De când calul și căruța au fost înlocuite cu succesorul său motorizat, umilul camion diesel a evoluat în fiecare an pentru a deveni o mașină din ce în ce mai eficientă, capabilă să transporte greutăți mai mari, să consume mai puțin combustibil, să parcurgă distanțe mai mari și să devină mai fiabil. Din ce în ce mai mult, experții din lanțul de aprovizionare au reușit să se bazeze pe flotele lor de camioane pentru a funcționa fără îndoială ca o roată de neclintită în sistemul general al lanțului de aprovizionare.

În următorii câțiva ani, acest lucru se va schimba pe măsură ce un set suplimentar de constrângeri operaționale este aplicat planificării logisticii atunci când intră în joc regulile pentru eliminarea treptată a camioanelor cu motor diesel. Consiliul și Parlamentul au convenit reguli care cer ca emisiile de CO2 de la camioanele noi vândute cu peste 7.5 tone GVW să fie reduse cu 45% până în 2030, cu 65% până în 2035 și cu 90% până în 2040.Transport și mediu' estimează că obiectivele UE vor avea ca rezultat aproximativ 30% din camioanele vândute în 2030 și cel puțin trei sferturi în 2040, cu emisii zero.

Logistica lanțului de aprovizionare va trebui să se confrunte cu camioane capabile să transporte mai puțină greutate, parcurgând distanțe mai scurte, cu, cel puțin în primele etape, o fiabilitate îndoielnică.

Camioanele trec electrice.

Implicații pentru planificarea rutelor și Vestul Sălbatic

Gândindu-ne la cumpărătorii de mașini electrice, expresia care apare de obicei este „Anxietate de autonomie” – îngrijorarea dacă mașina va ajunge la destinație și dacă va exista un punct de încărcare disponibil și operațional. Cu planificarea logisticii, scenariul este si mai complicat. Spre deosebire de mașini, intervalele disponibile vor depinde de greutatea încărcăturii, așa că calculele de planificare a rutei trebuie să țină cont de acest lucru. Luați în considerare, de asemenea, impactul asupra regulamentelor privind orele șoferilor atunci când rutele existente durează mai mult dacă este necesară încărcarea. Amintiți-vă, de asemenea, că camioanele vor necesita o rețea separată de cea pentru mașini (cum este în mare parte cazul dieselului acum). Luând Regatul Unit ca exemplu, în prezent, există doar o singură priză publică de încărcare compatibilă cu HGV pe întreaga rețea rutieră strategică din Regatul Unit.

Operatorii pe distanțe lungi vor trebui să revină la operațiunea de „înscenare” în cazul în care a cap tractor este doar parțial într-o călătorie cu o baterie goală și este înlocuită parțial cu o unitate complet încărcată pentru a continua? Gândiți-vă la diligențe și posturi de scenă în vestul sălbatic.

Problemele curente

În cazul în care extinderea unei infrastructuri viabile de reîncărcare la nivelul întregului continent are loc într-un ritm suficient de rapid, alternativele asemănătoare diligenței pot deveni realitate.

Pe lângă problemele legate de lipsa relativă de autonomie, timpul necesar pentru reîncărcare și imposibilitatea aproape totală de a alimenta cu combustibil departe de bază, există și alte considerații pentru cei implicați în lanțul de aprovizionare. Un elefant uriaș în cameră este prețul acestora camioane de vanzare.

Preturi pentru camioane electrice noi

Producătorii de camioane nu sunt niciodată puternici în publicarea prețurilor de listă ale noilor lor camioane. Există motive întemeiate pentru aceasta. De exemplu, două camioane nu sunt niciodată la fel. Desigur, există opțiuni care pot fi adăugate la o mașină, dar există încă un preț de pornire, dar pentru un camion care poate avea de ales între 10 puteri, patru tipuri de transmisie, trei opțiuni diferite de punte spate, o alegere între două și opt osii, ca să nu mai vorbim de înălțimile, lățimile, ampatamentul cabinei etc. Acestea fiind spuse, se înțelege pe scară largă că, de regulă, un camion electric nou va costa de aproximativ trei ori mai mult decât unul nou diesel.

