În ciuda plângerilor larg răspândite ale transportatorilor de camioane mici, conform căreia aceștia sunt năvăliți de către brokerii de transport de marfă care se complică împotriva lor, autoritatea principală de reglementare a industriei nu a văzut încă dovezi oficiale care să susțină cazul lor.

„Este un subiect fierbinte acum – au fost protestatari aici în DC, iar președintele a vorbit despre unele dintre aceste probleme”, a spus administratorul interimar al Administrației Federale pentru Siguranța Transportatorilor de Autovehicule (FMCSA), Jim Mullen, participanților la un webinar găzduit de Asociația Intermodală din Nord. America, sau IANA, pe 28 mai. Cu toate acestea, a spus el, „numărul mare de plângeri pe care le avem cu privire la spațiul de intermediere a transportului de marfă și tarifele în acest moment nu sunt relative” cu legile federale privind transparența brokerilor acoperite de 49 CFR 371.3, el a spus.

„De fapt, nu avem o plângere specifică că un broker nu a respectat 371.3, într-o situație în care transportatorul auto nu a renunțat, prin contract, la capacitatea de a obține acele date financiare pe care le cuprinde regulamentul.” Dar Mullen a adăugat: „Nu ne așteptăm ca acest lucru să dispară prea curând și ne luăm foarte în serios obligațiile de reglementare”.

După săptămâni de demonstrații la Washington, șoferii acuzând brokerii de înșelăciune și creșterea prețurilor, Asociația șoferilor independenți ai proprietarului-operator (OOIDA) a solicitat FMCSA să aplice legile federale privind transparența brokerilor, precum și interzice brokerilor să emită contracte care impun transportatorilor să renunțe la drepturile lor de a accesa înregistrările tranzacțiilor de marfă.

„Brokerii au ocolit în mod deliberat reglementările federale privind transparența de zeci de ani”, a afirmat Președintele și CEO-ul OOIDA, Todd Spencer. „Cu siguranță nu credem că a te scuti de reglementările federale este legal, dar tocmai asta se întâmplă. Trebuie să se oprească.”

Mullen a spus în timpul discuției IANA că FMCSA ia în considerare petiția OOIDA. „Primul pas al acestei deliberări este, avem măcar autoritatea statutară? Așteptați-vă, probabil, la o notificare și un comentariu.”

Mullen a remarcat, de asemenea, că atunci când 371.3 a fost introdus inițial în lege, existau diferite procese de tranzacționare de marfă. „Transportatorii de autovehicule au plătit brokerii în mod direct, comparativ cu expeditorul care plătește brokerii”, a spus el. „Deci, poate că există o diferență de opinie cu privire la efectul net al acelui regulament. Voi păstra acea dezbatere pentru o altă perioadă.”

Vorbind despre regula finală a orelor de serviciu recent emisă, Mullen a subliniat că, deși obiectivul principal al agenției a fost îmbunătățirea siguranței, el a recunoscut că modificarea pauzei de odihnă de 30 de minute - permițând ca pauza să fie satisfăcută de un șofer care folosește starea de serviciu/nu conducător, mai degrabă decât starea în afara serviciului - a potențialul de a oferi cele mai semnificative beneficii pentru transportatori în ceea ce privește productivitatea și milele parcurse de vehicule.

În plus, a spus el, în timp ce agenția sa nu a primit atât de mult feedback cu privire la noua prevedere pe distanțe scurte pe cât sperase, „acesta ar fi următorul domeniu care va avea probabil cele mai semnificative beneficii de productivitate operațională din punctul nostru de vedere, " el a spus. „Dar industria ne va spune că după ce regula va intra în vigoare și a avut timp să o analizeze.”

Regula finală modifică excepția pe distanțe scurte prin prelungirea perioadei maxime de serviciu a șoferilor de la 12 la 14 ore și extinde limita de distanță în care șoferul poate opera de la 100 de mile aeriene la 150 de mile aeriene.

Mullen a mai spus IANA că scutirea de urgență a orelor naționale de serviciu a FMCSA pentru pandemia de COVID-19, prelungit până la 14 iunie după ce a fost declarat inițial pe 12 martie, este monitorizat foarte atent dacă va fi nevoie de o altă prelungire.

„Aș spune că un segment bun al industriei probabil nu mai are nevoie de asta”, a spus Mullen. „Poate exista unele sectoare ale industriei care ar putea continua să aibă nevoie de el, dar vrem să auzim de la industrie și, dacă aveți feedback pentru noi, suntem cu toții urechi.”

Derogările care afectează eliberarea permiselor de conducere comerciale, a permiselor de învățare comercială și a certificatelor medicale, toate prevăzute să expire pe 30 iunie, sunt, de asemenea, monitorizate pentru o posibilă extindere sau anulare, a spus Mullen.

Sursa: https://s29755.pcdn.co/news/fmcsa-yet-to-receive-evidence-of-broker-violations