Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

Dacia Spring to zdecydowanie najtańszy pojazd akumulatorowo-elektryczny dostępny w sprzedaży w Europie, którego ceny zwykle zaczynają się od 20,000 9 euro. Był także dziewiątym najlepiej sprzedającym się pojazdem akumulatorowo-elektrycznym (BEV) w Europie w 2023 r., zarejestrowanym w prawie 60,000 XNUMX egzemplarzy. Gdzie są konkurenci Dacii Spring? Starsze marki samochodów w większości nie chcą produkować niedrogich pojazdów typu BEV. Co zatem jest dostępne w Chinach i czy trafi do Europy?

Wiosna Dacii. Zdjęcia artykułów dzięki uprzejmości odpowiednich marek, chyba że zaznaczono inaczej.

Dacia jest własnością Grupy Renault, a Spring jest produkowany w Chinach przez lokalnego partnera Renault, firmę Dongfeng. Samochód marki Dacia sprzedawany jest wyłącznie w Europie, gdzie znajduje się w sprzedaży od I połowy 1 roku.

Renault i Dongfeng sprzedają w Chinach ten sam pojazd bazowy od 2019 r., początkowo sprzedawany tam jako Renault e Nuo, Venucia E30 i Dongfeng EX1 (między innymi).

Obecnie najbardziej widocznym wariantem samochodu na rynku chińskim jest Dongfeng Nano Box, który niedawno przeszedł odświeżenie stylizacji i wnętrza i jest sprzedawany w ilościach bliskich 1,000 sztuk miesięcznie (i stale rośnie). To jednak tylko ułamek sprzedaży tego samochodu w Europie. Dlaczego jego sprzedaż nie jest wyższa, biorąc pod uwagę, że chiński rynek pojazdów elektrycznych ma prawie trzykrotnie większy wolumen niż europejski?

Choć samochód ten obecnie wyróżnia się względną przystępnością cenową w Europie, na rynku chińskim tak nie jest. Spośród 230 różnych modeli BEV dostępnych w Chinach, Dongfeng Nano Box konkuruje z wieloma alternatywami o bezpośrednio porównywalnym zasięgu i funkcjach.

W tej serii artykułów przyjrzymy się alternatywom dla Springa i jego chińskiego bliźniaka. Czy któryś z nich ma szansę zawitać do Europy i zaostrzyć konkurencję w segmencie niedrogich pojazdów typu BEV?

Ceny Dacii Spring i Dongfeng Nano Box

Najpierw zrozummy ceny. Europejskie ceny Wiosny różnią się w zależności od kraju, w zależności od oferowanych zachęt. Dacia podnosi cenę, jeśli kupujący ma dostęp do lokalnych zachęt. Na przykład w Niemczech, gdzie niedawno anulowano zachętę „eko-bonus”, cena wiosny wynosi obecnie €12,750 (którą reklamują jako tymczasową zniżkę od „normalnej” sugerowanej ceny detalicznej wynoszącej 22,750 XNUMX EUR). W Hiszpanii, gdzie nadal istnieją zachęty do zakupu, cena tego samego pojazdu wynosi €18,920. Przy tych cenach Spring jest „przystępny” jedynie w porównaniu z innymi pojazdami typu BEV — ceny samochodów ICE podobnej wielkości zaczynają się od około 10,000 XNUMX euro.

Ten sam samochód w Chinach, Dongfeng Nano Box, ma sugerowana cena detaliczna wynosząca 9,043 70,700 EUR (XNUMX XNUMX RMB), w tym ten sam akumulator o pojemności 26.8 kWh (brutto), jaki znajdziemy w modelu Spring.

Jednakże, można znaleźć oferty na Nano Box za 54,700 XNUMX RMB, czyli €6,996 dla tego samego wariantu 26.8 kWh. Zauważ, że jPodobnie jak w Europie, ceny w Chinach zawierają już lokalny podatek VAT i obowiązujące podatki od zakupu (chociaż pojazdy elektryczne są obecnie zwolnione z podatków od zakupu, o ile ich cena nie przekracza 340,000 43,340 RMB, czyli około XNUMX XNUMX EUR).

Pamiętajcie, że takie są ceny Nano Boxa po niedawnym odświeżeniu, podczas gdy cena Dacii Spring (powyżej) dotyczy wnętrza, które ma obecnie 4 lata. Co za różnica? No cóż, rzućmy okiem na kilka zdjęć, ponieważ Dacia Spring również wkrótce zostanie odświeżona i została zapowiedziana jako „ nowa Wiosna” pojawi się na rynku już za kilka miesięcy. Oto kilka zdjęć zewnętrznych, które pokazują różnice stylistyczne (w kolejności: aktualna wiosna, nowa wiosna, Nano Box):

Oto widok ich wnętrz w tej samej kolejności (aktualne, nowe, Nano Box):

Widzimy, że zarówno Nano Box, jak i nowy Spring mają nowocześniejsze wnętrza i większe, pływające ekrany informacyjno-rozrywkowe.

