Bezpieczeństwo nieba jest najważniejsze. Zaczyna się od poznania zagrożeń i aktywnego reagowania na nie. Kolejnym ważnym czynnikiem bezpieczeństwa lotniczego jest współpraca z doświadczonym i profesjonalnym brokerem ubezpieczeniowym, aby skutecznie obsługiwać szkody oraz identyfikować i minimalizować ryzyka.
Chociaż straty w transporcie lotniczym są rzadkie w porównaniu z innymi rodzajami transportu, w przypadku kryzysu dotkliwość straty i negatywny rozgłos, jaki wywołuje, mogą być niezwykle szkodliwe dla działalności i reputacji firmy. Jednym ze skutecznych sposobów uniknięcia wszelkiego rodzaju strat jest wdrożenie najlepszych praktyk w zakresie bezpieczeństwa.
Najlepsze praktyki w zakresie bezpieczeństwa lotniczego i skupienie się na partnerze ubezpieczeniowym
Współpraca z brokerem ubezpieczeniowym, który rozumie mocne i słabe strony sektora lotniczego, wnosi ogromną wartość do zarządzania ryzykiem. Głębsze spojrzenie na niedawne ryzyka mające wpływ na lotnictwo pomaga określić, w jaki sposób unikać strat poprzez najlepsze praktyki bezpieczeństwa, zapobieganie ryzyku i w jaki sposób silny broker ubezpieczeniowy szuka rozwiązań ubezpieczeniowych: Weź pod uwagę polisy Hull i odpowiedzialności cywilnej/pasażera (które powinny również obejmować szkody poniesione grunt). Jeśli dostarczasz lub przechowujesz paliwo lotnicze lub chemikalia na terenie lotniska, nie będzie to objęte większością polis lotniczych. Będziesz potrzebować specjalnego ubezpieczenia ekologicznego obejmującego usuwanie zanieczyszczeń, roszczenia osób trzecich z tytułu obrażeń ciała i szkód majątkowych itp.
Upewnij się, że Twój FBO (operator stacjonarny) jest dobrze objęty „ubezpieczeniem produktów lotniczych, uziemienia i innych zobowiązań lotniczych”. Ubezpieczenie to nie ma zastosowania w przypadku uszkodzenia własnego statku powietrznego lub mienia ubezpieczonego lub gdy ubezpieczony jest zaangażowany w eksploatację statku powietrznego jako przewoźnik lotniczy lub pilot. Będzie jednak chronić FBO (a zatem także operatora) za szkody wyrządzone klientom lub innym osobom, za obrażenia ciała lub straty materialne spowodowane wypadkiem, który miał miejsce podczas wykonywania przez niego naziemnych usług lotniczych. Ubezpieczenie to będzie miało również zastosowanie do wypadków spowodowanych przez pojazd silnikowy podmiotu obsługi naziemnej, jeżeli mają one miejsce po stronie lotniczej (lub w ruchu lotniczym) na terenie lotniska oraz jeżeli mają miejsce w kraju, w którym ubezpieczenie pojazdów mechanicznych nie jest prawnie wymagane (i FBO nie ma takiego z wyboru); lub gdy szkody przekraczają limit obowiązującego ubezpieczenia pojazdu mechanicznego.
Bezpieczeństwo pasażerów i załogi
Jeśli chodzi o zarządzanie najbardziej aktualnymi i naglącymi ryzykami w lotnictwie, nie można niedoceniać wpływu pandemii Covid-19 ani znaczenia doświadczonego, profesjonalnego personelu we wszystkich segmentach branży.
Wraz z pandemią nastąpiło ograniczenie ogólnej aktywności lotniczej i wielu pilotów poświęciło czas na ponowną ocenę równowagi między życiem zawodowym a prywatnym. W rezultacie podaż pilotów została zakłócona przez falę wcześniejszych emerytur i trudną propozycję dla potencjalnych kandydatów.
Chociaż powszechnie było wiadomo, że na horyzoncie widać niedobory profesjonalnego personelu spowodowane starzeniem się siły roboczej, branża lotnicza nie była przygotowana na przyspieszony odpływ pilotów spowodowany pandemią ani na stopień, w jakim wpłynęła ona na planowanie sukcesji.
Niedobory wykwalifikowanej kadry nakładają się na kilka segmentów branży lotniczej. Bez odpowiedniego personelu w wieżach kontroli ruchu lotniczego istnieje, co stanowi kolejny przykład, potencjalne ryzyko wzrostu liczby wtargnięć na pas startowy z udziałem siedzących statków powietrznych lub statków powietrznych odlatujących w ostatniej sekundzie.
