Additive Minds Academy EOS została założona w kwietniu 2020 r.

Frédéric Verlon, menedżer ds. kluczowych klientów EOS w branży lotniczej, wyjaśnia, w jaki sposób rozwiązania w zakresie przemysłowej technologii druku 3D pomagają kształtować przyszłość produkcji lotniczej.

Założona w 1989 roku firma EOS twierdzi, że opanowała kluczową interakcję między laserami i materiałami proszkowymi w produkcji addytywnej (AM). Firma oferuje wszystko z jednego źródła, w tym systemy, materiały i parametry procesu – wszystko skoordynowane, aby zapewnić niezawodną wysoką jakość części i decydującą przewagę konkurencyjną dla swoich klientów.

P) Po pierwsze, jakie rodzaje trendów i wymagań stawiają Twojej firmie dzisiejsi klienci z branży lotniczej?

Kluczowe wymagania to wydajność, redukcja masy i bezpieczeństwo lotu. Dotyczy to również AM. Wydajność osiąga się, gdy wymagana jakość części może zostać osiągnięta przy docelowym koszcie produkcji. Redukcja wagi to obszar, w którym AM okazał się bardzo skuteczny, pozwalając na optymalizację konstrukcji i umieszczanie materiału dokładnie tam, gdzie jest potrzebny, a także integrując funkcje. Bezpieczeństwo lotu osiąga się poprzez wykazanie, że jakość produkcji jest powtarzalna w czasie iw pełni pod kontrolą. Inwestujemy wiele wysiłku w dostarczanie rozwiązań, które pozwalają na spełnienie tych wymagań.

P) Czego szukają dzisiejsi klienci w zakresie rozwiązań wydajnościowych związanych z AM?

Przemysł lotniczy wcześnie przyjął technologię AM, a teraz osiągnął poziom dojrzałości, aby faktycznie zwiększyć seryjną produkcję części zdatnych do lotu. Teraz, gdy pokazaliśmy, że nasza technologia może zapewnić wymaganą jakość, branża poszukuje w pełni zautomatyzowanych rozwiązań produkcyjnych, nie tylko w celu zmniejszenia kosztów siły roboczej, ale także z korzyścią dla zdrowia i bezpieczeństwa. Istnieje również duże zapotrzebowanie na rozwiązania do monitorowania i sterowania procesami w cyfrowym środowisku fabrycznym, w którym wszystkie istotne dane dotyczące zapewnienia jakości mogą być rejestrowane i przetwarzane. Jesteśmy w stanie dostarczyć rozwiązania wszystkich powyższych.

Frédéric Verlon, kierownik ds. kluczowych klientów w branży lotniczej EOS

Przemysł lotniczy poszukuje również procesów i rozwiązań dla wysokowydajnych materiałów, polimerów i metali. Aby sprostać temu zapotrzebowaniu, zainwestowaliśmy dużo w badania i rozwój, aby wprowadzić na rynek rozwiązania dla np. trudnospawalnych stopów i materiałów kompozytowych.

P) Jak dojrzały jest obecny łańcuch dostaw wytwarzania przyrostowego?

Łańcuch dostaw AM nieustannie dojrzewa. Osiąga się to dzięki owocnej współpracy między producentami OEM użytkowników końcowych, dostawcami rozwiązań produkcyjnych i firmami świadczącymi usługi produkcyjne AM. EOS jest oddany nie tylko myśleniu o oczekiwaniach i opiniach naszych klientów, ale także uwzględnianiu naszych klientów w naszych działaniach związanych z tworzeniem mapy drogowej. . .

P) Czy AM jest ograniczony rozmiarem części i szybkością, z jaką może nanosić materiały?

Oczywiście są ograniczenia, ale staramy się przesuwać granice. Robimy to jednak z silnym zobowiązaniem, aby nie narażać na szwank tego, co najważniejsze: powtarzalnej wysokiej jakości wykonania. Typowy samolot zawiera wiele części o dużych rozmiarach, których nie można wyprodukować w sposób addytywny, ale odwrotnie, przy obecnym rozmiarze konstrukcji i możliwościach szybkości budowania, jesteśmy dalecy od zbadania wszystkich potencjalnych zastosowań AM w lotnictwie i kosmosie.

P) A ile AM ​​jest używane do drukowania narzędzi, powiedzmy do wysyłania części przez przewód do obsługi samolotu na ziemi (AOG)?