Jakie są konkurencyjne pojazdy BEV na rynku krajowym?

Jacy są główni konkurenci Nano Box (a tym samym Springa) w Chinach? Poszukujemy akumulatora o pojemności co najmniej ~27 kWh, silnika ~33 kW i możliwości szybkiego ładowania prądem stałym do 80% w około 30 minut. Dlaczego jako punkt wyjścia szukamy specyfikacji podobnych do wiosennych? Chociaż Spring jest bardzo skromny w porównaniu z drogimi pojazdami typu BEV w Europie, Spring obejmuje minimalną specyfikację, która przy odrobinie cierpliwości może obsłużyć niemal wszystkie zadania wielu (jeśli nie wszystkich) kierowców. Może wykonywać zwykłe codzienne zadania lokalne, zajęcia szkolne i dojazdy do pracy, ale w zasadzie też to robi okolicznościowy („bez pośpiechu”) dłuższe podróże z możliwością ładowania prądem stałym po drodze.

Zasięg CLTC bliźniaków Dacia-Dongfeng wynosi nieco ponad 300 km (CLTC to cykl miejski, co jest nierealne w przypadku europejskiej jazdy mieszanej). Ocena cyklu miejskiego WLTP Springa wynosi 302 km, a ocena cyklu łączonego WLTP – 230 km. W przypadku dłuższych podróży po Europie, zasięg w świecie rzeczywistym przy umiarkowanych prędkościach autostradowych lub krajowych (niewiele powyżej 110 km/h) wynosi około 150 km, w przyzwoitych warunkach. Nie są to pojazdy napędzane kulami armatnimi, ale z przerwą na ładowanie i posiłek mogą zabrać młodą rodzinę na jednodniową wycieczkę na plażę lub odwiedzić krewnego mieszkającego kilka godzin stąd.

Oprócz rozmiaru baterii i sposobu ładowania szukamy także modeli, które przynajmniej w przybliżeniu pasują Długość bliźniaków o długości 3,732 mm. Dla kontekstu sprawia to, że bliźniacy są nieco dłużsi od oryginalnego Volkswagena Golfa i prawie dokładnie tej samej długości, co 3-drzwiowa wersja oryginalnej Toyoty RAV4 lub obecny Smart Forfour.

Biorąc pod uwagę te cechy, po sprawdzeniu wszystkich modeli 230 BEV dostępnych w Chinach, bezpośrednimi rówieśnikami bliźniaków są podstawowy BYD Seagull (znany również jako Dolphin Mini) i Leapmotor T03.

BYD Mewa

BYD Seagull (znany również jako Dolphin Mini) jest już gwiazdą, będąc 7. najlepiej sprzedającym się pojazdem BEV na świecie w 2023 r. i 4. bestsellerem w Chinach, mimo że pojawił się na rynku dopiero w kwietniu ubiegłego roku.

Ma 3,780 mm długości i jest wyposażony w akumulator podstawowy nieco większy niż w bliźniakach – 30.08 kWh w podstawowej wersji Seagull. Można go naładować do 80% w około 30 minut, a zasięg CLTC wynosi 305 km.

Sugerowana cena tej wersji o mocy 30.08 kWh zaczyna się od 69,800 8,930 RMB, czyli 38.88 EUR. Biorąc pod uwagę duży popyt na Seagull, trudno jest obecnie znaleźć oferty ze zniżkami poniżej sugerowanej ceny detalicznej. Należy pamiętać, że dostępna jest również opcja 89,800 kWh w cenie 11,490 55 RMB, czyli 33 XNUMX euro. Wszystkie wersje mają silnik o mocy XNUMX kW, czyli nieco mocniejszy niż silnik bliźniaków o mocy XNUMX kW.

BYD Seagull jest obecnie sprzedawany w ok 30,000 jednostek miesięcznie (!) w Chinach, w porównaniu do nieco poniżej 1,000 miesięcznie w przypadku Nano Box. Być może pomocna jest gwarancja BYD na cały pojazd na 6 lat lub 150,000 3 km, ponieważ większość konkurentów ma 120,000-letnią gwarancję na pojazd na XNUMX XNUMX km. (Należy pamiętać, że podobnie jak w Europie wszystkie modele BEV baterie objęte są 8-letnią gwarancją w Chinach).