Se înțelege că majoritatea întreprinderilor implicate în logistica lanțului de aprovizionare nu își cumpără camioanele noi, ci le operează pe baza unui leasing sau a unui alt acord financiar, dar cu costurile inițiale mai mari și cu întrebările legate de costurile de întreținere și valorile reziduale înseamnă că plățile lunare de leasing vor fi de cel puțin trei ori mai mare decât în ​​prezent – ​​cu excepția cazului în care prețurile scad semnificativ atunci când volumele de producție cresc. Acest lucru s-ar putea să nu se întâmple, deoarece mai mulți producători solicită resursele limitate necesare pentru fabricarea acestor baterii.

Disponibilitatea și costul infrastructurii de reîncărcare

Apoi mai este costul infrastructurii de reîncărcare. Aceste camioane vor avea nevoie de mai mult decât de o simplă taxă de acasă pe care suntem obișnuiți să vedem în afara caselor. Luați în considerare costul de infrastructură al instalării unei instalații pentru a reîncărca până la 50 de camioane simultan peste noapte. Acestea vor include stocarea suplimentară a bateriei la fața locului pentru a asigura continuitatea aprovizionării. Pentru operatorii de depozit, va fi și momentul să se gândească la instalarea panourilor solare pentru a atenua cerințele suplimentare de energie electrică care vor apărea de la 100 de camioane care au nevoie de o încărcare peste noapte de 600 kWh fiecare.

Costurile cu energie electrică

Fiecare afacere va avea un tarif individual de energie electrică – dar ce tarif va trebui să plătiți pentru a vă ridica rentabilitatea cu un camion diesel? Acest calcul poate fi doar foarte aproximativ, deoarece sunt atât de mulți factori implicați, dar să facem o încercare cu un exemplu simplu de distribuție locală la regională cu un camion rigid de 19 tone (camioanele electrice câștigă un avantaj de o tonă cu greutatea brută a vehiculului față de un camion de 18 tone). tonă de motorină).

Un DAF LF electric va gestiona în mod realist 130 de mile pe zi cu o singură încărcare. Pentru a afla cât ar costa o motorină de 18 tone, să presupunem că s-ar putea face aproximativ 13 mpg - adică zece galoane de motorină pe zi. La 1.15 GBP (cca. 1.5 USD) pe litru (fără TVA), adică aproximativ 52 GBP (aproximativ 67 USD) pe zi.

Pentru scopurile noastre de aici, să folosim o rată de 35 pence (aproximativ 0.45 USD) per kWh ca o comparație pentru a vedea dacă există unele economii uriașe de combustibil - verificați-vă propria factură pentru costul electricității.

Aceleași 130 de mile ar trebui să consume aproximativ 210 kWh. Aceasta înseamnă că energia electrică pentru a încărca camionul ar trebui să fie sub 25 pence (aproximativ 0.32 USD) per kWh pentru a ajunge la rentabilitate. Credem că este o rată scăzută, dar vor exista niște oferte tarifare peste noapte pentru marii consumatori.

Când ar trebui să încep să intru în panică?

Faptul că citiți acest lucru acum înseamnă că aveți suficient timp pentru a vă uita bine la elementul „camionaj” al lanțului dvs. de aprovizionare. Poate fi un moment bun să priviți întregul sistem cu o foaie de hârtie goală, mai degrabă decât să încercați să instalați camioane electrice pe rutele dvs. actuale.

Dacă se execută lucrări civile pe orice locație pe care o operați, luați în considerare viitoarele cerințe de cablare și energie ca parte a lucrărilor – nu săpați aceeași groapă de două ori!

Problema reală nu începe până la termenul limită final din 2035, deci mai sunt peste un deceniu, dar cu duratele de închiriere a camioanelor de patru și cinci ani obișnuite, acest lucru nu lasă multe cicluri de cumpărare rămase până când trebuie luată o decizie. făcut.

Succes!

Note: Drepturi de autor pentru imagini Jason Hodge

Despre autor

Jason Hodge – Jurnalist pentru vehicule comerciale

Jason Hodge a lucrat ca jurnalist și editor în industria vehiculelor comerciale din 2003. În prezent, contribuie la portalul de succes pentru camioane www.truckpages.co.uk

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain