В то время как большинство людей хорошо знакомы с региональным двухтурбовинтовым двигателем, известным как Dash 8, они могут быть не так хорошо знакомы с четырехцилиндровым турбовинтовым двигателем Dash 7. Этот тип больше не производится, этот тип впервые поднялся в воздух в 1975 году, а производство закончилось в 1988 году. Давайте еще раз взглянем на этот маленький и прочный самолет.
Создан, чтобы быть прочным
Канадская авиастроительная компания De Havilland (также известная как De Havilland Canada) спроектировала и построила DHC-7 (или Dash 7) на своих предприятиях в Даунсвью в Торонто. По данным BAE Systems, этот тип самолета был «Специально разработан для использования в суровой канадской пустыне и способен выдерживать самые разные погодные условия».
Отличительной чертой Dash 48, способной вместить от 50 до 7 пассажиров, были короткие возможности взлета и посадки, что стало более актуальным с введением новых ограничений по шуму в 1970-х годах. Эта способность справляться с крутыми заходами на посадку и съездами стала возможной благодаря использованию винтов увеличенного размера, которые снижали скорость вращения без какого-либо снижения тяги.
По сути, это более крупная четырехмоторная версия De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, программа DHC-7 была запущена в 1970-х годах, а разработка началась в 1972 году. Затем 27 марта 1975 года прототип совершил свой первый полет.
Варианты Dash 7
Первая поставка Dash 7 (вариант Series 100) состоялась в феврале 1978 года компании Rocky Mountain Airways в Денвере. Это привело к тому, что самолет использовался в качестве транспорта для туристов, доставлявших их в курортные аэропорты с относительно короткими взлетно-посадочными полосами и большими высотами, что позволило найти хорошее применение ключевым характеристикам этого типа.
Основным вариантом DHC-7 была его серия -100, которая служила региональным авиалайнером. В этой серии было два подварианта: -102 (для полных пассажирских перевозок) и -103, который представлял собой комбинированный вариант с большой грузовой дверью.
Также был предложен -150, который, среди прочих изменений, отличался дополнительным запасом топлива и увеличенной взлетной массой.
Все еще в эксплуатации спустя более 30 лет
От Гренландии до Кении и Аргентины около 23 авиакомпаний и организаций будут эксплуатировать Dash 7 в различных ролях. Помимо гражданского мира, этот тип будет использоваться военными и другими государственными организациями, которым нужен прочный и универсальный самолет. Это, возможно, хорошо продемонстрировано постоянным использованием этого типа Британской антарктической службой (BAS).
«BAS выбрала Dash-7 из-за его прочной конструкции, топливной экономичности и, что особенно важно, возможности короткого взлета и посадки. Благодаря большим медленно вращающимся винтам самолет работает тихо». -Британская антарктическая служба
С целью предотвращения загрязнения морской среды и защиты морской жизни и окружающей среды Канадская национальная программа воздушного наблюдения (NASP) также в настоящее время является оператором Dash 7. Ее флот DHC-7 базируется в Оттаве и обслуживает Северную Канаду во время с июля по ноябрь Арктический навигационный сезон.
Имея ограниченный успех, в период с 113 по 1978 год было поставлено всего 1988 самолетов. BAE Systems сообщает, что небольшое количество этих самолетов все еще эксплуатируется по всему миру. В Северной Америке около 21 самолета зарегистрированы в Канаде, еще 12 летают в США.
Для организаций, которые все еще летают на этом типе, поддержку оказывает канадская компания Viking Air, которая приобрела программу у De Havilland Canada в 2005 году. Эта авиационная фирма владеет сертификатом типа для DHC-7 и предоставляет запчасти и услуги поддержки флоту по всему миру.
Вы когда-нибудь видели или имели честь летать на Dash 7? Дайте нам знать, оставив комментарий.
