Глобальная нестабильность продолжает нарушать цепочки поставок, а гибкость, эффективность и устойчивость жизненно важны для компаний во всем секторе логистики. Сторонние поставщики логистических услуг играют все более важную роль в отношениях с грузоотправителями, обеспечивая управление данными, прозрачность и аналитику, которые помогают трансформировать сети цепочки поставок.

«Компании рассматривают 3PL для стратегического партнерства, чтобы управлять определенными потоками от супа до орехов», — сказала Балика Сонталия, партнер глобальной консалтинговой фирмы по стратегическому управлению Kearney и соавтор 34-го Ежегодного отчета о состоянии логистики. «3PL используют технологии как отличительные черты и решают сложные проблемы, которые грузоотправители не могут решить самостоятельно».

До пандемии логистика часто считалась второстепенной функцией, но она продолжает привлекать внимание и теперь широко рассматривается как стратегическое отличие, согласно отчету о состоянии Совет профессионалов в области управления цепочками поставок (CSCMP) 20 июня. Отчет ежегодно составляется для CSCMP компанией Керни и представлен Пенске Логистикс.

«Мы наблюдаем резкое увеличение затрат на цепочку поставок до рекордных 2.3 триллиона долларов, — сказал Энди Мозес, старший вице-президент по продажам и решениям для Пенске Логистикс. «Сторонние поставщики логистических услуг, такие как Penske, играют решающую роль, помогая грузоотправителям ориентироваться на все более нестабильном рынке логистики. Грузоотправители активно ищут решения, что в настоящее время отражается в силе нашей деятельности по развитию».

Мозес и Сонталия приняли участие в панельной дискуссии после публикации отчета. К ним присоединились Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелес, Роб Уолпо, вице-президент по грузовым авиаперевозкам Delta Airlines, Пол Бингхэм, директор по транспортному консалтингу S&P Global Market Intelligence, Барт Де Муйнк, главный отраслевой директор Project44, и Грег Джавор, старший вице-президент Mattel по операциям с глобальной цепочкой поставок.

Общие затраты на логистику

В 2022 году рынок резко изменился в пользу грузоотправителей, и спрос и предложение в значительной степени перебалансировались по всем видам транспорта. Однако затраты выросли: общие затраты на логистику бизнеса в США выросли на 19.6% до 2.3 триллиона долларов в 2022 году, что составляет 9.1% национального ВВП.

Транспортные расходы, обусловленные увеличением количества всех видов транспорта и узлов, достигли 1.39 трлн долларов по сравнению с 1.3 трлн долларов годом ранее. Автомобильные перевозки, наиболее значительный сегмент расходов на логистику в США, выросли до 896 млрд долларов с 844.5 млрд долларов в 2021 году.

Общий объем автомобильных грузоперевозок практически не изменился, но пропускная способность увеличилась. Меняющаяся динамика заставила грузоотправителей искать новый баланс между выделенными, частными и односторонними услугами. Sonthalia сообщила, что грузоотправители хотят действовать стратегически, когда они обсуждают новые ставки и контракты.

«Продолжайте подчеркивать, почему вы являетесь предпочтительным грузоотправителем», — отметила она, добавив, что не ожидает, что ставки вернутся к максимумам 2021 года, но могут быть полосы, в которых опыт увеличивается. «Мы видели это раньше, и носильщики будут помнить, как вы с ними обращались».

Также увеличились расходы на железнодорожные, авиаперевозки и водные перевозки. У железных дорог класса 1 в США операционная прибыль увеличилась на 8%, а общий доход увеличился на 14%. Однако рост затрат подорвал операционные показатели, и сектор пострадал от проблем, связанных с обслуживанием, продолжающихся заторов и громких сходов с рельсов.

Совокупная глобальная операционная прибыль крупных океанских лайнеров в 215 году составила 2022 миллиардов долларов, но эта тенденция утратила силу, и в 2023 году прибыль прогнозируется на уровне 43 миллиардов долларов, что на 80% меньше по сравнению с прошлым годом.

Прогнозируется, что мировой доход от грузовых авиаперевозок достигнет примерно 150 миллиардов долларов в 2023 году, что на 25% ниже, чем в 2022 году, но все же на 50% выше, чем показатели доходов до пандемии в 2019 году.

Изменения в поведении потребителей и макроэкономическое давление поставили под угрозу работу посылочных сетей и сетей «последней мили», но электронная коммерция продолжала стимулировать спрос в цепочке поставок, и ожидается, что в течение следующих пяти лет он будет расти на 9% ежегодно. Рынок электронной коммерции США вырос на 8% в 2022 году и составляет 14.5% всего розничного рынка США. Рынок посылок в США вырос на 4.7% в годовом исчислении.

Потребность в устойчивости
Хотя затраты всегда являются фактором в цепочках поставок, устойчивость занимает центральное место. «Настоящая отказоустойчивость заключается в том, чтобы напрячь самое слабое звено вашей цепочки создания стоимости, чтобы определить, где оно находится», — объяснила Сонталия. «Чаще всего они возвращаются обратно к их базе снабжения».

В отчете говорится, что лидеры логистики диверсифицируют свои источники, чтобы избежать чрезмерной зависимости и обеспечить достаточное количество обходных путей в случае сбоев. Для многих предприятий решоринг превратился из стратегической возможности в рыночную реальность. «Думаю, мы увидим большую диверсификацию по объемам. Когда это происходит, ваше происхождение поставок меняется, и возникает полный волновой эффект», — сказала Сонталия.

Многие американские компании перемещают цепочки поставок ближе к дому. Например, в прошлом году американский импорт мексиканских промышленных товаров вырос на ошеломляющие 26%.

Sonthalia сказал, что видимость запасов также имеет решающее значение для устойчивости, позволяя грузоотправителям принимать стратегические решения, видя, что происходит в их цепочке поставок в любое время. «Наблюдение за запасами позволяет вам быстро переключаться», — объяснила она.

Повышенный спрос на технологии
Более широкое использование технологий может не только повысить отказоустойчивость, но и помочь снизить затраты, и грузоотправители все чаще обращаются к 3PL за возможностями, связанными с управлением данными, прозрачностью и аналитикой. Sonthalia сказал, что 3PL имеют масштабы для поддержки крупных инвестиций в технологии и вкладывают больше капитала в свои технологические предложения, чем грузоотправители.

«Такие решения, как диспетчерские вышки или командные центры, являются отличительным фактором для компаний-потребителей», — сказал Сонталия.

3PL почти в два раза чаще предоставляют данные о товарах в пути в режиме реального времени по сравнению с их коллегами-грузоотправителями, что дает грузоотправителям веское экономическое обоснование для обращения к 3PL для технических функций.

В отчете отмечается, что для удовлетворения будущего спроса все чаще будет требоваться сбор и анализ данных, а также разумные инвестиции в правильные технологии. Стрессы, воздействующие на логистические сети сегодня, значительно отличаются и существенно более сложны, чем пять лет назад.

«Для создания логистических сетей в будущем необходимо радикальное переосмысление», — говорится в отчете, при этом отмечается, что переосмысление логистических сетей больше не является рекомендуемым действием, а императивом, требующим высокой степени организационного сотрудничества.

Автор «Move Ahead»

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• ЭВМ Финанс. Единый интерфейс для децентрализованных финансов. Доступ здесь.
• Квантум Медиа Групп. ИК/PR усиление. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Анализ данных Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.gopenske.com/state-of-logistics-report-released-3pls-continue-to-foster-resilience-and-drive-investments-in-supply-chain