Jest to problem, który jest również omawiany po stronie konserwacji lotnictwa. W ramach dużych lotniczych MRO (konserwacja, naprawy i remonty) niepokojąca jest rotacja doświadczonej kadry. Zakłady zajmujące się konserwacją mają ogromne trudności z przyciągnięciem i utrzymaniem specjalistów.
Brak personelu konserwacyjnego może prowadzić do opóźnień lotów, a nawet uszkodzeń samolotów. Może to mieć wpływ nie tylko na bezpieczeństwo, ale także na rentowność, może zakłócić rozkłady jazdy i potencjalnie prowadzić do wzrostu liczby niezadowolonych pasażerów, tworząc odrębny obszar ryzyka.
Najlepsze praktyki lotnicze
Jeśli spojrzeć na to, jak duży jest przemysł lotniczy i ile samolotów jest na niebie, nawet teraz, regularnie zgłaszanych jest bardzo niewiele naprawdę katastrofalnych incydentów. Zauważyliśmy, że dzieje się tak dlatego, że sama branża lotnicza musi działać na wyższych standardach.
Lotnictwo to branża podlegająca ścisłym regulacjom i ochronie. Co więcej, istnieje wiele najlepszych praktyk i wytycznych, które w dalszym ciągu sprawią, że będzie znacznie bezpieczniej.
Współpraca z brokerem ubezpieczeniowym i ubezpieczycielem
Posiadanie głębokiej wiedzy i doświadczenia potrzebnego do oceny ryzyka związanego z branżą lotniczą i zarządzania nim to dopiero początek wzmacniania wysiłków na rzecz bezpieczeństwa.
Równie ważna jest współpraca pomiędzy zespołem zarządzającym ryzykiem. Aby stawić czoła największym zagrożeniom w lotnictwie i wdrożyć najlepsze praktyki w zakresie bezpieczeństwa, ważna jest współpraca z brokerem ubezpieczeniowym, który nie tylko rozumie wyjątkowe potrzeby klientów z branży lotniczej, ale także ceni silne partnerstwo pomiędzy sposobem ubezpieczenia ryzyka (ubezpieczenia) a roszczeniami.
Współpraca jest kluczowa. Zespoły ds. ubezpieczeń i roszczeń wykorzystują swoje wspólne doświadczenie i wiedzę, aby dzielić się najlepszymi praktykami. Stamtąd możemy informować naszych klientów i partnerów handlowych o tym, co dzieje się w lotnictwie, co się sprawdza i w jaki sposób mogą ulepszyć swoje ogólne operacje.
Ta szybkość identyfikacji i rygorystyczna diagnostyka powypadkowa sprawiają, że broker ubezpieczeniowy i ubezpieczyciel są świetnymi partnerami w zajmowaniu się ryzykiem lotniczym. Nie ma szarej strefy, ponieważ komunikacja w całym procesie reklamacyjnym jest kompleksowa i przejrzysta. Zespół ds. roszczeń brokerów ubezpieczeniowych ma również po swojej stronie doświadczenie prawne, które jest korzystne dla klientów, jeśli do zdarzenia dojdzie w dzisiejszym narażonym na zagrożenia środowisku sądowym.
Poprawa bezpieczeństwa lotniczego dzięki udostępnianiu danych dzięki technologii
Lotnictwo to branża, w której przywiązuje się dużą wagę do bezpieczeństwa. Jednym z najpotężniejszych narzędzi dostępnych obecnie organizacjom jest udostępnianie danych lotniczych.
To proaktywne podejście obejmuje wymianę informacji o wypadkach i zdarzeniach potencjalnie wypadkowych w społeczności lotniczej w celu zapobiegania przyszłym incydentom. Jest to praktyka, która stale się rozwija dzięki nowym technologiom i partnerstwom, które sprawiają, że udostępnianie danych jest wydajniejsze i skuteczniejsze.
W tym podejściu opartym na współpracy uczestniczą strony ze wszystkich obszarów społeczności lotniczej, w tym załogi lotnicze, działy lotnictwa, organizacje handlowe i inne. Niesamowite wsparcie dla udostępniania danych lotniczych podkreśla zaangażowanie branży w kulturę bezpieczeństwa oraz jej zaangażowanie w naukę i doskonalenie.
Rola ubezpieczycieli i brokerów w promowaniu udostępniania danych lotniczych
Towarzystwa ubezpieczeniowe lotnicze mają interes finansowy w poprawie bezpieczeństwa. Mniej wypadków oznacza mniej szkód i wynikających z nich kosztów.
Wielu członków ubezpieczeniowych i brokerów to piloci, piloci w trakcie szkolenia lub piastowali inne stanowiska w lotnictwie. Znają klientów i blisko z nimi współpracują, dlatego nie chcą niczego więcej, jak tylko mieć pewność, że mogą bezpiecznie wykonywać swoją pracę. Kiedy dochodzi do poważnego zdarzenia, odczuwają to osobiście i dążą do znalezienia pilnego rozwiązania. Kiedy pojawia się szansa na zmniejszenie ryzyka lotniczego, wykorzystują ją.
