A Magna pode ser a maior montadora de automóveis da qual você nunca ouviu falar. Ela ganha a vida desenvolvendo e construindo automóveis para outras empresas, como BMW, Daimler, Jaguar Land Rover e Toyota. No seu site do Network Development Group, Magna proclama, “Nossa inovação e competência de fabricação são baseadas em uma compreensão abrangente do veículo. Oferecemos soluções modulares para cada sistema e peça, bem como montagem completa do veículo. Quaisquer que sejam as necessidades e objetivos de nossos clientes, a Magna é um parceiro de inovação que os leva até lá. Rápido."

Crédito: Magna International

As maiores empresas automobilísticas, como Volkswagen e General Motors, projetam suas próprias plataformas EV, mas para empresas menores como Mitsubishi, Subaru e Mazda - bem como todas as outras empresas aspirantes a automóveis surgindo em toda parte - o custo de desenvolver carros elétricos pode ser proibitivo. Magna quer ajudar. Na semana passada, revelou detalhes de duas novas plataformas foi desenvolvido internamente - um para híbridos plug-in e outro para carros elétricos 100% a bateria.

PHEV para ti e para mim

Para a maioria CleanTechnica leitores, híbridos plug-in são tecnologias antigas que não deveriam fazer parte da conversa sobre a revolução EV. A pior parte de um híbrido plug-in (PHEV) é que ele ainda depende de um motor a gasolina, com toda a complexidade e custos extras que isso implica. Por outro lado, pode eliminar completamente a ansiedade de alcance - uma das principais razões pelas quais as pessoas evitam comprar um carro elétrico.

Chamado de Magna EtelligentEco, o novo híbrido de plug-in plataforma da Magna apresenta conectividade baseada em nuvem que pode orientar os motoristas para estações de carregamento onde eletricidade de fontes renováveis ​​está disponível. Ele também analisa a rota à frente e faz recomendações sobre como reduzir as emissões com base no tráfego, terreno e outros fatores.

Magna diz que a plataforma pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa em até 38%, mas como exatamente esse número é calculado não está completamente claro. Sabemos que estudos recentes na Europa sugerem que alguns dos carros plug-in, na verdade poluir mais do que carros convencionais.

Eletriz relata que a plataforma EtelligentEco usa um motor de 120 kW e uma transmissão híbrida e terá um alcance totalmente elétrico de 100 quilômetros. Também sugere que se a Magna está baseando sua afirmação de uma redução de 38% nas emissões no uso apenas de eletricidade renovável para recarregar, esse número está sujeito a alterações dependendo da fonte de eletricidade disponível.

Plataforma Smart Dual Motor

A outra plataforma nova da Magna é apenas para veículos elétricos a bateria e vem com dois motores elétricos, um acionando as rodas traseiras e o outro acionando as rodas dianteiras. Chamado de Magna EtelligentReach, apresenta “softwares e controles operacionais inteligentes. A tecnologia avançada agora oferece um aumento significativo de alcance e uma dinâmica de direção ainda mais aprimorada. Na verdade, com atualizações inovadoras de software e hardware, o alcance é estendido em mais 20%, ou mais de 145 km no total, quando comparado aos veículos existentes em produção ”.

Esta plataforma BEV mais recente inclui “uma função de desacoplamento avançada, inversores com tecnologia de carboneto de silício e um software operacional ainda mais aprimorado, que resultam em avanços que irão beneficiar todas as soluções de acionamento elétrico e acionamentos híbridos de próxima geração da Magna”, diz a empresa.

“À medida que os fabricantes de automóveis continuam a progredir em direção a um futuro de emissões zero, somos o parceiro fornecedor que pode fornecer produtos novos e inovadores para ajudá-los a chegar lá”, disse Tom Rucker, presidente da divisão de trem de força da Magna. “Com base em nossa experiência em sistemas de veículos e abordagem de tecnologia de blocos de construção escalonáveis, podemos atender às necessidades de nossos clientes com soluções completas de trem de força eletrificado, bem como subsistemas e componentes.”

Um conto de dois modelos de negócios

No outono passado, Fisker anunciou que Magna construiria seu SUV elétrico Ocean. Recentemente, ela disse que fechou um acordo com a Foxconn para construir um segundo modelo Fisker. Anúncios são apenas especulações, no entanto, podem ou não se tornar realidade. Peter Rawlinson, CEO da Motores lúcidos, Disse Barron na semana passada, ele acredita que as montadoras precisam ter sua própria capacidade. Para ele, a entidade proprietária dos ativos é a que tem mais oportunidades de lucro. “Alguém tem que possuir os ativos”, disse Rawlinson.

Na verdade, tudo o que Henrik Fisker parece trazer para a mesa é sua habilidade como designer. O oceano está bem - embora, alguns possam dizer que se parece muito com qualquer outro SUV compacto no universo automotivo hoje. Se algum automóvel Fisker real verá a luz do dia ainda está para ser visto.