Zephyrnet Logo

ICE Racing ainda pode nos ensinar coisas

Data:

Carros

Publicado em 4 de dezembro de 2020 | por Jennifer Sensiba

4 de Dezembro de 2020 by Jennifer Sensiba 


Desde o início do automóvel, existe uma relação interessante entre as corridas e os carros que dirigimos nas ruas. Em alguns aspectos, os veículos de corrida são bastante diferentes dos carros de rua (dependendo do tipo de corrida, é claro). Por outro lado, eles têm muito em comum. As diferenças levaram a inovações que não podem ocorrer apenas nos carros de rua, enquanto as semelhanças permitiram que os carros se beneficiassem das lições aprendidas com os veículos de engenharia para corrida.

Segurança: um exemplo histórico

Uma semelhança é que os pilotos de corrida querem segurança. Isso não significa que eles esperam estar tão seguros quanto alguém que dirige seguindo todas as leis nas ruas da cidade, mas ninguém quer morrer por diversão ou trabalho. Dadas as condições mais extremas a que os carros de corrida estão sujeitos, eles são uma ótima plataforma para inovação nesta área. Zonas de deformação foram inicialmente projetadas em carros de corrida para proteger o motorista, e então os engenheiros que trabalhavam em veículos normais seguiram o exemplo.

É por isso que carros mais antigos se saem melhor em acidentes do que carros mais novos, levando muitas pessoas a concluir que "eles não os fazem como antes". A realidade é que os carros mais antigos não se sacrificaram para proteger os ocupantes, e a maioria concordaria que os ocupantes são mais importantes do que o carro. Podemos substituir carros, mas não podemos substituir pessoas ou reverter lesões ao longo da vida.

Este é apenas um exemplo de como as corridas melhoraram os carros para o resto de nós. Segurança, eficiência, conforto e muitas outras coisas foram transferidas do automobilismo para nossas vidas diárias. Mesmo aqueles de nós sem carros foram muito beneficiados, pois os carros sofrem menos acidentes e o impacto econômico da perda de saúde e produtividade é reduzido.

Pode ser tentador pensar que competir com motores de combustão interna (ICE) acabou ajudando o resto do mundo automotivo agora que os veículos elétricos são uma tendência crescente, mas o trem de força de um carro é apenas parte de um ecossistema muito maior. Corpo e quadro, suspensão, freios, pneus, interior, vidro e tudo mais ainda estão conosco e ausente Star Trek: nave holográfica estilo Discovery, vamos lidar com essas outras coisas por muito tempo.

Desafio de hoje: “Vigilantes do Peso”

No momento, os fabricantes de veículos estão travando uma guerra contra o peso para obter melhores números de eficiência. Eles não podem sacrificar muito, porque os carros ainda precisam atender aos padrões de segurança do veículo, então as montadoras estão fazendo coisas como não incluir um pneu sobressalente (você adquire um kit de reparo em vez disso) para perder alguns quilos e obter um MPG ou alcance elétrico ligeiramente melhor . Cada libra conta e onças geram libras.

Um artigo recente no A Unidade de nos mostra como as inovações para redução de peso são continua a acontecer nas corridas de ICE. Gordon Murray Automotive construiu recentemente um supercarro de três lugares com motor V12 que pesa apenas 2,173 libras (985 quilos). Vamos colocar isso em perspectiva: um Tesla Model 3 pesa mais de 3500 libras. Para obter um veículo de rua mais leve para comparar, você precisaria encontrar um antigo Geo Metro (~ 1900 libras), mas eles só vieram com um motor de 1L de 3 cilindros que às vezes não conseguia manter a velocidade da estrada com o ar condicionado funcionando, e certamente não tinha uma transmissão que pudesse suportar 654 cavalos de força (o que pesaria muito mais na maioria dos casos).

Ter um veículo que reduz a potência do carro de Gordon Murray a menos de 2200 libras é uma grande conquista. Para fazer isso, você precisa de uma carroceria que não flexione muito, um motor potente, uma transmissão robusta ou transmissão longitudinal, uma traseira / diferencial decente, eixos que não quebram, suspensão que aguenta a carga, e rodas / pneus que podem fornecer tração suficiente. Todas essas coisas adicionam peso em circunstâncias normais.

