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A Índia realmente atrairá a Tesla para a produção de veículos em grande escala (não montagem)?

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Há alguns dias, descobri o seguinte Reuters título: “Exclusivo: Índia atrai a Tesla com oferta de custos de produção mais baratos do que a China.” Intrigado e pensando que havia notícias reais sobre o que Tesla vai fazer na Índia, abri o link e li a história. No entanto, o ponto principal é que não há sinal de que a tentativa de cortejar foi bem sucedido até aqui. Há movimento / progresso de Tesla na Índia, como relatamos anteriormente, mas a extensão da entrada de Tesla na Índia não é clara. Na verdade, o Reuters o próprio artigo pode fazer parte principalmente da tentativa de cortejar.

Devo observar que a pergunta em meu título acima não é uma pergunta retórica - não presumo saber a resposta. Sinceramente, acho que essa é uma das perguntas mais interessantes relacionadas à Tesla no momento e, portanto, gostaria de escrever mais sobre ela e ouvir mais opiniões para ver se posso aprender algo com nossos leitores engajados aqui no CleanTechnica.

Em primeiro lugar, as notícias principais, que relatamos em janeiro e Fevereiro, foi que a Tesla está montando uma unidade de manufatura em Karnataka, na Índia. No entanto, ainda há uma dúvida se isso significará simplesmente montagem veículos na Índia ou uma gigafactory completa como a Tesla ainda está sendo construída na China, Alemanha, Texas e Nevada. Afinal, o CEO Elon Musk disse antes que eles vão precisar de um monte de gigafábricas (não apenas 4), e seu objetivo é produzir 20 milhões de veículos por ano por 2030.

É aí que vou voltar para o novo Reuters história. O Ministro de Transporte Rodoviário e Rodoviário da Índia, Nitin Gadkari, focou especificamente na questão da fabricação versus montagem em sua primeira citação no artigo. “Em vez de montar (os carros) na Índia, eles deveriam fazer todo o produto no país, contratando fornecedores locais. Então podemos fazer concessões mais altas ”, disse Gadkari.

O artigo também mencionou que o governo indiano estava colocando incentivos na mesa para a Tesla a fim de tentar fazer com que ela estabelecesse uma capacidade real de manufatura no segundo país mais populoso do mundo (e logo seu país mais populoso). Não temos especificações sobre quais incentivos o governo está oferecendo a Tesla, mas Gadkari vai ao cerne da questão com outra declaração no artigo. “O governo garantirá que o custo de produção da Tesla seja o mais baixo em comparação com o mundo, até mesmo a China, quando eles começarem a fabricar seus carros na Índia. Vamos garantir isso ”, disse ele.

Hmm.

Imagem cortesia de Tesla.

A Índia quer empregos. E o governo sabe que muito mais empregos virão de uma gigafábrica completa do que de uma instalação de montagem. Pode haver um ponto ainda maior em jogo, no entanto. O que ganha do Tesla quando se trata de marketing por associação? Se a Índia pode dizer que atraiu uma gigafábrica Tesla, apenas a terceira fora dos EUA, isso se tornará uma grande parte do discurso do país para outras empresas ao tentar levá-las a estabelecer instalações de manufatura ou outras grandes unidades de negócios no país. A meta vai muito além da Tesla e até muito além dos setores automotivo e de energia. É sobre a imagem da Índia no exterior para todos os tipos de negócios e sua capacidade de atrair investimentos estrangeiros. Trata-se de inúmeros empregos e crescimento econômico incomensurável.

É claro que, em certa medida, também se trata de reduzir a poluição do ar do país com uma mudança mais rápida para veículos elétricos, algo em que a Índia queria ser um líder, e uma ação mais forte sobre a mudança climática - o que já foi absolutamente devastador para a Índia como certos desastres naturais e ondas de calor aumentaram.

No entanto, embora os ministros e ativistas indianos que pressionam por uma gigafábrica Tesla na Índia se concentrem nos baixos custos de produção e na exportação de veículos da Índia para outros países da região, existem alguns fatos domésticos que tornam uma gigafábrica Tesla indiana mais questionável do que uma chinesa XNUMX:

  1. O mercado automotivo chinês é muito maior do que o da Índia - 20 milhões de vendas de automóveis na China em 2020 contra 2.4 milhões na Índia.
  2. O mercado chinês de carros elétricos é ainda muito maior, relativamente falando, do que o mercado indiano de carros elétricos - 1.25 milhão de “veículos novos de energia” na China contra 5,000 na Índia.
  3. A Índia ainda não tem políticas fortes exigindo ou incentivando as vendas de veículos elétricos.

Gadkari está tentando, no entanto. Ele afirma que 80% dos componentes de uma bateria de íon de lítio são agora produzidos na Índia. E ele quer construir um hyperloop de Delhi e Mumbai. Eu acho que você poderia chamá-lo de fanboy de Elon Musk, e poderoso nisso.

O que você acha? A Índia tem uma gigafactory Tesla em seu futuro? Ou terá apenas uma instalação de montagem para a demanda limitada de Tesla na Índia?

 



 


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Fonte: https://cleantechnica.com/2021/03/06/will-india-really-woo-tesla-for-large-scale-vehicle-production-not-assembly/

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