Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

Jedną z rzeczy, które uwielbiam w „Engineering wyjaśnione”, jest to, że Jason wykonuje świetną robotę, udostępniając techniczne i matematyczne koncepcje inżynieryjne ludziom takim jak ja, osobie, która potrafi montować i rozumieć części samochodowe, ale która ich nie projektuje ani nie konstruuje. Kiedy więc zobaczyłem, że zamierza omówić Hyundaia Ioniq 5 N (wyczynową wersję Ioniq 5), wiedziałem, że tym się podzielę z czytelnikami!

Przyjrzyjmy się jego omówieniu funkcji pojazdu, a następnie porozmawiajmy więcej o pojazdach elektrycznych i skrzyniach biegów.

[Osadzone treści]

Zamiast zostawiać najbardziej kontrowersyjny temat na koniec, Jason zagłębia się w emulowaną skrzynię biegów pojazdu. Celem Hyundaia było uczynienie pojazdu bardziej wciągającym. Dlaczego? Ponieważ jedną z głównych skarg entuzjastów motoryzacji na pojazdy elektryczne jest to, że są szybkie i mają niewielki moment obrotowy, ale nie dają kierowcy prawdziwego poczucia zaangażowania w obsługę pojazdu.

Może to zabrzmieć głupio dla gadżeciarzy Apple, którzy stali się fanatykami Tesli, ale musimy pamiętać, że nie wszyscy będą myśleć liczbami w taki sam sposób, w jaki robią to inwestorzy i ludzie obozujący poza sklepami Apple. W świecie, w którym musimy przekonać większość ludzi do korzystania z pojazdów elektrycznych, musimy dotrzeć do różnych odbiorców, nawet jeśli niektórym z nas będzie trudno zrozumieć i zgodzić się z tymi odbiorcami.

W jaki sposób Hyundai zapewnia wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym jako mały samochód wyczynowy? Sprawiając, że chodzi, mówi i zmienia biegi jak pojazd ICE z sekwencyjną skrzynią biegów. To wykracza poza samo hałasowanie jak pojazd ICE. Oprogramowanie steruje silnikiem elektrycznym i sprawia, że ​​w każdej sytuacji naprawdę zachowuje się jak silnik ICE. Po włączeniu zbyt niskiego wirtualnego biegu może wydawać się dźwięk i wrażenie, jakby się ciągnął. Może cię to ukarać za złe ustawienie czasu na zmianie. A jeśli Jason twierdzi, że jest to dobrze przemyślane i wydaje się realne, to jest kimś, komu możemy uwierzyć.

Generator dźwięku ma wiele trybów, w których można go uruchomić. Może wydawać dźwięki przypominające silnik Hyundai ICE, może wydawać wzmocnione dźwięki EV (elektryczne warkoty i wycie) i może wydawać dźwięki przypominające dźwięk silnika odrzutowego lub coś takiego ( zwane „naddźwiękowymi”).

Rzeczy, które wcale nie są fałszywe

Następna funkcja, którą opisuje, jest znacznie mniej efekciarska i sztuczna: wstępne kondycjonowanie akumulatora. Kierowcy pojazdów elektrycznych są przyzwyczajeni do wstępnego kondycjonowania pojazdów elektrycznych w celu szybszego ładowania pojazdów elektrycznych, ale dla wydajności ważna jest również odpowiednia temperatura akumulatora. Dlatego Ioniq 5 N oferuje możliwość poinformowania pojazdu elektrycznego, aby przygotował się na nadużycia na torze. Jest to bardzo ważna cecha, która faktycznie zapewnia lepsze czasy na torze. Dostępny jest nawet „tryb toru”, który aktywuje jeszcze większe chłodzenie, aby zapobiec przegrzaniu toru.

Tryb N Race ma dwie opcje: Sprint i Endurance. W Sprint możesz uzyskać maksymalną moc, nawet jeśli odbywa się to kosztem dodatkowego ciepła, które byłoby niekorzystne w przypadku długich sesji na torze. Byłoby to przydatne w przypadku krótkich wydarzeń, takich jak wyścigi dragsterów lub małe wiejskie tory, po których pokonujesz tylko kilka okrążeń. Drugi tryb, Endurance, skupia się na poświęceniu krótkoterminowych wyników na rzecz większej możliwości podejmowania długich, wyczerpujących sesji na torze. Twierdzą, że Ioniq 5 N może wytrzymać pełną moc na pierścieniu przez dwa pełne okrążenia bez obniżania wartości znamionowych pod wpływem temperatury! (Większość pojazdów elektrycznych spada na pierwszym okrążeniu.)