Więcej informacji na temat BYD Seagull poza tymi specyfikacjami i zdjęciami znajdziesz tutaj nasz zasięg, a na zwykłych platformach medialnych można znaleźć dziesiątki recenzji wideo.

BYD Mewa (Dolphin Mini). Zdjęcia dzięki uprzejmości odpowiednich marek.

Silnik skokowy T03

Drugim bliskim odpowiednikiem bliźniaków Dacia-Dongfeng jest Leapmotor T03. To kolejny 4-drzwiowy hatchback w formacie podobnym do europejskiego Smarta Fortwo, o długości 3620 mm, czyli o około 10 cm mniej od bliźniaków. Został wprowadzony na rynek w 2020 roku, więc jest nieco nowszy niż bliźniaki (2019), ale starszy niż BYD Seagull.

Wariant z dopasowanym akumulatorem o pojemności 31.9 kWh (i szybkim ładowaniem DC) jest sprzedawany w sugerowanej cenie detalicznej 69,900 8,940 RMB, czyli 59,900 euro. Jednakże, podobnie jak w przypadku bliźniaków, w tym przypadku można znaleźć oferty znacznie tańsze, przy cenach rynkowych około XNUMX XNUMX RMB, czyli €7,660.

Dostępne są jeszcze większe warianty akumulatorów T03, choć po wyższych cenach. Obecnie największa opcja akumulatorów to 41.3 kWh, a sugerowana cena detaliczna (w przypadku opcji z szybkim ładowaniem DC) wynosi 80,900 10,340 RMB, czyli 70,900 9,065 euro. Oferty można znaleźć od około XNUMX XNUMX RMB, czyli XNUMX XNUMX euro.

Podobnie jak BYD Seagull, Leapmotor T03 ma silnik o mocy 55 kW, a więc jest mocniejszy od bliźniaków. Jednak w przeciwieństwie do Seagull ma bardziej konwencjonalną gwarancję na pojazd wynoszącą 3 lata i przebieg 120,000 8 km (w tym XNUMX lat na akumulator).

Leapmotor T03 jest bardzo popularny w Chinach – ostatnio sprzedaje się go w ilości blisko 5,000 sztuk miesięcznie. Jest już w sprzedaży na całym świecie, między innymi w tak odległych krajach, jak Chile, Indonezja i Turkiye.

Co ciekawe, firmy Leapmotor i Stellantis nawiązały niedawno współpracę mającą na celu sprzedaż pojazdów Leapmotor poza Chinami i obecnie rozważa budowę fabryki w Europie, więc T03 może jeszcze kiedyś pojawić się w tym regionie.

Istnieje kilka innych modeli BEV, które można uznać za bliskich konkurentów bliźniaków Dacia-Dongfeng. Na przykład Changan Benni ma tę samą długość i jest dostępny w opcji z akumulatorem o pojemności 30.95 kWh (z 45-minutowym ładowaniem prądem stałym) i silnikiem o mocy 55 kW w cenie 79,900 10,240 RMB, czyli 72,700 9,320 euro sugerowanej ceny detalicznej. Oferty można uzyskać za XNUMX XNUMX RMB lub XNUMX XNUMX euro.

Benni jest zbudowany na starszej platformie z 2010 roku (podobnie jak Nissan Leaf i Renault Zoe) i był sprzedawany w wersjach BEV o różnych nazwach od około 2015.

Podobnie Sehol E10X (obecnie sprzedawany jako Sehol Flower Fairy) jest oparty na platformie z 2010 roku. W sprzedaży były różne wersje platformy EV since 2016, choć kilkakrotnie aktualizowany i odświeżany. Obecna wersja Sehol E10X zadebiutowała w 2021 r. Oferuje wersję o mocy 30.2 kWh (z 45-minutowym ładowaniem prądem stałym) i silnik o mocy 36 kW w sugerowanej cenie detalicznej 71,900 9,220 RMB, czyli 10 euro. Niewiele ofert poniżej sugerowanej ceny detalicznej można znaleźć dla EXNUMXX.

Należy pamiętać, że Sehol to marka joint venture utworzona w 2018 roku przez SEAT i JAC Group należące do Volkswagen Group. Nasuwa się pytanie – dlaczego Grupa VW nie poszła w ślady Grupy Renault i nie wprowadziła tego niedrogiego BEV do Europy?

(Od lewej do prawej) Changan Benni, Sehol E10X. Zdjęcia dzięki uprzejmości odpowiednich marek.

