Recenzja Honeyminer ma na celu udzielenie odpowiedzi na pytania, które może zadać wielu początkujących eksplorujących chmurę. Platforma oferuje nieco unikalne usługi w porównaniu do...
Rozwiązania Adexa wykorzystują atrybuty w celu zdefiniowania charakterystyki maszyn, procesów, klientów i dostawców, w celu dopasowania rozwiązania do konkretnego środowiska.
Wprowadzenie Ten wpis na blogu nie jest artykułem technicznym, ale zdecydowanie jest przeznaczony dla osób technicznych. Po wykonaniu kilku projektów...
Większość specjalistów ds. łańcucha dostaw i planistów myśli o wyrobach gotowych, gdy słyszą atrybuty. Jednak atrybuty są obecne w każdej części łańcucha dostaw, od dostawców po surowce, maszyny, produkty i centra dystrybucji.
Recesja w przewozach towarowych jest realna, a przewoźnicy odczuwają ból. Wiemy, że mniejsi przewoźnicy naprawdę cierpią, ale dzisiaj Schneider (SNDR) zgłoszone i nie wygląda na ładne. Po pierwsze, w stosunku do oczekiwań był to trudny kwartał. Od Szukam Alfy:
EPS pominięty o .02 na podstawie Non GAAP i o 11 na podstawie GAAP
Przychody spadły o 7.7% r/r i przekroczyły oczekiwania o 40 mln USD
Wolumeny i cena były „skompresowane” i chociaż stwierdzili, że nastąpił „umiarkowany” wzrost wolumenu sezonowego, ton wiadomości był praktycznie bez znaczenia. Dowiedzieliśmy się tego od innych przewoźników: nie było znaczącego okresu „wzrostu”.
Wiedzieliśmy, że istnieją koszty przestoju z powodu zamknięcia działalności od pierwszego do ostatniego kilometra (która została otwarta przy wielu fanfarach około 2 lata temu), ale uznałem to za zaskakujące, że musieli obniżyć wartość sprzedawanych ciężarówek. To mówi mi, że zmniejszają flotę i faktycznie ponoszą straty na sprzęcie, aby się go pozbyć.
Chociaż ich liczby ciężarówek są trudne do rozszyfrowania ze względu na skutki zamknięcia FTFM i uszkodzenia ciągników, ucierpiały również zarówno intermodalne, jak i logistyka (pomyśl o pośrednictwie). Intermodal spadł o 2% ze względu na wolumeny, a logistyka spadła o 13% (obwiniane przez insourcing głównych klientów).
Obniżyli swoje wytyczne z 1.30 USD na akcję do 1.38 USD, a obecnie wynosi 1.24 USD do 1.30 USD. Ponownie wydaje się, że wynika to z opłaty z tytułu utraty wartości ciągnika. Co ciekawe, obniżyli oni swoje CAPEX na rok, co ponownie wskazuje mi, że zmniejszają bazę aktywów.
Moim zdaniem recesja w przewozach towarowych jest jeszcze silniejsza niż pierwotnie zakładano dla wszystkich przewoźników. Chociaż wydaje mi się, że dzieje się tu jakaś działalność „zlewu kuchennego” (tak wiele strat spowodowanych zamknięciem FTFM, że dodają inne rzeczy do oczyszczenia), myślę, że recesja jest prawdziwa.
Dyrektor generalny Vigilant Aerospace Systems, Kraettli Epperson, zaprezentował niedawno seminarium internetowe zatytułowane „Remote ID for Commercial UAS: co to jest, jak to działa i dlaczego ma to znaczenie?” „Zdalna identyfikacja ma znaczenie przede wszystkim jako kwestia bezpieczeństwa narodowego i publicznego. Ideą Remote ID jako polityki jest w szczególności to, że […]
HP we wtorek wygrał sześcioletnią sprawę sądową przeciwko dostawcom, których oskarżyła o ustalanie cen, a ława przysięgłych w Teksasie przyznała 176 milionów dolarów...
Przemówienie inauguracyjne Victora Nasze trzecie doroczne forum programistów Xilinx (XDF) 3 rozpoczęło się dzisiaj przemówieniem inauguracyjnym naszego dyrektora generalnego Victora Penga, poświęconym bardziej...