N Pedal umożliwia jazdę za pomocą jednego pedału, podobnie jak wiele pojazdów elektrycznych obecnie, ale z dostępnym większym trybem wydajności. Jeśli chcesz poważnej regeneracji i chcesz, aby była szybka ze względu na wydajność, możesz to ustawić. Doświadczyłem tego w trybie najwyższej regeneracji EV9. Istnieją jednak inne tryby regeneracji, które zapewniają mniejszą regenerację i płynniejsze dostarczanie podczas codziennej jazdy. System może zapewnić maksymalnie 6 g hamowania regeneracyjnego (320 kW). To DUŻA siła hamowania.

Brak rozdziału momentu obrotowego zapewnia opcje dostarczania mocy. Można ustawić moc skierowaną bardziej do tyłu, do przodu lub zrównoważoną. Pozwala to uzyskać pożądane wyczucie przy niższym otwarciu przepustnicy, ale przy pełnym otwarciu przepustnicy nadal będzie maksymalnie zwiększać moc zarówno przedniego, jak i tylnego silnika. Dostępny jest także tryb N Drift Optimizer i N Torque Kick, w których komputer pomaga Ci driftować samochodem, kiedy tylko chcesz. Może działać jak ręczna skrzynia biegów (kopnięcie sprzęgłem), aby w razie potrzeby przerwać przyczepność.

Dostępny jest także tryb N Grin Boost, który zapewnia znacznie lepszą reakcję przepustnicy, co może spowodować nagłe zwiększenie przyspieszenia (dodatkowe 40 KM). To oczywiście wywołuje uśmiech na twarzach ludzi. Dostępna jest także funkcja N Launch Control, która zapewnia maksymalne przyspieszenie podczas startu z miejsca (0–60 mil na godzinę w zakresie 3–4 sekund). Ma także możliwość automatycznego włączania funkcji poprawiających wydajność, gdy zobaczy znaki drogowe wskazujące krętą drogę przed sobą!

Podsumowując, Jason uważa, że ​​kierowca będzie potrzebował dużo czasu, aby zdecydować, co będzie dla niego najlepsze. Różni ludzie mogą wybierać różne funkcje, aby pojazd był samochodem o wysokich osiągach, jakiego oczekuje jego właściciel. Będzie to prawdopodobnie wymagało pewnych eksperymentów ze strony kierowcy, ale może zapewnić spersonalizowane i przyjemne wrażenia.

Porozmawiajmy trochę więcej o przekładniach

Podczas gdy fanatycy Tesli będą mi mówić aż do łez, że skrzynie biegów pojazdów elektrycznych są bezwartościowe, a może nawet w jakiś sposób złe, ten film dostarcza nam kolejnych dowodów na to, że w przypadku samochodów nie zawsze liczy się gra liczbowa. W przypadku urządzenia transportowego żadna z tych rzeczy nie ma większego sensu. Jednak dla kogoś, kto szuka pojazdu o wysokich osiągach, który zapewnia zabawę i wciąga na torze lub na drogach wiejskich, to, co ma dla niego sens, będzie różnić się od tego, co ma sens dla większości pierwszych użytkowników fabrycznych pojazdów elektrycznych.

Nie sądzę, że przeciętny pojazd elektryczny powinien mieć manualną skrzynię biegów, ale producenci muszą poważnie podejść do zaoferowania prawdziwej manualnej skrzyni biegów osobom, które jej chcą. Wyjaśniałem to w przeszłości wielokrotnie, ale musimy pamiętać, że konwersja pojazdów elektrycznych jest często ręczna i działa świetnie. Możliwe są również pewne rzeczywiste korzyści w zakresie wydajności i wydajności. Wreszcie, nadal są bardzo łatwe w prowadzeniu, ponieważ nie można zgasić silnika elektrycznego.

Mamy nadzieję, że wkrótce zaczniemy widzieć prawdziwe transmisje dla entuzjastów, a nie tylko emulowane.

Wyróżniony obraz autorstwa Hyundaia.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/04/28/engineering-explained-dives-into-the-ioniq-5-ns-gears-other-performance-features/