Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

Aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla w USA, amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ostatecznie sfinalizowała prace nad przepisami dotyczącymi norm dotyczących wielu substancji zanieczyszczających dla pojazdów lekkich i średnich. Tak, do 2032 r. sprzedaż samochodów w USA będzie wymagać zasilania akumulatorowego. Jednak po wściekłości lobbing od producentów samochodów i związków zawodowych producenci mają teraz zgodę na włączenie hybryd typu plug-in do ogólnego równania mającego na celu spełnienie standardów.

Ale czy hybrydy typu plug-in (PHEV) rzeczywiście są „samochodami kompromisowymi”, jak się to reklamuje? Międzynarodowa Rada ds. Czystych Samochodów nie zgadza się, podobnie jak my CleanTechnica.

Jak o tobie? Czy uważasz, że pojazdy PHEV są dobre?

Pod koniec dekady pojazdy akumulatorowo-elektryczne z pewnością zatriumfują nad pojazdami PHEV. Dlaczego?

Pojazdy PHEV to pojazdy przejściowe dla konsumentów i producentów samochodów

Jako pojazdy energooszczędne, pojazdy PHEV cieszą się ostatnio dużym zainteresowaniem ze względu na ich większy łączny zasięg na silniku elektrycznym i gazowym w porównaniu z pojazdami akumulatorowo-elektrycznymi. Hybrydy kosztują co najwyżej kilka tysięcy dolarów więcej niż tradycyjne modele, podczas gdy pełne pojazdy elektryczne mogą kosztować dziesięć tysięcy dolarów lub więcej. To połączenie sprawia, że ​​hybryda jest atrakcyjną opcją dla wielu kierowców.

Jednak po wyczerpaniu się akumulatora pojazdy PHEV działają jak niezdarny Prius i przełączają się na zasilanie gazowe z trybu elektrycznego. Analiza obszernych danych rzeczywistych zebranych z pojazdów PHEV przejeżdżających miliony mil w USA wykazała, że ​​pojazdy PHEV zużywają paliwo 42–67% więcej benzyny niż to, co jest reklamowane konsumentom.

I to jest sedno: większość kierowców nie podłącza wystarczająco prądu swoich pojazdów PHEV wykorzystać zalety elektrycznego układu napędowego. Kierowcy mają okazję przekonać się, jak to jest prowadzić pojazd elektryczny i ładować go. Zaczynają zdawać sobie sprawę, co to znaczy mieć elektryczny transport osobisty, że nie jest straszny i dlaczego mogą sobie wyobrazić, że przejdą na pojazd w pełni elektryczny na baterie.

Pojazdy PHEV spełniają kilka kryteriów rentowności, podczas gdy przemysł samochodowy przekształca się w producentów akumulatorów elektrycznych. zbyt. Ostateczne zasady EPA dają producentom samochodów chwilę wytchnienia w sfinalizowaniu oferty pojazdów w pełni elektrycznych. Mają też wiele decyzji do podjęcia — jak i gdzie produkować pojazdy zasilane akumulatorowo, skąd pozyskiwać materiały do ​​akumulatorów, ile pieniędzy przeznaczyć na przejście na akumulatory i jaka będzie trajektoria pełnego przejścia na akumulatory. -pojazdy elektryczne będą wyglądać.

Tymczasem producenci samochodów robią, co mogą modernizację pojazdów PHEV w istniejących samochodach napędzanych gazem. Jednak w dłuższej perspektywie pojazdy PHEV są bardziej złożone w budowie niż pojazdy wykorzystujące tylko jeden układ napędowy, dlatego też producenci samochodów, tacy jak GM, wahali się o włączeniu ich do swoich katalogów. (Teraz GM twierdzi wprowadzi na rynek więcej modeli PHEV.)

Hybrydy nie są tak bezpieczne jak pojazdy elektryczne

Wszystkie lekkie samochody osobowe i ciężarowe sprzedawane w USA muszą spełniać federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych. Oddzielnie zestawy akumulatorów EV muszą spełniać własne standardy testowania. Co więcej, pojazdy elektryczne są wyposażone w dodatkowe funkcje bezpieczeństwa, które wyłączają układ elektryczny w przypadku wykrycia kolizji lub zwarcia.

Jak opisaliśmy w naszym raporcie za 2024 rok, Zaleta bezpieczeństwa pojazdów elektrycznychStwierdzono, że pojazdy hybrydowe są najbardziej narażone na ryzyko zapalenia się. W 2021 r. w USA zgłoszono około 174,000 03 pożarów pojazdów drogowych. Pojazdy zasilane akumulatorami były najmniej narażone na zapalenie się – prawdopodobieństwo zapalenia się wynosi zaledwie 1.5% w porównaniu z 3.4% w przypadku pojazdów zasilanych gazem i XNUMX% w przypadku pojazdów hybrydowych.