Sektor lotniczy, który wcześnie przyjął technologię AM, przyspiesza seryjną produkcję części nadających się do lotu

Z biegiem czasu zaobserwowaliśmy ważne wykorzystanie technologii AM do szybkiego i wydajnego wytwarzania narzędzi na potrzeby produkcyjne fabryk. To z pewnością rozwinie się w modele, w których narzędzia, projektowane centralnie, będą budowane lokalnie tam, gdzie jest to potrzebne w terenie. Agencje kosmiczne rozważają nawet budowę narzędzi na żądanie w statkach kosmicznych w najbliższej przyszłości.

P) Czy dzięki możliwości drukowania skomplikowanych, trudnych w obróbce części, wymagających wielu operacji i całych podzespołów, naprawdę jest to droga naprzód, czy też czas cykli i kwalifikacja części „gotowej do lotu” stanowią problem?

Jest to jedna z głównych korzyści płynących z AM – i przemysł lotniczy zrozumiał to wcześnie. W rzeczywistości dziedzina silników lotniczych i turbin gazowych jest prawdopodobnie tą, która najbardziej przyjęła produkcję AM, i to zdecydowanie dzięki zdolności AM do integracji funkcji i skrócenia czasu montażu.

P) Poinformuj mnie o najnowszych wiadomościach dotyczących Twojej Akademii Additive Minds?

Misją Additive Minds Academy jest opracowywanie innowacyjnych formatów nauczania i przekazywanie wiedzy zorientowanej na aplikacje na temat przemysłowego druku 3D w możliwie najkrótszym czasie. Oferujemy krótkie moduły szkoleniowe, e-Learning oraz ścieżki szkoleniowe. Nasze pierwsze trzy ścieżki szkoleniowe to AM Data Preparation Specialist Metal, AM Application Specialist Metal i AM Data Preparation Specialist Polymer. Każda ścieżka nauki składa się z e-learningu, samodzielnej nauki, informacji zwrotnej od trenera i praktycznego doświadczenia.

Zoptymalizowany przepływ części i danych ma kluczowe znaczenie dla seryjnej produkcji addytywnej

Ścieżki uczenia się są zaprojektowane tak, aby kompetencje wymagane do nowej roli w AM można było zbudować w ciągu zaledwie czterech do sześciu tygodni. Kursy łączą naukę online i samokształcenie z praktyczną nauką opartą na studiach przypadków. Uczestnicy są nadzorowani przez cały kurs, otrzymują indywidualną informację zwrotną i mogą kontaktować się z innymi uczniami. Na zakończenie programu przystępują do testu, który następnie uzyskuje certyfikat Additive Minds Academy.

P) Jaki konkretny aspekt pomógł Twojej firmie przetrwać pandemię?

Widzę dwa kluczowe punkty: zdolność naszej przemysłowej technologii druku 3D do umożliwienia rozproszonej i elastycznej produkcji oraz ogólny trend digitalizacji/pracy cyfrowej, którą jako firma przyjęliśmy – zarówno wewnętrznie, jak i dla naszych klientów.

W ciągu ostatnich 12 miesięcy wszyscy zaangażowani w produkcję łańcucha dostaw mieli dobry powód, aby pomyśleć o tym, jak chronić swoje przepływy produkcyjne i zwiększać ich wydajność. Kiedy na początku 19 r. wskaźniki infekcji Covid-2020 drastycznie wzrosły na całym świecie, wiele osób szybko wykorzystało potencjał drukowania 3D do szybkiej produkcji części w celu produkcji sprzętu medycznego i maszyn. Wiele krajów i firm zwróciło się do lokalnych producentów i przemysłowego drukowania 3D, aby pomóc w odpowiedzi na wzrost popytu na nowe produkty, takie jak ŚOI, wentylatory i wymazy z nosa.

Jeden przykład dla mojego punktu „cyfryzacji” powyżej: Additive Minds Academy została założona w kwietniu 2020 r., kiedy dopiero zaczęła się pandemia. Covid był akceleratorem w kierunku cyfrowego uczenia się. Wiosną ubiegłego roku zaoferowaliśmy nasz pierwszy „pakiet szkoleń Home Office”, który został bardzo dobrze przyjęty na całym świecie. Pandemia pokazała, że ​​jeśli chodzi o podróżowanie w celach szkoleniowych, musi nastąpić przemyślenie. Dzięki formatom nauczania mieszanego, szkoleniom online i zdalnym, Additive Minds Academy robi krok w kierunku oszczędzania zasobów i zmniejszania nie tylko czasu podróży, ale także kosztów szkolenia.

