Следователи пришли к выводу, что пилот Piper использовал «нестандартную радиофразеологию» при заходе на посадку, а затем не услышал важного сообщения другого самолета о том, что он собирается вернуться на ту же взлетно-посадочную полосу. В конце концов Piper пролетел над левым крылом Saab на высоте 150 футов или 45 метров над уровнем земли.

Дерек Хоффмайстер, менеджер по транспортной безопасности ATSB, рассказал, что пилот Piper ошибочно предположил, что Saab после приземления будет использовать рулежную дорожку, а не взлетно-посадочную полосу.

«Они не знали, что ограничение по весу на рулежной дорожке означало, что Saab должен был использовать взлетно-посадочную полосу для возврата назад, и поэтому, когда они увидели, что Saab начал разворачиваться в конце приземления, они обратили свое внимание на другие самолеты на круге. " он сказал.

Самолет Link SAAB 340B, VH-VED, летел в региональный аэропорт Нового Южного Уэльса из Брисбена, когда инцидент произошел 6 июля 2023 года.

В полном расследовании ATSB подробно рассказывается, как пилот Piper начал взлет с взлетно-посадочной полосы 34 в Шеллхарборе в рамках одиночных учений по навигации.

В то же время региональный авиалайнер Saab 340 возвращался по той же взлетно-посадочной полосе, только что приземлившийся на регулярном пассажирском рейсе из Брисбена.

Когда экипаж Saab увидел, что Piper разворачивается к ним при взлете, они попытались связаться с пилотом Piper по радио, но не смогли установить контакт и повернули свой самолет к краю взлетно-посадочной полосы.

«Кроме того, расследование установило, что как только пилот Piper увидел Saab, он почти наверняка мог отказаться от взлета», — сказал Хоффмайстер.

«Несмотря на это, они решили продолжить взлет с занятой взлетно-посадочной полосы».

Хоффмейстер сказал, что этот инцидент стал еще одним напоминанием о необходимости пилотов вести четкие радиопередачи и обращать внимание на передачи, сделанные другими пилотами, особенно в аэропорту без башен, таком как Шеллхарбор.

«В аэропорту без вышки пилоты несут ответственность за поддержание эшелонирования друг друга», — сказал он.

В результате аэроклуб Schofields пересмотрел свои процедуры приема для студентов, обучающихся в других организациях, и ввел процедуры для усиления надзора и стандартизации оценки компетентности среди летных инструкторов.

Тем временем компания Link Airways пересмотрела свою политику и рекомендации по полетам в Шеллхарбор и призвала экипажи повторно ознакомиться с рекомендациями Управления по безопасности гражданской авиации (CASA) по процедурам радиосвязи в неконтролируемом воздушном пространстве. Ты можешь прочитайте полный отчет здесь.

«Одной из проблем безопасности, поднятой инициативой SafetyWatch ATSB, является снижение риска столкновений вокруг аэродромов без вышек, и пилотам рекомендуется регулярно просматривать это и другие рекомендации по этому вопросу», — сказал Хоффмайстер.