Сообщается, что в 2019 году небольшие итальянские аэропорты, стремящиеся привлечь иностранных путешественников, предложили бюджетным перевозчикам субсидии в размере 400 миллионов евро. Председатель новой национальной авиакомпании Италии ITA заявил в четверг, что произойдет «кровавая баня», если авиакомпания попытается вернуть себе долю рынка без тех же стимулов.
Новый итальянский авиаперевозчик ITA работает уже чуть более трех месяцев. Его первый рейс вылетел 14 октября прошлого года и доставил пассажиров из Кальяри в Рим. первое дальнемагистральное обслуживание примерно три недели спустя вылетел из Фьюмичино в Нью-Йорк (JFK).
Несмотря на обремененную долгами историю Alitalia, ITA – Italia Transporto Aero – предстоит заполнить большие крылья. Однако на внутреннем рынке она сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны бюджетных перевозчиков, стремящихся заполнить пространство бывшей национальной авиакомпании до того, как новая начнет работать должным образом.
Ссылаясь на недобросовестную конкуренцию
Чтобы защититься от довольно агрессивный подход Что касается бюджетных авиакомпаний, таких как Ryanair, Wizz Air, easyJet и Volaris, ITA хочет получить те же стимулы, которые небольшие итальянские аэропорты и местная администрация предоставляют бюджетным перевозчикам.
Выступая в четверг перед парламентским комитетом, председатель ITA Airways Альфредо Альтавилла заявил, что в бюджете на 2019 год бюджетные авиакомпании получили почти 400 миллионов евро (454 миллиона долларов) в виде субсидий. Их заплатили небольшие аэропорты Италии, которые конкурируют за иностранных путешественников.
«Конкуренция несправедлива… мы рискуем устроить кровавую баню, если попытаемся вернуть себе долю рынка в аэропортах, где бюджетные перевозчики пользуются льготами, которых у нас нет. Мы хотим тех же стимулов, которые выплачиваются за низкие затраты», Альтавилла сказал, как сообщает Reuters.
Возможно, стоит сократить внутренние маршруты
Альтавилла, который в настоящее время не является большим поклонником небольших аэропортов, также сообщил парламенту, что, возможно, придется запретить более короткие внутренние маршруты, чтобы сократить выбросы CO2 в среднесрочной перспективе.
Это решение уже использовалось Францией, которая в марте прошлого года стала первой страной в мире, запретившей внутренние рейсы, где возможно железнодорожное сообщение продолжительностью менее двух с половиной часов.
Между тем, председатель новой авиакомпании также заявил, что ITA опубликовала отрицательный операционный результат в размере 170 миллионов евро (192 миллиона долларов) за первые два с половиной месяца до конца года. Затраты на работу составили 14% от общей суммы.
Несмотря на непростой, мягко говоря, 2020 год, по мнению StatistaAlitalia была ведущей авиакомпанией на внутренних маршрутах Италии с немногим менее 4.4 миллиона пассажиров. Однако Ryanair оказалась на втором месте. с чуть менее 4.1 миллиона человек. Затем был больший разрыв до Volotea с 1.5 миллионами пассажиров и easyJet с 1.45 миллионами пассажиров.
Что вы думаете об итальянских аэропортах, субсидирующих бюджетных перевозчиков, но не ITA? Оставьте комментарий в разделе ниже.
Источник: https://simpleflying.com/ita-wants-airport-incentives/
