Смещение мировых рынков топлива после вторжения России в Украину привело к увеличению стоимости морских перевозок таких продуктов, как дизельное топливо.
Согласно данным Балтийской биржи, ставки на перевозку топлива, такого как бензин и дизельное топливо, известные в отрасли как чистые танкерные перевозки, выросли более чем вдвое в этом году до самого высокого уровня с апреля 2020 года. На одном из ключевых маршрутов в Азии судовладельцы теперь зарабатывают более 49,000 98 долларов в день, перевозя товары из Южной Кореи в распределительный центр Сингапура, по сравнению с XNUMX долларами в день до войны.
Российское вторжение усугубило ужесточение энергетических рынков, перевернув торговые потоки и вынудив покупателей рыскать по всему миру в поисках альтернативные источники топлива. По словам двух фрахтователей танкеров, первоначальный рост ставок на перевозку сырой нефти не был устойчивым, отчасти из-за снижения спроса со стороны Китая, что привело к тому, что некоторые судовладельцы переключили часть своего флота на перевозку топлива, а не нефти.
Ставки фрахта чистых танкеров в последний раз находились на этом повышенном уровне в начале 2020 года, после того как пандемия сократила потребление нефти и вынудила производителей топлива экспортировать как можно больше продукта, чтобы уменьшить вздутие резервуаров для хранения. Ожидается, что спрос на суда, перевозящие топливо, в этом году вырастет на 6%, чему будет способствовать Европа, сказал Ануп Сингх, руководитель отдела исследований танкеров в Braemar ACM Shipbroking.
«Европейская решимость уменьшить зависимость от российских поставок, скорее всего, переживет войну на Украине, и это приведет к изменению торговых путей», — сказал Сингх. До войны Россия была крупнейшим внешним поставщиком дизельного топлива в Европу.
По словам аналитиков S&P Global Commodity Insights Фотиоса Катсуласа и Криспена Аткинсона, после вторжения в конце февраля для перевозки очищенного топлива используются более дальнемагистральные суда. По их словам, более длительные рейсы сокращают доступную вместимость судов и повышают фрахтовые ставки. Танкеры LR являются наиболее распространенными и используются для перевозки как продуктов, так и нефти.
Всплеск ставок повторяется в других регионах. Судовладельцы, перевозящие топливо с Ближнего Востока в Японию по маршруту, известному как ТС-5 — ключевому маршруту для нафты, — во вторник зарабатывали более 56,000 61 долларов в день по сравнению с 18 долларом в день в феврале, по данным Baltic Exchange. данные. Стоимость доставки топлива из США в Бразилию по маршруту TC-37,000 составляла 3,800 XNUMX долларов в день по сравнению с XNUMX XNUMX долларами в день четыре месяца назад.