Benni i E10X to przyzwoite pojazdy, które były popularne w czasach swojej świetności, ale ich cykl życia dobiega końca ze względu na starzejące się platformy. To oraz ich nieco wolniejsza prędkość ładowania prądem stałym oznacza, że ​​nie oceniam ich na tym samym poziomie, co Seagull i T03, które omówiliśmy powyżej.

Zainwestuj kilka dolarów miesięcznie pomóż w utrzymaniu niezależnego zasięgu cleantech co pomaga przyspieszyć rewolucję cleantech!

Nie Minis?

Niektórzy z Was mogą zapytać, a co z Wuling Mini i innymi małymi pojazdami typu BEV? Czy niektóre z nich nie są obecnie wyposażone w akumulatory o przyzwoitej wielkości? Tak. Wuling Mini ma opcję 26.5 kWh i może naładować prądem stałym do 80% w około 35 minut (sugerowana cena detaliczna 62,800 8,040 RMB, czyli XNUMX euro).

Baojun Yep i Changan Lumin mają podobne opcje baterii i ładowania (w sugerowanych cenach detalicznych odpowiednio 79,800 69,900 i XNUMX XNUMX). Wszystkie inne mini BEV dostępne na rynku albo nie oferują akumulatorów o tak przyzwoitych rozmiarach, albo nie zapewniają praktycznych prędkości ładowania prądem stałym (lub obu).

Nawet w przypadku kilku mini BEV, które oferują przyzwoite akumulatory i ładowanie, należy zauważyć, że ceny tych „dużych” wariantów akumulatorów są zbliżone lub wyższe w przypadku niektórych innych modeli, które oglądaliśmy. Jest to częsty problem na rynku motoryzacyjnym — górne wykończenia modeli z jednego segmentu są często droższe niż skromne wykończenia modeli z większych segmentów.

Ale jest bardziej nierozwiązywalny problem. Mini BEV są o co najmniej 400 mm krótsze niż bliźniacze Dacia-Dongfeng i inne modele BEV, które sprawdziliśmy. Mówiąc dokładniej, rozstaw osi wynosi zaledwie 2,000 mm (a w przypadku Lumina mniej). Jest to krótszy rozstaw osi niż oryginalny BMC Mini z 1959 r.

W praktyce ich mały rozstaw osi w połączeniu z zamierzeniami inżynieryjnymi pozwalającymi na jazdę przy umiarkowanych prędkościach miejskich oznacza, że ​​minisy są poza swoim żywiołem, jeśli wymagane są do jazdy z prędkościami autostradowymi. Jeśli nie jesteś przekonany, obejrzyj kilka filmów z recenzjami i zwróć uwagę na częste komentarze na temat ich „nieprecyzyjnego” sterowania i stabilności podczas jazdy z prędkością większą niż skromne w mieście.

Jeśli kiedykolwiek będą wymagane do użytku przy prędkościach miejskich, jak to zwykle ma miejsce w Chinach, te minisy są bez wątpienia świetnymi pojazdami typu BEV. Nie radzą sobie jednak z wszechstronną pracą w stopniu, w jakim radzą sobie bliźniaki Dacia-Dongfeng.

Dlaczego nie pójść na coś większego?

Wspomniawszy o tym, że modele z wyższym wyposażeniem jednego segmentu często zacierają granicę z kolejnym segmentem powyżej, dlaczego nie poszukać potencjalnej konkurencji dla bliźniaków w podobnych cenach w segmencie o wyższej wielkości?

W miarę zwiększania długości bliźniaków z 3,732 mm do 4,000 mm pojawia się kilka kolejnych modeli – z akumulatorami co najmniej tak dużymi i podobnymi prędkościami ładowania prądem stałym. Do najlepszych należą Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo, a nawet młodszy brat Nano Box, nowy Dongfeng Nammi 01.

Być może zaskakujące jest to, że biorąc pod uwagę wielkość baterii, której szukamy, wszystkie te modele mają sugerowane ceny detaliczne poniżej 75,000 XNUMX RMB, czyli €9,770, a oferty można znaleźć za znacznie mniej!

(Od lewej do prawej) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Zdjęcia dzięki uprzejmości odpowiednich marek.

Ten artykuł jest już długi, więc pozostawię Cię w spokoju i w części drugiej przejdziemy do szczegółów tych większych, konkurencyjnych modeli BEV. Omówimy także perspektywy pojawienia się któregokolwiek z tych pojazdów typu BEV w Europie oraz ceny. Porozmawiamy również o tym, w jakim stopniu Spring jest zawyżony w Europie ponieważ obecnie nie ma konkurencji.

Bądź na bieżąco i sprawdź moja lista artykułów znaleźć następną część w ciągu mniej więcej jednego dnia.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/