Pierwszy samolot rozwojowy Eurofighter, DA1, odbył swój dziewiczy lot 27 marca 1994 roku w Manching w Niemczech.

Połączenia Eurofighter Typhoon obchodzi dziś 30. rocznicę dziewiczego lotu pierwszego samolotu rozwojowego DA1 z siedziby DASA (obecnie Airbus) w Manching w Niemczech 27 marca 1994 r. Pilotowany przez głównego pilota testowego firmy Petera Wegera, pierwszy Eurofighter z kody 98+29, wystartował przed tłumem zgromadzonym, aby być świadkami historycznego wydarzenia.

„Wiedziałem, że pilotuję niesamowity samolot i że łączy nas coś wyjątkowego” – powiedział Weger. „To był jeden z tych dni, które pamięta się do końca życia”.

Samolot DA1 latał z silnikami RB199, takimi samymi zainstalowany w Tornado, który napędzał dwa pierwsze samoloty rozwojowe, natomiast trzeci, włoski DA3, jako pierwszy latał z nowymi silnikami Eurojet EJ200, opracowanymi specjalnie dla Eurofightera w 1995 r. Obydwa silniki Eurofightera wytwarzają około 150,000 2.35 koni mechanicznych mocy i rozpędzić go do 2,900 Macha – niecałe XNUMX km/, według Airbusa.

„Dzisiaj jest szczególny moment i chociaż świętujemy ludzi, którzy poświęcili swoją karierę tworzeniu niesamowitego samolotu, możemy również patrzeć w przyszłość z podekscytowaniem” – powiedział dyrektor generalny Eurofighter Giancarlo Mezzanatto. „Ponieważ samolot, który pomogli opracować, wciąż rośnie w siłę. To jest ich dziedzictwo”.

30 lat później Eurofighter Typhoon w pełni dojrzał do przystosowania się do każdych warunków pogodowych, dwusilnikowego, wielozadaniowego samolotu bojowego, który można efektywnie wykorzystać w znanych nam dzisiaj walkach powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Prace nad rozwojem modelu Typhoon wciąż trwają przez następne trzy dekady dzięki Long-Term Evolution.

„Eurofighter Typhoon stał się podstawą europejskiej obrony i podstawowym atutem naszych sił powietrznych” – dodał Mezzanatto. „Jednocześnie program Eurofighter odegrał kluczową rolę we wspieraniu przemysłu myśliwskiego w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Włoszech i Hiszpanii i będzie to robił przez wiele nadchodzących lat. Wizja produktu zakłada utrzymanie efektywności operacyjnej Typhoona przez kolejne 30–40 lat”.

Eurofighter Typhoon został opracowany wspólnie przez cztery kraje europejskie: Niemcy, Wielką Brytanię, Włochy i Hiszpanię, przy czym pierwsze trzy wykorzystały doświadczenia zgromadzone przy Tornado. Początkowo w program zaangażowana była także Francja, choć później zdecydowała się odejść i kontynuować program rozwój Rafała.

Prace nad samolotem rozpoczęły się w 1983 r. w ramach programu Future European Fighter Aircraft, a jednocześnie w ramach innego programu powstał samolot demonstracyjny technologii, British Aerospace EAP, który po raz pierwszy oblatał 6 sierpnia 1986 r. Kiedy DA1 wykonał swój pierwszy lot w 1994 r., zaledwie znany jako Eurofighter. We wrześniu 1998 roku przyjęto nazwę Typhoon.

Samolot buduje konsorcjum Eurofighter, w skład którego wchodzą Airbus (Niemcy i Hiszpania), BAE Systems (Wielka Brytania) i Leonardo (Włochy). Główne komponenty samolotu pochodzą od czterech firm partnerskich Eurofighter: Airbus Germany dostarcza środkową część kadłuba; Airbus Spain prawe skrzydło; BAE Systems dostarcza przednią część kadłuba, statecznik i, wraz z Leonardo, tylny kadłub; Leonardo produkuje także lewe skrzydło.

Następnie komponenty są dostarczane czwórce linie montażu końcowego. Airbus produkuje Eurofighter w Manching koło Ingolstadt (dla niemieckich sił powietrznych) oraz w Getafe pod Madrytem (dla hiszpańskich sił powietrznych). BAE Systems i Leonardo produkują samoloty odpowiednio w Wielkiej Brytanii (Warton) i Włoszech (Turyn).

Do tej pory 680 krajów zamówiło 9 samolotów Eurofighter Typhoon, z czego 603 zostały już dostarczone. Z ponad 850,000 XNUMX godzin lotu Eurofighter Typhoon stanowi trzon sił powietrznych Niemiec, Wielkiej Brytanii, Włoch i Hiszpanii. Obecnie na Tajfunie lata pięciu klientów eksportowych: Austria, Arabia Saudyjska, Oman, Kuwejt i Katar.

Airbus produkuje obecnie 30 jednomiejscowych i 8 dwumiejscowych Eurofighterów Transzy 4 dla niemieckich sił powietrznych, tak zwaną kwadrygęw Manchingu. Samolot zostanie dostarczony w latach 2025–2030 i zastąpi pierwszą transzę niemieckich myśliwców Eurofighter. Podobnie Airbus dostarczy 20 nowych Eurofighterów Transzy 4, znany również jako Halcon Idla hiszpańskich sił powietrznych w latach 2026–2030. W ramach Halcon 25 zatwierdzono kolejnych 2 samolotów.

Trwają prace nad nowym wariantem, tzw Eurofighter EK (Electronic Combat), wyposażony w systemy lokalizacji nadajników i samoobrony oraz rakiety przeciwradiolokacyjne AGM-88E AARGM. Eurofighter EK ma uzyskać certyfikat NATO do 2030 roku i zastąpi wówczas Tornado w roli SEAD (Suppression of Enemy Air Defence) dla niemieckich sił powietrznych.

O Stefano D'Urso

Stefano D'Urso jest niezależnym dziennikarzem i współpracownikiem TheAviationist z siedzibą w Lecce we Włoszech. Absolwent inżynierii przemysłowej, studiuje również, aby uzyskać tytuł magistra inżynierii lotniczej. Wśród jego specjalizacji są walki elektroniczne, krępująca się amunicja i techniki OSINT stosowane w świecie operacji wojskowych i bieżących konfliktów.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://theaviationist.com/2024/03/27/the-eurofighter-typhoon-turns-30/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-eurofighter-typhoon-turns-30