Zrozumienie systemu zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie oraz tego, w jaki sposób pomaga on ograniczać roszczenia i może obniżyć składki ubezpieczeniowe
Lotnictwo to branża podlegająca ścisłym regulacjom, w której obowiązują surowe normy bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo jest najważniejsze w lotnictwie i nie bez powodu – wypadki i incydenty mogą mieć katastrofalne skutki i kosztować branżę dużo pieniędzy.
Wiele stowarzyszeń międzynarodowych ciężko pracuje, aby promować i egzekwować protokoły bezpieczeństwa zwane systemami zarządzania bezpieczeństwem (SMS). Wdrożenie systemu zarządzania bezpieczeństwem jest niezbędne dla poprawy wyników w zakresie bezpieczeństwa i może pomóc w obniżeniu składek ubezpieczeniowych. Przyjmując proaktywne podejście do zobowiązań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem, organizacje lotnicze mogą wykazać swoje zaangażowanie w bezpieczeństwo, ograniczyć liczbę wypadków i incydentów, a ostatecznie zaoszczędzić pieniądze na składkach ubezpieczeniowych.
Wiele firm ubezpieczeniowych oferuje zniżki i inne zachęty organizacjom lotniczym, które utrzymują skuteczny SMS, co może dodatkowo obniżyć koszty ubezpieczenia. Korzyści z SMS-ów wykraczają poza składki ubezpieczeniowe i obejmują ogólny sukces i reputację organizacji.
Rok 2023 zapowiada się na kolejny burzliwy rok dla lotnictwa i nabywców ubezpieczeń lotniczych
Dzienne straty w lotnictwie nadal wydają się niższe niż w przypadku normalnych lotów, ale wiele linii lotniczych powróciło obecnie do poziomu sprzed pandemii lub powyżej.
Jednym z wtórnych produktów pandemii, w połączeniu ze zwiększonym naciskiem na środowisko w sektorze lotniczym, było szybkie wycofywanie starszych technologii/typów samolotów.
Modele takie są obecnie zastępowane przez samoloty nowej generacji, zaawansowane technologicznie i bardziej oszczędne. Pozytywnym zjawiskiem wydaje się, że poprawa bezpieczeństwa szła ręka w rękę z modernizacją światowej floty.
Ze względu na ciągłe problemy w łańcuchu dostaw i zaległe zamówienia na nowe samoloty wartość starszych samolotów pozostaje stosunkowo wysoka, a koszty napraw w dalszym ciągu rosną, co prowadzi do znacznej inflacji roszczeń w przypadku incydentu.
Klienci są coraz częściej zmuszani przez klientów do inwestowania w nowe, wydajniejsze i ostatecznie bezpieczniejsze statki powietrzne.
Wyzwania i/lub zagrożenia dla nabywców ubezpieczeń lotniczych w 2024 roku
Jednym z największych zagrożeń jest eskalacja w jednym z obszarów obecnego konfliktu. W szczególności, jeżeli doprowadziłoby to do użycia przez jedną ze stron taktycznej broni nuklearnej, mogłoby to mieć bezpośredni wpływ w szczególności na działalność linii lotniczych, zarówno pod względem warunków operacyjnych, jak i zakresu ubezpieczenia. Gdyby doszło do wrogiej detonacji takiego urządzenia, nastąpiłoby automatyczne wygaśnięcie ubezpieczenia wojenne.
Niedawne negocjacje doprowadziły do wydłużenia terminu odwołania z natychmiastowego do co najmniej 48 godzin, co obecnie zapewnia trochę czasu na niezbędną repatriację pasażerów i zmianę pozycji samolotu.
Chociaż w zasadzie wszyscy ubezpieczyciele zapewniają ochronę przez co najmniej 48 godzin po pojedynczej detonacji, największym wyzwaniem i/lub zagrożeniem dla nabywców ubezpieczenia lotniczego pozostaje to, co stanie się dalej i co można zrobić, aby przywrócić ochronę ubezpieczeniową w przypadku automatycznego rozwiązania umowy.
Czego mogą spodziewać się nabywcy ubezpieczeń lotniczych w trendach rynkowych na rok 2024
W przypadku braku zdarzenia zmieniającego rynek, istotnego wycofania mocy wytwórczych lub pogorszenia się strat, przewidujemy kontynuację obecnych trendów rynkowych w roku 2024.
Oczekujemy, że sektor kadłubów statków powietrznych i odpowiedzialności cywilnej za statki powietrzne pozostanie stosunkowo stabilny, a stawki będą kontynuować trend z czwartego kwartału 4 r.
