Мощные автомобили и система автобанов протяженностью 7,200 миль, по которой проезжают эти транспортные средства, принадлежат к национальной мифологии Германии. На протяжении десятилетий немецкие водители наслаждались кажущимся преимуществом своих длинных участков асфальта без ограничения скорости. Но климатический кризис поставил эту заветную традицию под сомнение, заставив немцев переосмыслить свое отношение к двигателям внутреннего сгорания и к самим автобанам, пишет Пол Хоккенос.

Какой смысл в четырех- или пятиполосных магистралях в эпоху, когда будут работать газовые и дизельные горелки, если парламент ЕС в любом случае будет запрещен к 2035 году? Более того, переход с автомобильного транспорта на железнодорожный, являющийся краеугольным камнем устойчивой мобильности, в конечном итоге сократит количество автомобилей всех типов на дорогах: другими словами, мы хотим, чтобы по автобанам ехало меньше автомобилей любого типа, будь то электромобили, бензиновые двигатели. , или автомобили работают на электронном топливе. В Германии существует широкий консенсус в отношении того, что чем больше людей путешествуют на общественном транспорте и велосипедах, тем лучше.

Кроме того, при ограниченных ресурсах в настоящее время в Германии остро стоит вопрос: не принесут ли средства, предназначенные для новых и более широких автобанов, больше пользы для строительства велосипедных шоссе, как в Нидерландах, или высокоскоростного, плотно разветвленного железнодорожного сообщения? – и субсидирование их использования пассажирами пригородной зоны?

В конечном счете, склонности автомобильных орехов не имеют места в 21^st века, когда мы спешим на время, чтобы обезуглерожить нашу экономику. Европа стремится сократить выбросы на 55 процентов к 2030 году, в то время как Германия хочет добиться большего на десять процентов. Более того, мы завязли в энергетическом противостоянии с Россией Владимира Путина. Тем не менее, традиционные транспортные отрасли — печально известные энергопотребители и чудовищные выбросы парниковых газов — крайне медленно справляются с программой.

Транспортные выбросы в ЕС неуклонно взлетел годами только тормозил временно из-за пандемии Ковида. В Германии тенденция еще хуже: доля транспортных выбросов в национальном следе примерно выросла. на одну треть в период с 1990 по 2016 год, в то время как выбросы в любом другом секторе, включая промышленность, Упал, количество автомобилей на дороге продолжает расти: 48.5 млн и восхождение. Ужасные результаты выбросов, по словам экспертов, в основном связаны с легковыми и грузовыми автомобилями. выше скорость ограничение, тем больше выбросы.

Ассоциация «Зеленая сделка» ЕС прогнозирует, что к 2050 году Европа станет первым углеродно-нейтральным континентом в мире. Комиссия предложила нулевой уровень выбросов для новых городских автобусов к 2030 году и сокращение выбросов на 90 процентов для новых грузовиков к 2040 году.

Но Германия противостоит этому, поскольку производители автомобилей и их мощное лобби твердо стоят за любителями неперестроенных автомобилей. Удобный для автомобилей угол изо всех сил борется с уменьшением субсидии для автомобильные пассажиры, совершающие дальние поездки, и уделение приоритетного внимания инвестициям в низкоуглеродные технологии, а не созданию более широких и быстрых автобанов. В шести местах в Германии, в том числе в Берлине, практически прямо через задний двор моей семьи, планируются или строятся новые участки автобанов, получатели54 миллиардов федеральных средств.

Фракция, выступающая за автомобили, выдвигает дерзкий аргумент, что большее количество автобанов уменьшит количество пробок, которые провоцируют гнев и создают большие выбросы. Эксперт по мобильности Урс Майер из берлинского аналитического центра Agora Verkehrswende с этим не согласен. Мнение CNN: «Исследования и опыт однозначно показывают, что чем больше улиц вы проложите, тем больше трафика вы получите. Поначалу это делает вождение проще и привлекательнее, но через некоторое время у вас будут те же пробки, что и раньше, только на большем количестве полос».

Экологи, с другой стороны, настаивают на том, что ключом к контролю выбросов от транспортных средств является перевод частных и коммерческих перевозок на железнодорожные перевозки. Во всем мире на автомобильные перевозки приходится три четверти транспортных выбросов, а на поезда приходится всего 1 процент от них.

Железнодорожная сеть Германии сильно пострадала от многолетнего забвения при различных консервативных правительствах в период с 2005 по 2021 год. Недостаточное инвестирование привело к резкому увеличению количества задержанных и поцарапанных поездов.

Ученые-климатологи проповедуют преимущества устойчивой мобильности и настаивают на том, что ответом являются инвестиции в эффективную и тесно связанную систему поездов, а также доступные тарифы. Во время пандемии летом 2022 года федеральное правительство постановило выдать общегерманский билет за 9 евро в месяц, действительный для всех автобусов, метро и региональных поездов от Балтийского моря до Альп. Билет имел оглушительный успех, по крайней мере, с точки зрения продаж: 52 млн в итоге.

Тем не менее, даже несмотря на то, что гораздо больше людей ехали в (битком набитых) поездах, предложение не переместило толпы путешественников с улиц на рельсы. Люди, которые обожают свои автомобили и автобан, остались верны своим объектам привязанности.

В отличие от истерических заявлений водителей автомобилей и немецких националистов, широкомасштабный отказ от двигателей внутреннего сгорания не обречет ни на дороги, ни на автобаны. Но учитывая, что мобильность будет выглядеть по-другому, автобан должен к ней адаптироваться. Инвестиции в лучший автобан — как ремонт старого асфальта и мостов — имеет больше смысла, чем тратить на больше автобана.

И те транспортные средства, которые его используют, должны двигаться медленнее, в идеале до 120 километров в час. Ограничение скорости на автобане — это не проблема, по мнению почти всех эксперт в своей области.

Эксперты Федерального агентства по охране окружающей среды Германии (UBA) вычислять что общее ограничение скорости на федеральных автомагистралях Германии сократит выбросы парниковых газов на 1.9–5.4 миллиона тонн в год, в зависимости от максимальной скорости. По словам президента UBA Дирка Месснера: «Ограничение скорости на автомагистралях помогло бы сократить выбросы парниковых газов от дорожного движения в Германии. Ограничение скорости 120 км/ч приведет к сокращению на 2.6 млн тонн в год. Ограничение скорости даже в 130 км/ч уже снижает выбросы на 1.9 млн тонн — мгновенно и без значительных дополнительных затрат».

Более того, по данным UBA, ограничение скорости в 100 км/ч может даже сократить ежегодные выбросы парниковых газов на 5.4 млн тонн в эквиваленте углекислого газа.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Автомобили / электромобили, Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• Смещения блоков. Модернизация права собственности на экологические компенсации. Доступ здесь.
• Источник: https://energytransition.org/2023/06/germanys-superhighway-should-change-for-the-better/