Когда я лечу по личным причинам, я часто думаю о возможном сюжетном ракурсе перед полетом. Иногда нахожу, иногда нет. Во время недавней поездки из Сиэтла (SEA) в Хьюстон (IAH) я летел на самолете Alaska Airlines 737. Я думал, какой возможный сюжетный поворот я мог бы придумать, чтобы он был уникальным, когда я летаю. другой Аляска 737 из Сиэтла? Я подумал, что это будет просто полет, который мне понравится, и мне не нужно рассказывать истории (что не всегда плохо).
Когда я сидел у выхода на посадку, ожидая посадки, я просматривал информацию о своем рейсе. Да, мне немного стыдно признаться, что я не присмотрелся, на каком самолете я летал раньше, но это позволило мне сделать небольшой приятный сюрприз. Я летал не просто на Боинге 737, а на 737 MAX 9. Это было важно для меня, потому что это был мой первый полет на МАКСе… Игра началась.
Я быстро перешел из «гражданского режима» (название, которое я использую, когда летаю в качестве пассажира, а не в качестве репортажа) в «режим блогера». Я начал думать о том, какие фотографии я хочу сделать и как. Удостоверьтесь, что я делаю хорошие заметки (я часто забываю из-за головокружения) и не выгляжу слишком полным ботаником перед другими пассажирами.
Когда я садился в самолет, я задавался вопросом, насколько другим будет MAX. Он все еще использовал тот же фюзеляж, что и Боинг 737-100, запущенный в эксплуатацию в 1968 году, так что обычный пассажир вообще заметит? Я бы заметил? Я был взволнован (на самом деле более легкомысленный), чтобы узнать.
Это будет мой первый максимальный полет… @АляскаЭйр @BoeingAirplanes 737 MAX 9. На что следует обратить внимание? pic.twitter.com/7w8bg0xPcV
— Дэвид Паркер Браун (@ARdpb) 7 декабря 2022
Посадка на мою Аляску 737 MAX
Я был отключен от мира авиакомпаний на некоторое время, поэтому мне нужно было освежить в памяти различия между NG и MAX. У меня было мало времени, так что, к счастью, помогли мои друзья в Твиттере. Это было своего рода освежающим знакомством с историей, не такой подготовленной, как обычно. Я чувствовал себя скорее обычным пассажиром, изучающим различия по мере их появления, а не просто сообщающим (кто-нибудь читал AirlineExplorer?). Когда я шел на своем самолете N933AK, я не мог не почувствовать запах нового самолета, который никогда не стареет. Запах похож на сочетание роскошного автомобиля и магии. Я быстро заметил салон Boeing Sky Interior и Вместительные космические бункеры Аляски. Ничего особенно нового, но всегда приятное дополнение к 737.
БОНУС: Trekkie осматривает Аляску в новой ливрее «Звездных войн»
Когда я переместился в заднюю часть самолета, пытаясь опередить других пассажиров на посадку, я заметил обновленный (и более крупный) салон первого класса. Затем я отказался от экономии, так как знал, что у меня будет четыре часа, чтобы опробовать ее во время полета. Когда я добрался до задней части MAX, я обернулся и впитал в себя то, что я испытывал. Это больше походило на эволюцию, чем на революцию, но это неплохо. Мне также казалось, что я должен вернуться на свое место, чтобы не застрять в хвосте самолета.
Я чувствую, что Аляска проделала большую работу с полным пакетом своих самолетов 737-900ER; жесткий продукт (места, развлечения и т. д.), мягкий продукт (еда, еда по предварительному заказу) и обслуживание клиентов (бортпроводники, социальные сети и т. д.). Пакет MAX берет то, что у них уже было, и помещает это в… ну… тут я ничего не могу с собой поделать… в MAX (не волнуйтесь, я закатываю глаза).
Эти двигатели… о боже!
Когда я вернулся на свое место у окна, я был взволнован перед взлетом. Больше всего я слышал от людей, насколько отличается новый Двигатели CFMI-Leap звучало. Я знаю, что иногда мы, AvGeeks, взволнованы, если двигатель работает всего на 1 дБ тише или звучит немного иначе. Я надеялся, что это будет более очевидно.
БОНУС: Проверка влияния Virgin America на Alaska Air
Как только мы подготовились к взлету, наши пилоты нажали на газ. Сразу было заметно, что двигатели стали тише. К тому времени, когда мы были перед терминалом, ближе к концу нашего развертывания, я задавался вопросом, когда они собираются давить на газ дальше для взлета. Конечно, мы не были на взлетной тяге.
БОНУС: Первый полет на Аляске 737 MAX
Затем мы плавно взлетели, почти как будто поплыли. С моим единственным взлетом в MAX, я бы сказал, что опыт был ближе к взлету в Airbus A380, чем в 737 NG или даже в 787. Я думаю, что A380 имеет такое же отключение от тяги, и это чувствуется. как будто вы быстро ускоряетесь в новом Cadillac Escalade (или, для наших европейских читателей, Range Rover) против старого Chevy Tahoe.
Мой Alaska Airlines 737 MAX Заключение
Если вы устали летать на Боингах 737, этого достаточно, чтобы продолжить. Большинство пассажиров этого не заметят, и, конечно, многое из того, что я испытал, будет отличаться от авиакомпании к авиакомпании, поскольку они по-разному оснащают свои самолеты. Я чувствую, что у меня есть еще по крайней мере дюжина полетов MAX, прежде чем они тоже заставят меня чесаться за что-то большее, чем 737.
Если вы летали на MAX, оставьте свое мнение в комментариях. Были ли вам заметны звуки двигателей? Если бы вы летели другой авиакомпанией, обновили ли они свой салон так, чтобы о нем стоило упомянуть?
Frontier отказывается от обслуживания клиентов по телефону… кто виноват?
- SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
- Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
- Источник: https://www.airlinereporter.com/2022/12/alaska-airlines-to-the-max/
