После того, как двигатель Kaveri Dry пройдет эти смоделированные высотные испытания, GTRE поместит двигатель в летающий испытательный стенд (FTB), который представляет собой модифицированный четырехмоторный турбовентиляторный самолет Ильюшин (Ил)-76 с неподвижным крылом.

Зависимость Индии от России в проведении имитационных высотных испытаний и летных испытаний на стенде вызывает дальнейшую задержку летных испытаний сухого двигателя Kaveri. Сухой двигатель Kaveri, производный от запутанного отечественного военного газотурбинного авиационного двигателя Kaveri, который разрабатывался в Научно-исследовательском институте газовых турбин (GTRE) Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) с 1989 года, предназначен для питания первого индийского самолета-невидимки. беспилотный боевой летательный аппарат (БЛА) «Гатак».

Источники сообщили Frontline, что ученые и инженеры GTRE подготовили двигатель к долгожданным испытаниям на большой высоте. Конструкторы, работающие над двигателем Kaveri Dry, объяснили, что симуляционные испытания в основном имитируют условия большой высоты на земле. После того, как двигатель Kaveri Dry пройдет эти смоделированные высотные испытания, GTRE поместит двигатель в летающий испытательный стенд (FTB), который представляет собой модифицированный четырехмоторный турбовентиляторный самолет Ильюшин (Ил)-76 с неподвижным крылом. Двигатель Kaveri Dry заменит один из четырех двигателей Ил-76 в FTB.

Источники также сообщили, что разрешение правительства на перегон сухого двигателя Kaveri в российский Летно-исследовательский институт им. Громова под Москвой, где базируется модифицированный Ил-76, для имитации летных испытаний двигателя было формальностью. GTRE надеялась завершить все испытания к 2024–25 годам и начать ограниченное серийное производство к 2025–26 годам. Производственным агентством, скорее всего, будет крупная государственная авиационная компания Hindustan Aeronautics Limited.

Но поскольку Россия оказалась втянутой в конфликт с Украиной, имитационному летному испытанию на большой высоте потребуется больше времени, чтобы дать результаты. Первоначально летные испытания были отложены из-за пандемии COVID-19.

Уже несколько лет ученые и конструкторы настаивают на приобретении самолета Ил-76, который будет использоваться исключительно в качестве летно-испытательного стенда авиадвигателя.

Индия, которая надеется присоединиться к горстке мировых авиационных гигантов, освоивших технологию газотурбинных авиационных двигателей, не имеет даже полностью функциональной аэродинамической трубы, необходимой для изучения аэродинамических характеристик. Такой объект может моделировать и тестировать двигатель, предназначенный для работы на высоте от 40,000 50,000 до XNUMX XNUMX футов над землей, и даст разработчикам свободу увеличивать или уменьшать масштаб, тестировать и проверять сотни компонентов.

Ученые из DRDO признались, что отсутствие такой возможности означает, что двигатель отечественной разработки должен быть доставлен в Россию или куда-либо еще, что делает этот процесс трудоемким.

С 1990-х годов сухой двигатель Kaveri несколько раз вывозили в Россию для испытаний.