A ultrajantemente inovador T.50 é provavelmente o supercarro mais notável da era moderna. É um pássaro raro; a magnum opus imaculada do deus da engenharia da Fórmula 1, Gordon Murray, cujo último carro de rua, o McLaren FXNUMX, ainda é amplamente considerado um dos maiores carros já feitos.

Propondo-se a ser o carro mais emocionante, preciso, envolvente e estimulante que já usou um conjunto de placas, o T.50 redefiniu o conceito de leveza no mundo dos supercarros, com apenas 980 kg (2,160 lb). Está uivando, O Cosworth V654 de 12 cavalos de aspiração natural é uma maravilha, acelerando para 12,100 rpm estratosféricos e estabelecendo todos os tipos de recordes no processo.

E a aerodinâmica é ainda mais extraordinária, incluindo um ventilador gigante na parte inferior da carroceria que literalmente suga o carro até o chão. Esta é a homenagem de Murray à sua hora mais famosa na Fórmula 46: o “carro de fãs” Brabham BT1978B lançado para a temporada de F1 de 30. O ventilador não era tecnicamente ilegal, mas prendeu o carro na estrada com tanta força que encurralou cerca de XNUMX mph mais rápido do que qualquer outra coisa se os motoristas tivessem cojones para jogá-lo tão rápido.

Em sua primeira e única corrida, o piloto Niki Lauda deu a volta com o BT46B por fora de um Lotus de Mario Andretti e caminhou pelo campo para uma vitória de 30 segundos. Com o paddock da F1 em alvoroço sobre o design, Brabham retirou o "carro do fã" após a corrida e o conceito foi proibido no futuro.

Gordon Murray Automotivo

Hoje, no que teria sido o aniversário de Lauda, ​​Gordon Murray Automotive anunciou um T.50s “Niki Lauda” de pista somente para comemorar o falecido e lendário piloto. Desenvolvido em paralelo com o T.50 de estrada, isso é muito mais do que uma limpeza da cabine e uma asa traseira colossal, embora sejam aqueles também. Murray diz que centenas de componentes foram modificados para fazer um puro-sangue selvagem e destruidor de corridas para a diversão das 25 pessoas que irão comprar um e de muitos, muitos outros que estarão puxando as mangas esperando por uma viagem nos bancos traseiros.

“Não tínhamos interesse em alcançar o melhor tempo de volta”, disse Murray em um comunicado à imprensa, “ou em criar uma nave espacial com pneus excessivos e forçada demais às custas do envolvimento do piloto, porque, em última análise, você precisa possuir um nível de piloto de F1 de habilidade e aptidão para obter o melhor deles.

Os números do título ficam ainda mais loucos do que nós esperamos; o peso cai quase 15 por cento, para ridículos 852 kg (1,878 lb). A potência chega a 725 cavalos, com uma gigantesca entrada de ar ram sobre a cabine e um escapamento "direto" que fará esse motor banshee gritar ainda mais alto.

A força descendente pesa até 1,500 kg (3307 lb), quase o dobro do peso do carro. Murray disse que ele e a equipe do GMA tiveram mais de 1,900 kg (4,190 lb) em um ponto, mas recuaram para "tornar o carro mais gerenciável". Se você pensou que a traseira do bonde era ultrajante de se olhar, então deleite seus olhos com a versão da pista de corrida com sua asa traseira do tamanho de uma asa delta e difusores de gramofone:

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A asa traseira é unida ao teto por uma grande barbatana, que adiciona estabilidade de guinada e ajuda a empurrar o carro para uma curva em alta velocidade. A carroceria ganha novas entradas de ar massivas nas laterais, além de placas de barcaça atrás das rodas dianteiras, divisores maiores, aberturas de ar das rodas e entradas de resfriamento de freio. O ventilador não é uma extravagância multimodo como a do bonde; em vez disso, como o BT46B, o T.50s usa o ventilador mais como um “instrumento contundente”, travando-o no modo downforce alto.

A cabine é reduzida para trás, como você esperaria, com cintos de segurança de quatro pontos no lugar dos cintos de segurança e um minúsculo volante de carbono que oferece nada além do básico. Ele mantém o mesmo layout de três lugares do T.50 e do McLaren F1, com o motorista dianteiro e central para visibilidade e sensação excepcionais, e os passageiros relegados para trás e para os lados.

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Um painel vertical de interruptores flip da velha escola dá acesso aos poucos gadgets que estão disponíveis, mas não há muitos, e todos eles são bastante focados em trilhas. Uma única tela pequena fornece uma leitura digital das informações essenciais: velocidade, rotações, posição da marcha, configurações, telemetria, tempo de volta, pressão dos pneus, leituras de força-g e um vídeo de uma câmera embutida.

Murray projetou o carro para ser o mais amigável possível, dizendo que quer que seja algo de que você possa desfrutar em um dia de corrida sem a necessidade de uma equipe de pit. “Era essencial para mim”, diz ele, “que o T.50s Niki Lauda fosse fácil de conviver e de desfrutar. Você será o dono do carro, terá controle total sobre onde e quando aproveitá-lo. Minha visão é que os proprietários irão levá-lo para um circuito, verificar a pressão dos pneus, subir, ligá-lo e se divertir. É assim que deve ser."

Ainda assim, cada carro será enviado com um conjunto completo de ferramentas de box, incluindo um reservatório de combustível e um convite para vir e bater a coisa na pista com a equipe GMA pronta para fornecer aulas na pista, chassis e configuração aerodinâmica, e um completo aula de um dia com um técnico sobre como cuidar da coisa e prepará-la para um dia de passeio. E se você quiser sua mão, você sempre pode pedir a um técnico ou uma equipe para acompanhá-lo em qualquer pista que você estiver visitando ao redor do mundo.

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É o carro de fãs definitivo para fãs de carros de fãs, e Murray não espera que seja rivalizado tão cedo. “Com a direção das viagens da indústria automotiva”, diz Murray, “é difícil imaginar que algum dia haverá outro carro como este. Especialmente não um com uma posição de direção central, um motor V12 naturalmente aspirado de alta rotação e que é tão leve. Acredito que definirá sua era ”.

De fato, conforme o mundo fica cada vez mais elétrico, a posição permanece aberta para o maior supercarro movido a combustão que já foi construído. E dependendo dos critérios de julgamento, a pura audácia técnica do T.50 e de seu novo irmão T.50s deu a eles o direito de participar dessa conversa. Máquinas verdadeiramente inovadoras de uma das grandes lendas do mundo automotivo, e o oposto do design por comitê.

Assista a um vídeo abaixo - especialmente o bit no final. Apenas tente imaginar estar na cabana de uma besta que está gritando assim. Eu tenho arrepios.

Fonte: Gordon Murray Automotivo

Fonte: https://newatlas.com/automotive/gordon-murray-t-50s-niki-lauda/