В последнее время в новостях много внимания уделялось тому, что AT&T и Verizon внедряют свои первые реализации сетей радиодоступа 6G (RAN) с частотой менее 5 ГГц. Примечательно, что FAA и авиационная отрасль выразили серьезную озабоченность по поводу потенциальных проблем с безопасностью автопилота и систем посадки самолетов. В результате этих опасений некоторые международные и внутренние рейсы были отменены, а поставщики услуг для клиентов (CSP) не включили эти новые системы 5G вблизи некоторых аэропортов США.
Вот подробности: Беспроводной спектр, проданный с аукциона FCC еще в декабре 2020 года в частотах C-диапазона 3700–3980 МГц, считается слишком близким к диапазонам 4000–4400 МГц, зарезервированным для систем авиационных радиолокационных высотомеров. Эти важные, чувствительные радиочастотные (РЧ) системы отражают РЧ-сигналы от земли, чтобы определить относительную высоту самолета для использования автопилотом самолета и системами автоматической посадки. Очевидно, что ошибочная информация о высоте, поступающая от этой системы, могла вызвать значительные проблемы, особенно при взлетах и посадках.
На первый взгляд проблема кажется безобидной, поскольку две системы не работают в одних и тех же частотных диапазонах. Но при обсуждении радиочастотных систем, состоящих из активных компонентов, все не так однозначно. Активные устройства внутри радиочастотных систем могут генерировать ложные внеполосные сигналы. Хотя эти сигналы могут иметь гораздо меньшую амплитуду, чем основная предполагаемая частота, они все же могут быть достаточно большими, чтобы мешать соседним системам, работающим в других диапазонах. Кроме того, радиолокационные высотомеры по своей конструкции очень чувствительны, так как отраженный от местности сигнал может значительно различаться по амплитуде в зависимости от высоты, а также особенностей и формы местности.
Несколько удивительным аспектом этого спора является то, что он не ожидался и совпадает с развертыванием сетей 5G. Учитывая значительный промежуток времени между аукционом полосы частот в декабре 2020 г. и запуском в январе 2022 г., может показаться, что эти опасения можно было высказать раньше, чтобы избежать отмены рейсов и других проблем. Кризис особенно удивителен, учитывая, что существуют инструменты моделирования, такие как Ansys EMIT, который может предсказать эти эффекты помех и предоставить рекомендации по их устранению.
На изображении ниже показан анализ типичной радиочастотной системы с анализом нескольких антенн и радиоустройств в одной системе. Системой может быть сам самолет или, в данном случае, комбинация самолета и наземной системы 5G рядом с аэропортом. EMIT использует модели из различных источников. В этом случае он может использовать строгие модели связи полей, созданные полевыми решателями, такими как Ansys HFSS и связанным с ним асимптотическим электромагнитным решателем SBR+.
Для сложных проблем с помехами набор инструментов Ansys EMIT, неотъемлемый компонент Ansys Electronics Desktop и часть портфолио Ansys HFSS, предназначен для учета излучений широкополосных передатчиков и оценки их влияния на характеристики широкополосных приемников. Кроме того, любые обнаруженные проблемы визуально идентифицируются методом обратной трассировки, что позволяет разработчику легко понять источник помех.
EMIT учитывает как внутриканальные, так и внеполосные эффекты. Помимо передатчиков и приемников, необходимо также учитывать антенные системы. Ansys HFSS — это отраслевой стандарт для моделирования физики антенных систем, эффектов их установки и взаимосвязей даже на больших расстояниях с отражениями от земли и местности.
Для получения дополнительной информации о прогнозировании радиочастотных помех с помощью Ansys EMIT см. вебинар по запросу, (https://www.ansys.com/resource-center/webinar/ansys-in-action-ansys-emit)
Оставайтесь с нами для более подробного изучения этого потенциального конфликта 5G с радиолокационными высотомерами, используемыми в системах безопасности самолетов!
Поделитесь этим постом через: Источник: https://semiwiki.com/eda/ansys-inc/306912-the-5g-rollout-safety-controversy/
