Technologia ta, opisywana przez Airservices jako „system systemów”, opiera się na rdzeniu rozwiązania Thales do kontroli ruchu lotniczego TopSky, w połączeniu z dodatkowymi systemami, takimi jak przełączanie głosu, nagrywanie i odtwarzanie, sterowanie i monitorowanie oraz nakładki zabezpieczające.

„Udana integracja i demonstracja systemu Melbourne daje nam większą pewność, że zgodnie z harmonogramem wdrażamy go w 2027 r.” – powiedział Australian Aviation David Webb, szef transformacji w Airservices w zakresie OneSKY i lotnictwa.

„To kamień milowy, ponieważ demonstruje wszystkie główne aspekty programu, takie jak sieci, budynki, fizyczną instalację sprzętu itd., a następnie oprogramowanie wraz ze wszystkimi interfejsami zewnętrznymi działa poprawnie”.

Po uruchomieniu CMATS ujednolici zarządzanie cywilnym i wojskowym ruchem lotniczym w australijskiej przestrzeni powietrznej, a także wdroży nowocześniejsze środki cyberbezpieczeństwa i wyższy poziom zabezpieczeń oprogramowania w porównaniu z istniejącym systemem, który został zainstalowany w latach 1990. XX wieku.

Zdaniem Webba jedną z głównych korzyści jest możliwość elastycznej realokacji przestrzeni powietrznej pomiędzy potrzeby lotnictwa cywilnego i wojskowego.

„Lotnictwo wojskowe ze względu na charakter nowych technologii wymaga większej przestrzeni do działania. Cywilny, dzięki zapewnionej elastyczności, może wówczas operować także w nowych obszarach przestrzeni powietrznej” – powiedział Webb.

„W przypadku pasażerów można zwiększyć pewność czasu lotu, kiedy samoloty będą przylatywać i odlatywać, ponieważ wszyscy widzą ten sam obraz”.

System przechodzi cztery rundy testów, w tym demonstracje integracji, które pokazują, że komponenty dobrze ze sobą współpracują; ciągłe testowanie dojrzałości w celu sprawdzenia, czy funkcje działają w sposób zadowalający kontrolerów ruchu lotniczego; testy w terenie od końca 2025 r. do początku 2026 r.; oraz testy operacyjne i ocena mają zakończyć się na początku 2027 r. przed startem.

„Mimo że mamy już zintegrowany system na miejscu z załadowanym oprogramowaniem, przed nami jeszcze trzy lata pracy, aby zakończyć aktualizację oprogramowania, a następnie upewnić się, że zostało ono w całości przetestowane, aby upewnić się, że można go bezpiecznie wdrożyć” – powiedział Webba.

Dwa główne centra kontroli usług lotniczych w Melbourne i Brisbane zarządzają około 11 procentami światowej przestrzeni powietrznej między nimi, w tym australijskim lądem i dużymi obszarami otaczających je oceanów.

Przeczytaj nasz wycieczka za kulisy centrum kontroli Airservices Australia w Melbourne w najnowszym magazynie Australian Aviation.