Skupienie się ubezpieczyciela na przychodach ze składek jest czymś, co się nie zmieni, dlatego wzrost ekspozycji pozostanie kluczowym czynnikiem w negocjacjach dotyczących przedłużenia umowy i tego, co jest możliwe do osiągnięcia w zakresie technicznych obniżek stawek.
W sektorze ubezpieczeń wojennych (Hull War i Liability War) spodziewalibyśmy się stabilizacji stawek, ale układ globalny jest wysoki i utrzymuje presję na tego rodzaju ubezpieczenia, więc jest mało prawdopodobne, że zobaczymy powrót do obniżek stawek w tym podwyższonym obszarze.
Wpływ zmian klimatycznych na lotnictwo ogólne
W przeciwieństwie do rynku ubezpieczeń linii lotniczych rzadko zdarza się, aby pojedynczy przypadek lub nawet wiele zdarzeń było głównym czynnikiem wpływającym na ogólną ocenę rynku.
Jednakże niektóre z najbardziej znaczących strat poniesionych na rynku lotnictwa ogólnego (GA) w ostatnich latach to straty „nieoperacyjne” powstałe w wyniku ekstremalnych warunków pogodowych, takich jak trzęsienie ziemi, grad i ekstremalne opady śniegu.
Ekstremalne zjawiska pogodowe stają się coraz częstsze, a problem gromadzenia się gleby w ruchliwych węzłach GA stanowi niepokój właścicieli/operatorów statków powietrznych. Ekstremalne zjawiska pogodowe często uniemożliwiają przemieszczanie cennych aktywów w krótkim czasie, narażając wiele aktywów na potencjalne i nieuniknione straty.
Tradycyjni operatorzy statków powietrznych świadczą również podstawowe usługi w odpowiedzi na klęski żywiołowe, takie jak pożary i katastrofalne powodzie, które stają się coraz częstsze i dotkliwsze i obecnie dotykają regionów, które w przeszłości nie podlegały tym zjawiskom.
Przemysł GA jest często pierwszą linią obrony podczas gaszenia pożarów, ewakuacji i pomocy w trakcie i po tych katastrofalnych wydarzeniach. Branża stale się rozwija i przekształca w wysoce profesjonalny i wyrafinowany rynek, który jest pionierem nowych technik rozwiązywania problemów stwarzanych przez ocieplające się środowisko.
Chociaż temat zmian klimatycznych i dekarbonizacji był przedmiotem debaty na COP28 (28. Konferencja Stron ONZ w sprawie zmian klimatu, która odbyła się w 2023 r.), branża lotnictwa ogólnego pozostaje istotna i widoczna.
Istnieją pewne wizje bardziej zrównoważonej przyszłości przemysłu lotniczego, omawiające inwestycje i rozwój eVTOL (elektryczny samolot do pionowego startu i lądowania, który wykorzystuje energię elektryczną do unoszenia się, startu i lądowania w pionie) oraz samolotów eSTOL ( Elektryczny krótki samolot do startu i lądowania wykorzystujący technologię akumulatorową, uzyskujący napęd z energii elektrycznej, taki statek powietrzny jest w stanie startować i lądować na krótszych niż przeciętne pasach startowych) i ich nieuniknione wprowadzenie na komercyjny rynek pasażerski.
Na wyniki te może mieć wpływ kilka czynników, w tym straty indywidualne, wykorzystanie statku powietrznego i profil misji, a także pewne inne kwestie geopolityczne. Oczywiste jest, że apetyt ubezpieczycieli na udział w tym rozwijającym się sektorze lotniczym rośnie, a to może być tylko dobra wiadomość dla kupujących w 2024 roku.
RENOMIA, wraz ze swoimi spółkami zależnymi jest jednym z największych brokerów ubezpieczeniowych w regionie CEE, a we współpracy z naszym partnerem GALLAGHER jesteśmy w stanie zapewnić naszym klientom najwyższej jakości profesjonalne usługi na całym świecie, i to nie tylko w zakresie ubezpieczeń lotniczych. Po raz kolejny powiększyliśmy nasz zespół o nowych specjalistów i nadal inwestujemy w nowe narzędzia, technologie i partnerstwa, które jeszcze bardziej poprawią jakość naszych usług. Dziękujemy wszystkim naszym klientom za współpracę i liczymy na kolejne lata udanego partnerstwa, świetnych relacji i wsparcia w rozwoju ich biznesu.
Tekst: Hana Kulhova (na zdjęciu), RENOMIA
- Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
- PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
- PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
- PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
- Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
- Źródło: https://aero-space.eu/2024/04/11/safety-in-aviation-and-insurance/