Z drugiej strony prawdą jest, że pojazdy elektryczne są na ogół cięższe od pojazdów napędzanych benzyną, ale twierdzenie, że dodatkowy ciężar powoduje większe szkody na drogach niż pojazdy z silnikiem ICE, okazało się bezpodstawne, nawet w przypadku pojazdów hybrydowych, które są średnio o 10% cięższe niż ich niehybrydowe odpowiedniki.

IPCC twierdzi, że potrzebujemy zerowej emisji – kropka

Problem z pojazdami PHEV jest prosty – nadal napędzane są paliwami kopalnymi. Pojazdy zasilane akumulatorowo to najlepszy wybór dla każdego, kto pragnie szybko zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. Krytycy pojazdów elektrycznych i trolle przeciwne pojazdom elektrycznym nigdy o tym nie wspominają emisję metanu i podtlenku azotu związane i tworzone przez pojazdy napędzane gazem i olejem napędowym oraz przemysłem gazowym i naftowym w kontekście zanieczyszczenia klimatu. Emisje z spalanie paliw kopalnych ogrzewa atmosferę, a także zanieczyszczają powietrze drobnymi cząsteczkami, które mogą poważnie zaszkodzić zdrowiu ludzkiemu. Zajęcie się źródłami takimi jak ruch uliczny zmniejszyłoby najbardziej toksyczne zanieczyszczenie klimatu.

Modelowanie EPA wskazuje, że najtańsza dla producentów samochodów ścieżka spełnienia norm obejmuje udział w sprzedaży pojazdów PHEV na poziomie 13% w 2032 r. Badanie przeprowadzone przez Rada Przejściowa ZEV pokazuje, że Stany Zjednoczone i inne wiodące rynki nie są w stanie osiągnąć celów klimatycznych, opierając się na pojazdach PHEV.

Przyszłość musi być taka, że ​​wszystkie nowe samochody na drogach będą pojazdami o zerowej emisji, zasilanymi z bardziej ekologicznej sieci elektrycznej.

Zainwestuj kilka dolarów miesięcznie pomóż w utrzymaniu niezależnego zasięgu cleantech co pomaga przyspieszyć rewolucję cleantech!

Pojazdy elektryczne są prostsze, cichsze, łatwiejsze w utrzymaniu i mocniejsze niż hybrydy

Cała dodatkowa złożoność związana z hybrydami została usunięta w pojazdach elektrycznych, które są dość proste. Bateria litowo-jonowa szybko kręci korbą w procesie zwanym „indukcją”, po czym korba obraca kilka biegów, z których ostatnie są połączone z długim drążkiem (osiami). Drążek obraca koła, a akumulator jest okresowo wzmacniany w wyniku hamowania regeneracyjnego. Oznacza to, że pojazd elektryczny nie ma zapłonu, tłoków ani cylindrów. W przeciętnym silniku spalinowym znajdują się setki ruchomych części, które PHEV z definicji musi posiadać. Pojazdy elektryczne mają dwa.

Bez silników gazowych pojazdy elektryczne nie wymagają wymiany oleju, a ogólne koszty utrzymania są niższe niż w przypadku pojazdów hybrydowych. Według Dane Kelley Blue Book, wymiana oleju w centrum serwisowym dealera kosztuje 115 dolarów lub więcej.

Pojazdy elektryczne i PHEV zasilane małymi akumulatorami emitują bardzo ciche dźwięki przy niskich prędkościach, ponieważ nie mają silników spalinowych wytwarzających hałas i wibracje. Jednak właściciele pojazdów PHEV mają tendencję do nieładujenia się, więc jakość dźwięku jest często taka, jak pojazd ICE.

W latach 2022 i 2023 było ich ponad Na każdego PHEV sprzedano 4 pojazdy akumulatorowo-elektryczne. Ceny akumulatorów nadal spadają do punktu, w którym pojazdy akumulatorowo-elektryczne będą prawdopodobnie najbardziej ekonomicznymi pojazdami do zakupu w okresie od 2025 do 2030 r. Pojazdy PHEV potrzebują benzyny, dlatego obliczono ich średni koszt na milę w porównaniu z pojazdami zasilanymi akumulatorowo.

Samochód i kierowca mówią Sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA w 2023 r były najwyższe w historii, zarówno pod względem liczbowym, jak i odsetkowym całego rynku nowych samochodów. Przewidują, że rok 2024 będzie jeszcze lepszy dla pojazdów akumulatorowo-elektrycznych. Czas przestać skupiać się na pojazdach PHEV.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/