Para reduzir o peso, a equipe teve que colocar todos os componentes de uma dieta. Às vezes, isso significava cortar materiais, mas geralmente significava usar compostos, metais leves (alumínio e titânio versus aço) e fazer componentes personalizados otimizados para redução de peso. Embora coisas como corpo, suspensão e sistema de transmissão fossem alvos óbvios para a remoção de peso, até coisas como o painel de instrumentos, pedais e conjunto do farol foram reprojetados para leveza.

A equipe até realizou reuniões semanais de “vigilantes do peso”, contabilizando cada grama de peso do carro e buscando mais economia. A unidade do farol tem um dissipador de calor visível (que fez parecer muito legal) para ser 15% melhor na dissipação de calor do que qualquer outro carro por aí. O layout molecular em alguns componentes teve que ser considerado, levando ao uso de forjados mais caros em vez de componentes de fundição. Até mesmo os parafusos e porcas foram feitos sob medida para economizar frações de grama, mas quando há mais de 900 fechos envolvidos, o peso aumenta.

Eventualmente, veremos todos os fabricantes de automóveis copiarem esses truques que foram pioneiros para a pista, e isso já está começando a acontecer.

Aptera 3, imagem fornecida por Aptera

Um bom exemplo é o próximo Aptera 3. do Aptera. Com três rodas, uma carroceria composta e aerodinâmica semelhante a um avião, o carro vem com menos de 2,000 libras (800 quilos), mesmo com uma bateria de 60 kWh. Para colocar esse peso em perspectiva, é metade do peso de um Nissan LEAF com uma bateria comparável. Este design superleve e eficiente deve ajudar o veículo a ir um pouco mais longe com a mesma bateria, com mais de 1,000 milhas possíveis com versões de 100 kWh do veículo.

Embora a maioria dos clientes não queira dirigir um carro de corrida sem uso ou algo como o Aptera 3, as lições aprendidas ainda encontrarão seu caminho para veículos mais tradicionais. Mesmo com formas e interiores normais, os componentes de iluminação em todo o veículo economizarão peso e, com isso, obterão melhor autonomia elétrica.

O Futuro

Podemos contar com outras lições aprendidas (além de medidas de peso e segurança) para continuar saindo do mundo das corridas e indo para as ruas. Basta olhar para o que está sendo gasto nas equipes de Fórmula E, por exemplo. Enquanto todos os esforços custam mais de US $ 100 milhões por temporada, os próprios carros custam milhões de dólares. Ninguém (bem, quase ninguém) quer gastar tanto dinheiro em um bonde, mas os altos orçamentos gastos para obter uma pequena vantagem sobre outras equipes abrem novos caminhos e desbloqueiam conhecimento para as montadoras repetir nos bondes mais tarde e mais barato.

Quer sejam alimentados por combustão interna ou baterias, as corridas continuarão a oferecer a todos nós melhor segurança, eficiência e conforto por muito tempo. 
 


 


Aprecia a originalidade da CleanTechnica? Considere se tornar um Membro, apoiador ou embaixador da CleanTechnica - ou um patrono em Patreon.

Cadastre-se gratuitamente boletim diário or boletim de notícias semanal para nunca perder uma história.

Tem uma dica para a CleanTechnica, deseja anunciar ou sugerir um convidado para o nosso podcast CleanTech Talk? Entre em contato conosco aqui.


Último episódio de Cleantech Talk


Tags: Aptera, Fórmula E, Gordon Murray Automotivo, gelo, corrida


Sobre o autor

Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba é uma entusiasta, escritora e fotógrafa de veículos eficientes há muito tempo. Ela cresceu perto de uma oficina de transmissão e vem experimentando a eficiência dos veículos desde os 16 anos e dirigia um Pontiac Fiero. Ela gosta de explorar o sudoeste dos Estados Unidos com seu parceiro, filhos e animais. Siga-a no Twitter para ver seus artigos mais recentes e outras coisas aleatórias: https://twitter.com/JenniferSensiba Você acha que fui útil em sua compreensão de Tesla, energia limpa, etc? Sinta-se à vontade para usar meu código de referência da Tesla para obter para você (e para mim) algumas pequenas vantagens e descontos em seus carros e produtos solares. https://www.tesla.com/referral/jennifer90562



Fonte: https://cleantechnica.com/2020/12/04/ice-racing-can-still-teach-us-things/

local_img

Inteligência mais recente

local_img