Зарегистрируйте ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или же следите за нами в новостях Google!

До того, как я начал заниматься электромобилями, я увлекался гипермилингом. Когда все остальные в магазине и на школьной парковке говорили о том, чтобы получить больше энергии и сократить время, я начал задаваться вопросом, есть ли способ придумать более эффективный пригородный поезд, который не был бы сломанным Geo Metro, который не мог бы одновременно поддерживать движение по шоссе и кондиционирование воздуха. Я дошел до того, что получал 35 миль на галлон от V6 Fiero (только некоторые из 4-цилиндровых моделей имели расход 50 миль на галлон).

Итак, когда я занялся электромобилями, я применил тот же подход. Как и бензин, аккумуляторы для электромобилей стоят дорого. Вам просто придется заплатить за эти аккумуляторы сразу, в то время как вы можете наклоняться за бензином (вот он снова!) каждую неделю или две и брать его понемногу. Итак, как и в случае с гипермилингом, я сосредоточился на эффективности, а не просто на установке все больших и больших батарей.

В то же время, однако, не всю эффективность можно измерить одинаково. Например, полуприцепы потребляют ужасное количество миль на галлон по сравнению даже с пикапом, но этот полуприцеп может весить до 80,000 40 фунтов (или 5 тонн). Если вы сравните количество миль на галлон с тоннами, полуприцепы окажутся более эффективными, чем большинство транспортных средств. Конечно, получать 8-60 миль на галлон - отстой, но когда вы несете с собой столько вещей, что для безопасной перевозки потребуется 3 моделей Model XNUMX, это нечестное сравнение.

Итак, хотя мы безжалостно высмеивали здесь Hummer EV за гигантский аккумулятор и небольшой запас хода, GM, возможно, в конечном итоге посмеялся последним над Silverado EV. Мы не знаем точного размера аккумулятора, но, по оценкам, его мощность превышает 200 кВтч! Это звучит абсурдно, но если вы хотите, чтобы грузовик действительно выполнял функции грузовика, а не работал как гусеничный автомобиль для торговых центров, правильным решением будет большой аккумуляторный блок и некаплевидная форма.

Давайте начнем с того, как он работает на электрогрузовиках Rustin Ring Out of Spec, на которых сейчас работают: (продолжение статьи продолжается)

[Встраиваемое содержимое]

Когда Кайл управлял Cybertruck по тому же маршруту с такой же нагрузкой, у него не было проблем с мощностью, когда он тянул грузы на крутые холмы. Но торможение было некоторой проблемой для Cybertruck, как с точки зрения отсутствия блокировки парковки, так и отсутствия адекватного рекуперативного торможения, чтобы не нагревать фрикционные тормоза на спусках.

Другая проблема, которая была выявлена, заключается в том, что форма Cybertruck может быть слишком оптимизирована для езды без прицепа. Склон сзади отлично подходит для вождения грузовика в одиночку, но из-за него сильный ветер обрушивается на переднюю часть прицепа. Итак, опять же, то, что эффективно для езды без нагрузки, не всегда является лучшим выбором для буксировщика.

Вместо того, чтобы использовать рекуперативное торможение, как это делают Cybertruck и автомобили Rivian, примерно на 33-й минуте видео вы можете увидеть, что Silverado без проблем удерживает автомобиль при спуске по крутым холмам. Даже без тормозов прицепа Silverado сохранял скорость, не нуждаясь в трении. Итак, он был разработан для максимального использования и даже злоупотреблений.

Незагруженный Cybertruck ехал за Silverado EV и использовался в качестве автомобиля для съемки, и даже в незагруженном состоянии Tesla имела ограниченное рекуперативное торможение! Итак, GM явно разобрался во всем.

Что касается крутого подъема по грунтовой дороге, управление питанием показалось довольно приличным. Почти у каждого грузовика в этом сегменте есть пробуксовка колес, но Silverado был очень сдержанным. Он никогда не сталкивался с ограничениями мощности, регенерации или какими-либо другими ограничениями. Он просто работал и все время выполнял свою работу.

Но что, если буксировать только иногда?

В отличие от Hummer EV, Silverad0 использует большой пакет Ultium намного эффективнее. Таким образом, даже без нагрузки он не имеет таких ужасных показателей эффективности и дальности полета. Еще один нестандартный автомобиль доказывает это:

[Встраиваемое содержимое]

I ранее освещал первую часть этого видео, и потребовалось немного времени, чтобы создать полную серию из трех частей и посмотреть ее! Но стало совершенно ясно, что Сильверадо станет серьезным соперником в гонке по шоссе I-10 от начала до конца. Из этих более поздних видеороликов стало ясно, что Silverado лучше подготовлен для этой работы, чем другие автомобили. Благодаря запасу хода без нагрузки EPA более 400 миль он эффективно использует доступный запас энергии.

К тому времени, как они пересекли Техас, Cybertruck опередил Silverado. Но когда они въехали в Нью-Мексико, Cybertruck столкнулся с необходимостью заряжаться на более медленных станциях V2, в то время как Silverado все еще получал станции EA мощностью 350 кВт, и ему не нужно было останавливаться на всех них. Это преимущество батареи, несмотря на более ограниченную инфраструктуру для автомобилей CCS, сохраняло Silverado конкурентоспособность.

Под соревнованием я подразумеваю, что все было близко, даже когда все грузовики направлялись в Аризону! Но Cybertruck снова отстал, поскольку Silverado продолжал двигаться в Уиллкоксе, и им пришлось заряжать низкополигональный грузовик. К моменту прибытия в Калифорнию все водители уже придумывали, как пропустить последние остановки для зарядки. Однако это не всегда срабатывало, поскольку требовались короткие финальные зарядки.

В конце концов Сильверадо победил, но в будущем всё может измениться. Будут распространяться более быстрые зарядные устройства V3 и V4, и Cybertruck имеет гораздо больший потенциал для скорости зарядки. Но то, что грузовик, который теоретически менее эффективен, опережает остальных, показывает нам, что Silverado, по крайней мере, не жертвует разгруженными возможностями ради такого рода ненагруженных приводов.

Единственная проблема заключается в том, что на нынешнем этапе производства электромобилей с ограничениями на аккумуляторы Silverado, вероятно, немного опережает свое время. Но когда в будущем аккумуляторных элементов станет много, а цены упадут, подход с использованием аккумуляторных блоков мощностью более 200 кВтч для транспортных средств, предназначенных для буксировки, может оказаться более эффективным. Но на данный момент большинство электрических грузовиков, вероятно, все еще будут жить в диапазоне 100–150 кВтч.

Избранное изображение от GM.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
• Источник: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/