Pe fondul escaladării atacurilor și a unei crize aparent fără sfârșit, situația dificilă de la Marea Roșie este gata să perturbe semnificativ volumele comerciale și să pună provocări formidabile pentru strategiile operaționale ale transportatorilor cel puțin în prima jumătate a anului 2024.

Canalul Suez și Marea Roșie servesc drept canale vitale care gestionează împreună aproximativ 30% din traficul global de containere, permițând transportul de mărfuri în valoare de peste 1 trilion de dolari anual.¹

În timp ce Canalul Panama se confruntă cu o criză cauzată de nivelul scăzut al apei din cauza secetei severe, care duce la o scădere semnificativă a comerțului global prin Canalul Panama, dilema Mării Roșii se dezvăluie ca o provocare separată, declanșată de atacurile Houthi din octombrie 2023, prezentând o gamă unică de obstacole. Navele au fost obligate să opteze pentru ruta mai costisitoare și mai consumatoare de timp în jurul Capului Bunei Speranțe, perturbând în mod semnificativ lanțurile globale de aprovizionare. Această schimbare a dus la prelungirea timpilor de tranzit, la creșterea tarifelor de marfă și la o creștere a emisiilor de carbon.

Numerele navelor de tranzit prin Marea Roșie

Potrivit unui raport al UNCTAD, tranzitele prin Canalul Suez și Panama s-au aproape înjumătățit între octombrie 2021 și ianuarie 2024. În 2023, aproximativ 26,000 de nave au traversat Canalul Suez, containerele reprezentând 23% din acest trafic. Navele de containere au reprezentat, de asemenea, cea mai mare pondere a tonajului, cuprinzând 43% din total. În prezent, tranzitele Canalului Suez au scăzut cu 42% față de vârful înregistrat în prima jumătate a anului 2023.

Provocări cu care se confruntă expeditorii

Creșterea distanței parcurse prin Capul Bunei Speranțe va duce la prelungirea timpilor de tranzit, perturbând programele de navigație și compromițând fiabilitatea serviciului, ducând în cele din urmă la întârzieri.

De exemplu, o călătorie de la Singapore la Rotterdam ar cuprinde 11,755 de mile marine dacă ar fi redirecționată prin Capul Bunei Speranțe, spre deosebire de ruta obișnuită prin Canalul Suez, care acoperă 8,288 de mile.

Creșterea distanței: Singapore la Rotterdam prin Canalul Suez față de Capul Bunei Speranțe (Sursa de date și imagine: Portcast)

Această distanță crescută a dus la:

1. Timp de tranzit prelungit

• Asia de Sud până la SUA: Selectarea Capului Bunei Speranțe pe ruta Canalului Suez adaugă aproximativ 7 zile.
• Din Asia către Europa: Optarea pentru Capul Bunei Speranțe adaugă aproximativ 10 zile la perioada de tranzit.

Sursa datelor și imaginii: Portcast

(Sursa de date și imagine: Portcast)

2. Cheltuieli de transport marite

Creșterea primelor de asigurare se adaugă la presiunea financiară asupra expeditorilor. Primele de risc de război maritim au crescut, ajungând până la 1% din valoarea navei, cu o rată mai tipică oscilând în jurul valorii de 0.7%. Astfel, o navă care transportă mărfuri evaluate la 50 de milioane de dolari ar întâmpina prime suplimentare de 350,000 de dolari pentru scurta perioadă în care traversează regiunea Mării Roșii.

Pe de altă parte, redirecționarea prin Capul Bunei Speranțe implică costuri suplimentare de combustibil de până la 1 milion de dolari pentru fiecare călătorie dus-întors între Orientul Îndepărtat și Europa de Nord, potrivit rapoartelor din industrie. Aceste costuri suplimentare vor fi transferate în cele din urmă către expeditori. Merită remarcat faptul că cheltuielile de transport pentru anumite rute, în special din Asia către Europa, au crescut de până la cinci ori.

3. Emisii de CO2 crescute

Adăugarea a aproximativ 4000 de mile marine rezultate din redirecționarea prin Capul Bunei Speranțe va avea un impact inevitabil asupra evaluărilor de mediu ale expeditorilor, deoarece distanța extinsă contribuie la creșterea emisiilor de carbon. Conform datelor de la Portcast, rutele din:

• Regiunea Asiei de Sud spre Europa: Experimentați o creștere de aproximativ 50% a emisiilor de CO2.
• Regiunea Asiei de Sud până la Coasta de Est a SUA: Asistați la o creștere cu aproximativ 20% a emisiilor de CO2.

