыми автомобилями, несут наибольшую долю выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, которые в настоящее время составляют около 5 Гт эквивалента CO2.
И что также очевидно, так это то, что только электромобили с полной батареей и электромобили на водородных топливных элементах потенциально могут быть путями с очень низким уровнем выбросов парниковых газов. Оказывается, выбросы от производства аккумуляторов, солнечных панелей и ветряных турбин очень малы, когда по сравнению с экономией парниковых газов за счет более эффективного и более чистого энергоснабжения электромобилей по сравнению с обычными автомобилями.
Электромобили загрязняют гораздо меньше, чем их старые аналоги. Кроме того, можно ожидать, что электромобили с аккумуляторной батареей будут работать со все меньшими выбросами в процессе эксплуатации в течение срока их службы, поскольку электрические сети становятся экологичными, а относительная выгода от вождения электромобилей по сравнению с автомобилями на бензине, дизельном топливе и природном газе со временем растет.
Изучение степени загрязнения электромобилей
Ассоциация Исследование ICCT, «Глобальное сравнение выбросов парниковых газов в течение всего жизненного цикла двигателями внутреннего сгорания и легковыми электромобилями», в котором были учтены наиболее подходящие типы трансмиссии -
- автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ICEV), включая гибридные электромобили (HEV);
- подключаемые гибридные электромобили (PHEV);
- аккумуляторные электромобили (BEV); и,
- электромобили на топливных элементах (FCEV).
Он также рассмотрел различные типы топлива и источники энергии, включая бензин, дизельное топливо, природный газ, биотопливо, электронное топливо, водород и электричество.
Поскольку средний полезный срок службы легкового автомобиля составляет от 15 до 18 лет (для грузовиков и автобусов он часто даже больше), политика декарбонизации будет наиболее эффективной, если она будет отражать переход легковых автомобилей на все электромобили для новых продаж к началу 2030-х годов. . Это необходимо для того, чтобы к 2050 году добиться глубокой декарбонизации транспортного сектора.
Важно отметить, что исследование также показало, что природный газ не оказывает благоприятного воздействия на климат по сравнению с бензином и дизельным топливом, как и многие способы использования биотоплива. Маловероятно, что будет достаточно запасов биотоплива с очень низким уровнем выбросов парниковых газов, биогаза и электронного топлива для обезуглероживания транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, а водители гибридных электромобилей слишком полагаются на бензиновый двигатель, чтобы этот путь был долгосрочное климатическое решение.
Углеродная интенсивность электроэнергии, потребляемой при зарядке BEV и PHEV, основана на средних выбросах парниковых газов в течение жизненного цикла различных источников электроэнергии, их прогнозируемом составе в течение срока службы транспортных средств, а также потерях при передаче и распределении в электрической сети. Также обратите внимание, что для возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнца, учитываются выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла. Другими словами, выбросы, соответствующие их строительству и обслуживанию.
Определенные меры огромного превосходства электромобилей
В исследовании проанализированы 4 различных аспекта, чтобы прийти к заключению, что электромобили загрязняют гораздо меньше, чем автомобили, работающие на газе.
- Он учитывал среднюю углеродоемкость топливной и электрической смеси, включая биотопливо и биогаз, за весь срок службы. Основываясь на заявленных правилах, он учитывает изменения углеродоемкости в течение срока службы транспортных средств.
- Он проанализировал потребление топлива и электроэнергии в среднем в реальном мире вместо того, чтобы полагаться исключительно на официальные тестовые значения. Это особенно важно для оценки выбросов парниковых газов PHEV.
- В нем использованы последние данные о производстве аккумуляторов в промышленных масштабах и рассмотрены региональные цепочки поставок аккумуляторов. Это приводит к значительно более низким выбросам при производстве аккумуляторов, чем в предыдущих исследованиях.
- Он включает в себя краткосрочный потенциал глобального потепления, связанный с утечкой метана из природного газа и с водородными путями, полученными из природного газа. В отличие от других парниковых газов, метан в первые 20 лет после выброса вносит в глобальное потепление в несколько раз больший вклад, чем отражает 100-летний потенциал глобального потепления.
Вот результаты.
Только аккумуляторные электрические автомобили и электромобили на водородных топливных элементах обладают потенциалом для сокращения выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, необходимого для достижения целей Парижского соглашения. Оценка показывает, что выбросы в течение жизненного цикла автомобилей BEV, зарегистрированных сегодня в Европе, США, Китае и Индии, уже ниже, чем у сопоставимых бензиновых автомобилей, на 66–69% в Европе и на 60–68% в США. Штаты, 37–45% в Китае и 19–34%
в Индии.
Для автомобилей среднего размера, которые, согласно прогнозам, будут зарегистрированы в 2030 году, поскольку структура электроэнергии продолжает декарбонизацию, разрыв в выбросах в течение жизненного цикла между BEV и бензиновыми автомобилями увеличивается до 74–77% в Европе, 62–76% в США 48. % –64% в Китае и 30% –56% в Индии.
Реального пути к глубокой декарбонизации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не существует. Гибридные электромобили повышают эффективность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания за счет рекуперации энергии торможения и сохранения ее в батарее, которая затем может использоваться для обеспечения движения с помощью электродвигателя. В этом исследовании было обнаружено, что HEV сокращают выбросы парниковых газов в течение всего жизненного цикла всего примерно на 20% по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями.
В этом исследовании также проанализировано развитие средней смеси биотоплива и биогаза в ископаемом дизельном топливе, бензине и природном газе на основе текущей политики и прогнозируемых поставок. Во всех четырех регионах и для всех видов топлива влияние будущих изменений в смесях биотоплива, обусловленных текущей политикой, варьируется от незначительного влияния до сокращения выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла бензиновых, дизельных или газовых транспортных средств максимум на 9%. , даже в течение срока службы автомобилей, зарегистрированных в 2030 году.
Из-за ряда факторов, включая конкурирующий спрос со стороны других секторов и высокую стоимость производства, невозможно обеспечить достаточное количество низкоуглеродного биотоплива, такого как остатки и биодизельное топливо на основе отходов, этанол или биометан, чтобы существенно заменить ископаемое топливо при сжигании. двигатель авто.
Заключение
Чтобы сократить выбросы парниковых газов от легковых автомобилей, многие правительства сейчас придерживаются двух взаимодополняющих подходов:
- Они нацелены на снижение расхода топлива новыми транспортными средствами путем установления стандартов выбросов CO2 или топливной экономичности для парка автомобилей, а также путем предоставления стимулов для транспортных средств с электрическими силовыми агрегатами; и,
- Они поддерживают декарбонизацию электросети и стимулируют производство возобновляемого и низкоуглеродного топлива.
Принимая во внимание постоянные усилия по обезуглероживанию электрических сетей, предполагается, что БЭВ потребляют менее углеродоемкую смесь электроэнергии с каждым годом своего срока службы. Пришло время поддержать сообщества, которые переходят на электрические виды транспорта, в личном, региональном и профессиональном плане.
PlatoAi. Web3 в новом свете. Расширенный анализ данных.
Щелкните здесь, чтобы получить доступ.
