Внутренние перелеты в Индии могут иметь множество вариантов с точки зрения авиакомпаний, но полеты в основном ограничиваются двумя типами самолетов — Airbus A320 и Boeing 737. Оба узкофюзеляжных самолета доказали свою высокую надежность и отлично подходят для коротких внутренних перелетов. Но если вы забронировали билеты Air India на крупный внутренний маршрут, всегда есть небольшой шанс оказаться на одном из ее флагманских самолетов Boeing 787.
Большой самолет, маленькие маршруты
В то время как в Индии развитый внутренний рынок, большинство рейсов внутри страны длятся не более двух часов. Таким образом, узкофюзеляжные самолеты, такие как A320 и B737, идеально подходят почти для всех крупных игроков. Сама Air India полагается на семейство A320 для обслуживания внутреннего рынка. Но уже некоторое время AI использует свои Dreamliner на основных магистральных маршрутах внутри страны.
Широкофюзеляжные перелеты между крупными городами Индии — не новая концепция, и причины для этого возникли еще до пандемии.
Хотя иногда эти рейсы являются побочным продуктом размещения самолета в определенном городе для его возможной поездки за границу, на некоторых внутренних маршрутах Индии на протяжении многих лет наблюдалось постоянное широкофюзеляжное движение. Сначала Air India сильно пострадала от дополнительных рейсов. Например, его рейс Лондон-Дели часто продлевался до Калькутты, Бангалора и Ченнаи, но позже на этих маршрутах появились собственные рейсы Dreamliner.
Эта тенденция набрала обороты, особенно когда бывшая авиакомпания Jet Airways начала использовать свои самолеты A330 на загруженных маршрутах, таких как Дели-Мумбаи. Со своим совершенно новым флотом Dreamliner Air India увидела в этой идее достоинства и последовала ее примеру. Но какова была причина этого?
Выгодны ли эти рейсы?
Конечно, и AI, и Jet, должно быть, увидели некоторую экономическую логику в развертывании двухфюзеляжных самолетов внутри страны! Одной из основных причин этого было ограничение слотов в крупных аэропортах. По мере того, как новые LCC начали переполнять небо и аэропорты Индии, Air India (и Jet Airways в свое время) увидели преимущество больших самолетов, перевозящих больше пассажиров в часы пик. Аэробус A320/Boeing 737 может перевозить около 150 пассажиров. Dreamliner компании AI может перевозить более 250 самолетов в двухклассной конфигурации.
В Индии утренние и вечерние часы пик обычно длятся с 6:9 до 4:7 и с XNUMX:XNUMX до XNUMX:XNUMX соответственно. Беглый просмотр веб-сайта Air India подтверждает, что почти все внутренние рейсы Dreamliner выполняются в эти часы.
Два рейса 787 перевозчика из Дели в Калькутту отправляются в часы пик. AI 401 отправляется утром в 6:50, а AI 764 отправляется вечером в 4:55. Точно так же AI 803 между Дели и Бангалором отправляется в 6:10 утра, а AI 544 из Дели в Хайдарабад отправляется в 5:15.
Интересно, что в эти дни между Дели и Мумбаи не летают лайнеры Dreamliner, но это компенсируется одним из самолетов AI 777, который ежедневно вылетает из Дели под номером AI 868 в 6:XNUMX.
Еще одна причина этих рейсов 787 — сохранение доли рынка за счет предложения лучшего продукта. Места в больших самолетах, таких как Dreamliner, имеют больше места для ног и, как правило, более удобны, чем в меньшем A320. Разница еще более заметна в сегменте бизнес-класса, поскольку 787-е предназначены для более длительных полетов.
С самолетами Dreamliner Air India надеялась поправить свое угасающее состояние. Действительно, реакция пассажиров на внутренние рейсы 787-го была достаточно хорошей, когда самолет был чем-то вроде новинки. 2015 г. Время Индостана в отчете цитируется официальный представитель AI:
«В среднем рейсы заполнены на 85%. Что еще более важно, бизнес-класс в основном распродан, и, следовательно, доходность выше… Именно по этой причине мы думаем об использовании двух самолетов 787 исключительно на внутренних рейсах».
Балансировка акт
Однако многие не совсем уверены в экономических преимуществах этих полетов. Эксперты в области авиации считают, что для того, чтобы такие полеты были прибыльными, авиакомпаниям обычно необходимо поддерживать свою деятельность достаточно эффективно, чем Air India не очень известна.
Большие самолеты требуют больше времени на посадку и высадку, что также приводит к увеличению времени ожидания пассажиров у багажной карусели. На земле расход топлива больше, и авиакомпаниям также необходимо учитывать затраты на техническое обслуживание, которые обычно выше для более крупных самолетов.
Об этом заявил авиационный эксперт из Бангалора Девеш Агарвал. Бизнес-стандарт в 2016 году решение AI использовать свои Dreamliner внутри страны также было связано с нехваткой узкофюзеляжных самолетов. Air India изо всех сил пыталась найти средства для поддерживать свой узкофюзеляжный парк на протяжении многих лет, и это могло быть одним из факторов для его 787 внутренних операций.
Нужно подождать и посмотреть, будут ли такие рейсы продолжать выполняться в соответствии с Таты, Тоже.
Вы когда-нибудь летали на самолете Air India Dreamliner по внутренним маршрутам в Индии? Поделитесь своим опытом ниже.
Мы хотим поблагодарить одного из наших читателей, Суджана Бхаттачарджи, за предложение этой темы. Если у вас есть идеи для статей, которые вы хотели бы, чтобы мы рассмотрели, пожалуйста, представить их здесь.
Источник: https://simpleflying.com/air-india-domestic-boeing-787/