Creștere procentuală a emisiilor de CO2 de-a lungul rutelor maritime cheie care leagă Asia cu Europa/Coasta de Est a SUA (Sursa de date și imagine: Portcast)

Adevăratul impact al timpului de tranzit mai lung și al întârzierilor

Întârzierile își extind acoperirea dincolo de simplele programe de sosire; acestea influențează diferite aspecte ale operațiunilor lanțului de aprovizionare:

• Impact direct asupra nivelurilor stocurilor: Nivelurile stocurilor suferă repercusiuni directe, necesitând ajustări strategice. Strategia Just in Time (JIT) este acum considerată prea precară, având în vedere circumstanțele predominante, determinând anumite industrii să mențină stocuri mai extinse decât înainte.
• Modificări ale programului navelor: Programele aferente navelor sunt revizuite și necesită o replanificare meticuloasă pentru fluxurile viitoare de transport.
• Creșterea costurilor lanțului de aprovizionare: Dependența sporită de transportul aerian accelerat crește costurile lanțului de aprovizionare.
• Preocupări privind stocul în tranzit: Apar îngrijorări cu privire la stocurile în tranzit, cuprinzând aspecte precum asigurarea, termenul de valabilitate și securitatea. De exemplu, exportatorii de bunuri perisabile se pot confrunta cu un risc crescut de deteriorare cauzat de întârzieri și redirecționări. În plus, crește și capitalul de lucru blocat în stoc.
• Timp de descărcare extins: Descărcarea stocului într-un port neprevăzut prelungește și mai mult călătoria către destinația dorită. Este posibil ca anumite porturi alternative să nu aibă în continuare infrastructura necesară pentru a gestiona traficul sporit, în timp ce întârzierile de autorizare a porturilor agravează eșecurile la sosirea stocurilor.
• Preocupări tot mai mari cu privire la disponibilitatea containerelor: Aprovizionarea cu containere goale devine o preocupare crescândă în contextul evoluției situației.

Ce poate fi util pentru expeditori acum?

Perturbarea Mării Roșii, cauzată de tensiunile geopolitice, a venit pe neașteptate. Cu toate acestea, expeditorii trebuie să stabilească rapid ce transporturi sunt afectate și în ce măsură, permițându-le să răspundă eficient la situație. Ei au nevoie de:

1. Actualizări în timp real privind starea expedierii și timpii medii de tranzit.
2. Alerte și avertismente în timp util cu privire la posibilele întârzieri, inclusiv timpii de așteptare în port, întârzierile de încărcare și descărcare în porturile de transbordare și accesul timpuriu la ora estimată de sosire a navei de încredere (ETA) pentru a ajuta expeditorii să atenueze taxele de reținere și demorare la sosirea în porturile de destinație.

Deținerea unor astfel de informații poate permite companiilor să întreprindă o serie de acțiuni critice, inclusiv:

• Ajustarea planurilor de inventar și evaluarea impactului potențial asupra nivelurilor stocurilor de siguranță.
• Identificarea expedierilor prioritare și elaborarea de strategii pentru a răspunde prompt cererilor de stoc.
• Comunicarea întârzierilor către părțile interesate operaționale, cum ar fi companiile de camioane, depozitele și autoritățile vamale, facilitând ajustările proactive.
• Notificarea fabricilor de producție sau a clienților despre întârzieri și oferirea de informații despre cauzele care stau la baza întreruperilor.

Concluzie

Pe măsură ce evenimente neprevăzute ca acestea persistă în a afecta lanțurile globale de aprovizionare și le provoacă în mod repetat reziliența, tehnologia a apărut ca un avantaj pentru părțile interesate din domeniul maritim în gestionarea unor astfel de întreruperi, străduindu-se să minimizeze impactul acestora ori de câte ori este posibil. În principal, pentru expeditori, cheia constă în a rămâne vigilenți pentru actualizări în timp util și de încredere cu privire la starea expedițiilor. Această previziune îi poate împuternici să acționeze în mod proactiv, atenuând impacturile potențiale înainte ca acestea să escaladeze, asigurând astfel operațiuni fără probleme în vremuri tulburi!

Despre autor

Nidhi Gupta este CEO și co-fondator al Portcast, o soluție de urmărire în timp real a containerelor și de gestionare a excepțiilor pentru transportul maritim. Cu peste un deceniu de leadership și experiență de consultanță la nivel C în strategie și operațiuni, Nidhi susține digitizarea și inovația în logistica lanțului de aprovizionare.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions