Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

Dlaczego jest tak, że często po osiągnięciu kamienia milowego i naprawdę się z tego cieszysz, potem wszystko idzie źle? Niedawno napisałem A recenzja mojej Tesli Model 3 z przebiegiem 100,000 XNUMX mil, ze szczegółowym TCO (całkowity koszt posiadania) i podtrzymuję wniosek, że ten samochód jest niesamowity. Jednak to, co myślałem, że to stary, dobry, zużyty problem z akumulatorem 12 V (w wyniku którego mój samochód musiał zostać odholowany do centrum serwisowego i pozostawiony tam przez kilka dni), w rzeczywistości było czymś zupełnie innym.

Ponieważ tak niedawno pisałem o aucie, jestem Wam winien tę krótką historię o tym, co wydarzyło się później. Nigdy wcześniej nie słyszałem o tej usterce, dlatego w interesie wszystkich jest wiedzieć, że może się ona zdarzyć – tak naprawdę każdemu pojazdowi elektrycznemu. Nie mogę winić Tesli za to, że jest nieco powolna po stronie usług, choć oczywiście priorytetem są dla niej usługi zaplanowane. Rozumiem. Komunikacja przez aplikację była skuteczna, ale tydzień to jeszcze długo trzeba czekać. Naprawdę wiesz, co masz, kiedy tego nie masz. Co właściwie tylko mówi, z jakim świetnym produktem mamy tutaj do czynienia.

Wyjazd do Kopenhagi na spotkanie. 330 km (205 mil). Zimna pogoda 3°C (37°F). Zacznij od nowego, nocnego ładowania do 100%, co oznacza zasięg 460 km (286 mil). Rzeczywisty zasięg na autostradzie podczas całej podróży przy prędkościach 100–130 km/h i przy tak niskiej temperaturze wynosi około 62 km (81 mil).

Najpierw zatrzymaj się na 230 km (143 mil) przy stacji doładowania V2 na 15 minut, co skutkuje opróżnieniem pęcherza i dużym zasięgiem, aby dotrzeć do celu i wrócić do tego konkretnego miejsca. Po dotarciu do celu nawigacja została wyłączona tylko o 3 minuty.

Wracając po południu, zdecydowałem się dotrzeć do V3 Supercharge bliżej domu. Po przybyciu na miejsce zasięg spadł do 14 km (7 mil), a samochód ładował się naprawdę szybko. Zacząłem od 254 kW, a po wizycie w łazience i kawie w centrum handlowym, trwającym nie dłużej niż 20 minut, mogłem przejść do poziomu SOC (stan naładowania) wynoszącego 80%. Ale wtedy…

Nie mogłem odłączyć wtyczki ładowania i wskaźnik ładowania zmienił kolor na czerwony. Na wyświetlaczu pojawił się komunikat „Nie można naładować, odłącz wtyczkę i spróbuj ponownie. (BMS_a174)” (Moje tłumaczenie z języka duńskiego). OK, więc musiałem to zrobić ręczne zwolnienie znajduje się po lewej stronie, za otworem bagażnika. Teraz, po odłączeniu wtyczki, pojawił się nowy błąd: „Ładowanie zostało dezaktywowane przez ręczne zwolnienie, zamknij port ładowania i spróbuj ponownie (CP_a035).” Ale port ładowania został zamknięty, więc znaleźliśmy się w sytuacji, w której samochód stracił pojęcie o własnych częściach.

W tym momencie próbowałem jechać, ale powiedziano mi: „Port ładowania musi być zamknięty, aby jechać (BMS_a167)”, co było prawdą, a następnie usłyszałem bardziej tajemniczy komunikat: „Nie można otworzyć portu ładowania przy włączonym hamulcu, zwolnij pedał hamulca i spróbuj ponownie (VCFRONT_a563).” Dopiero po kilku restartach (przytrzymaj oba przyciski przewijania na kierownicy przez kilka sekund, aby samochód sam się ponownie uruchomił) mogłem jechać, ale przy komunikatach o otwartym porcie ładowania (BMS_a167 i CP_a035) walczyłem o miejsce na ekranie resztę drogi do domu.

Po powrocie do domu samochód nie chciał się naładować z ładowarki ściennej Tesli, na porcie świeciła się czerwona lampka ładowania, a na ekranie dotykowym wyświetlał się komunikat „Nie można naładować (BMS_a063)” i zawierał kilka dodatkowych komunikatów, takich jak „Jednostka sterująca klimatyzacją kontrola wymaga usługi (VCFRONT_a447)” i „Układ elektryczny nie obsługuje wszystkich funkcji (VCFRONT_a192).”

Pogooglowałem trochę i próbowałem wyłączyć auto na kilka minut z menu serwisowego, a następnie wybudzić je wciśnięciem pedału hamulca. Bez różnicy. Jedną z sugestii było pozostawienie samochodu na noc z wtyczką do ładowania w nadziei, że rano w magiczny sposób opamięta się.

Cóż, następnego ranka znalazłem w telefonie wiadomość wysłaną z samochodu o 4:00: „Akumulator 12 V wymaga wymiany, umów się na serwis już teraz”. OK, to wyjaśnia, że ​​samochód był zdezorientowany, ale było już za późno — znalazłem martwy samochód na podjeździe, nie reagujący na nic, wtyczka ładowania utknęła w samochodzie. Nie udało mi się nawet otworzyć żadnych drzwi.

Ostrzegamy, że Internet jest błogosławieństwem, ponieważ można znaleźć rozwiązania praktycznie na wszystko, i ja to zrobiłem. Znalazłem całą instrukcję jak otworzyć bagażnik żeby dostać się do akumulatora ale nic nie zrobiłem. Dlaczego? Bo w tym momencie gdybym popełnił choć jeden błąd i coś zniszczył, to jestem pewien, że moje ubezpieczenie nie byłoby szczęśliwe, zwłaszcza wiedząc, że mam pomoc drogową. Trzymałem więc ręce za plecami i obserwowałem, jak miły pan z lawetą robi swoje.

Uwaga, spoiler: Okazało się, że z akumulatorem 12 V nie dzieje się nic złego. Dobrze, że sam nie próbowałem go wymieniać….

W odpowiedzi na moje zapytanie w tej sprawie serwis Tesli powiedział mi, że nie mogą obiecać, że samochód będzie gotowy w tym tygodniu, ale zrobią wszystko, co w ich mocy i dam znać w piątek. W tym momencie mam wrażenie, że minęło już trochę czasu i nie było żadnych postępów ani informacji na temat przyczyny awarii.

8:30 Dostaję w aplikacji komunikat, że auto jest gotowe do odbioru. Załączona faktura stwierdza, że ​​a Zespół stycznika szybkiego ładowania dla akumulatora wysokiego napięcia zastąpiono. Zapłaciłem za naprawę 3,480 DKK (504 USD) i odebrałem samochód — po godzinach otwarcia, więc nie miałem okazji z nikim porozmawiać.

Nasuwa się pytanie: Dlaczego pojawił się komunikat „Akumulator 12 V wymaga wymiany, zaplanuj serwis już teraz”? Zadałem to pytanie w formularzu opinii po serwisie do Tesli, ale nie oczekuję odpowiedzi innej niż następująca: Przeprowadzono diagnozę, wymieniono wadliwe części (co oznacza, że ​​akumulator 12 V jest nadal w porządku).

Moja teoria jest taka, że ​​ponieważ w noc, gdy samochód zgasł, był podłączony do prądu, na próżno próbował on bez przerwy inicjować ładowanie ze względu na zapieczony stycznik szybkiego ładowania, rozładowując w ten sposób akumulator 12 V do poziomu, w którym ostrzegał mnie wymagało wymiany. A ponieważ była mroźna noc, napięcie spadło tak nisko, że samochód w końcu się zgasił. Jakieś pomysły? I co najważniejsze, czy mogę polegać na tym, że samochód w odpowiednim czasie wyświetli ostrzeżenie o akumulatorze ołowiowo-kwasowym 12 V, czy też powinienem go wymieniać zapobiegawczo co, powiedzmy, 5 lat?

Należy pamiętać, że Model 3 wyprodukowany w Giga Shanghai przed około październikiem 2021 r. oraz w fabryce we Fremont przed około grudniem 2021 r. są wyposażone w akumulator kwasowo-ołowiowy o napięciu 12 V (napięcie nominalne jest w rzeczywistości bliższe 14 woltów). Od tego czasu wyposaża się je w małą baterię litowo-jonową (o napięciu nominalnym bliższym 16 woltom), która podobno wytrzymuje znacznie dłużej. Myślę, że dotyczy to również Modelu Y.

Ale przede wszystkim dlaczego stycznik miałby się zatrzeć? Cóż, nie jestem ekspertem, ale przychodzi mi na myśl kilka powodów: Ogólne zużycie, w wyniku którego powierzchnie materiałów stycznika nie mogą się stykać. Wilgoć powodująca erozję i blokowanie ruchomych części. Małe iskry ostatecznie zgrzewają ze sobą powierzchnie stycznika. Awaria cewek niskiego napięcia. To znaczy, na przestrzeni lat widziałem wiele awarii styczników 12 V w moich starych samochodach i motocyklach, więc nie jest to zupełnie nowy problem. To jest po prostu naprawdę irytujące, kiedy to się dzieje.

Ponieważ wiele używanych Tesli pokonuje ogromne przebiegi na całym świecie, pomyślałem, że ten konkretny przypadek może zainteresować – właściwie każdego właściciela pojazdu elektrycznego. Pokazuje to również, że komunikaty o błędach często wynikają z czegoś zupełnie innego. Zatem tak, pojazdy elektryczne również się psują, ale nadal uważam, że pojazdy typu ICEV są bardziej delikatne ze względu na znacznie większą liczbę potencjalnych punktów awarii.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/