P) Czy uważasz, że firmy powinny wykorzystywać ten wymuszony przez pandemię przestój, aby skutecznie „zresetować” i sprawdzić, jak wydajnie prowadzą swoją działalność?

Ograniczając to pytanie do przemysłu lotniczego i naszej technologii, uważam, że jest kilka rzeczy, które można i zostały zrobione. Podczas gdy samoloty są uziemione podczas pandemii, druk 3D jest wykorzystywany do konserwacji i rekonstrukcji wnętrza kabiny. Wstrzymanie eksploatacji samolotów wstrzymało potrzebę wykonywania wielu czynności konserwacyjnych na podstawie godzin lotu i cykli lotu. Niemniej jednak znaczna część konserwacji jest oparta na kalendarzu, w tym na procedurach parkowania. Tam, gdzie są samoloty, jest konserwacja.

M 290 firmy EOS, wszechstronne urządzenie do drukowania części metalowych w 3D

Ponadto linie lotnicze i organizacje zajmujące się obsługą techniczną mogą wykorzystywać AM do rozwijania sprzedaży wartości dla tych, którzy wciąż korzystają z nowych, spersonalizowanych doświadczeń dla pasażerów, a także do umożliwienia zwiększenia ilości ładunków i nowych mechanizmów dostarczania ładunków. Środki higieniczne i inteligentne, produkowane lokalnie części wykonane w technologii druku 3D mogą być drogą do sukcesu. MRO skorzystają na tańszych częściach zamiennych, niższej wadze części i lepszych projektach, ponieważ operacje ładunkowe będą bardziej skupiać się na działaniach.

Mówiąc bardziej ogólnie, branża podróży lotniczych znajduje się w punkcie zwrotnym swojej historii. Epidemia skłoniła świat do przemyślenia sposobu, w jaki ludzie podróżują. Stało się to w czasie, gdy uznaje się, że zmiana klimatu jest problemem krytycznym. Te dwa elementy bez wątpienia wprowadzą przemysł lotniczy na nowe ścieżki, w których AM będzie odgrywać silną rolę.

P) Z jakim krajobrazem w branży będziemy mieć do czynienia, gdy wszystko wróci do normy?

Zachodziła już zmiana, a produkcja rozproszona wyraźnie demonstrowała, co można osiągnąć przez pandemię. Moim zdaniem ten rozwój będzie kontynuowany.

Przemysłowy druk 3D pozwala na produkcję sterowaną popytem, ​​usprawnia procesy i wzmacnia łańcuch dostaw. Produkty można ulepszać lub tworzyć od nowa pod względem ich złożoności, integracji funkcjonalnej lub lekkiej konstrukcji. Połączenie przemysłowego druku 3D z cyfrowymi strukturami produkcyjnymi, które łączą maszyny i systemy oprogramowania sterującego produkcją w rozproszonych na całym świecie lokalizacjach, zapewnia nowy poziom przejrzystości dzięki raportowaniu w czasie rzeczywistym, elastyczności i wydajności.

Ostatnie wydarzenia skłaniają wszystkich producentów do uświadomienia sobie, że mogą nie być tak elastyczni, jak sobie wyobrażali – pozwalając drukowi 3D zabłysnąć na światowej scenie. Technologia, która kiedyś była postrzegana jako odpowiednia tylko do tworzenia prototypów, stawia czoła tym wyzwaniom i prowadzi do ewolucji w projektach produktów i produkcji, które po prostu nie są możliwe przy użyciu tradycyjnych technik.

P) Na koniec, jakieś inne przemyślenia na temat przyszłości?

Zrównoważony rozwój staje się coraz ważniejszy we wszystkich branżach. Jest to bezpośrednio powiązane z korzyściami drukowania 3D i będzie odgrywać ogromną rolę w 2021 r. i później. EOS jest przekonany, że zaawansowana produkcja może być bardzo korzystna ze względu na możliwość produkcji lokalnej i na żądanie, zmniejszenie ilości odpadów w porównaniu z konwencjonalną produkcją, a nawet potencjalne zmniejszenie emisji CO₂ emisji.

W nadchodzących latach materiały do ​​drukowania 3D będą również coraz częściej wytwarzane z odnawialnych źródeł, takich jak wysokowydajny poliamid 11 firmy EOS, który jest wykonany w 100% z odnawialnych ziaren rącznika.

www.eos.info

Mike'a Richardsona

Mike'a Richardsona

Powiązane artykuły

Najnowsze artykuły

Coinsmart. Beste Bitcoin-Börse w Europie
Źródło: https://www.aero-mag.com/additive-manufacturing-aerospace-11062021/