Dla tych z nas, którzy utrzymują szczegółowe prognozy dotyczące światowego rynku obronnego, jest kilka razy bardziej ekscytujących wydarzeń niż coroczna publikacja nowego programu obronnego na przyszłe lata (FYDP) budżet oraz 30-letni plan budowy statku. Przedstawia się plan długoterminowy ścieżkę, którą musi podążać przemysł w celu zbudowania zdolności wymaganych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.

Aby plan długoterminowy mógł zostać zrealizowany, pierwszym krokiem jest wykonanie planu FYDP do roku budżetowego 2029, zgodnie z wnioskiem budżetowym prezydenta, co zapewnia duży wgląd w oczekiwania dotyczące harmonogramu i statusu budowy statków.

Te szczegółowe informacje dotyczące poszczególnych statków zapewniają wgląd w niedawne wyniki, zmiany oczekiwań i trudną drogę przed sobą w ramach planu długoterminowego.

W planie określono ambitny wzrost liczby aktywnych statków bojowych, aby osiągnąć docelowy poziom 381 statków (plus 134 bezzałogowy naczynia). Pokazuje skuteczny wzrost dostaw wszystkich kategorii statków do końca lat 2030. XXI w. w planie bazowym i zapewnia alternatywę obejmującą mniejszą liczbę zamówień, przy czym w obu przypadkach zakłada się, że oczekiwania w roku finansowym 25-29 zostaną spełnione.

Przywódcy marynarki wojennej niedawno dokonali egzekucji 45-dniowy przegląd wyników przemysłu stoczniowego, co podkreśliło kilka opóźnień do programów o dużych biletach. Nasza analiza niektórych z tych głównych programów, w tym wynik 45-dniowego przeglądu, pokazuje, że stale wydłużający się okres budowy w połączeniu z perspektywą rosnącego popytu na stoczniowców nie przyczyni się do poprawy.

Okręty podwodne

Połączenia Okręt podwodny typu Columbia ma najwyższy priorytet okrętownictwo programu i zbudowanie go zgodnie z planem jest wymagane, aby Marynarka Wojenna utrzymała się na poziomie 10 okrętów podwodnych wyposażonych w rakiety balistyczne. Historycznie rzecz biorąc, budowa Columbii była traktowana priorytetowo ze szkodą dla klasy Virginia, aby Columbia mogła wykorzystać więcej uwagi i zasobów wspólnego stoczniowca (najlepiej, aby uchronić Columbię przed opóźnieniami).

Według niedawnego przeglądu przemysłu stoczniowego pierwsza łódź, SSBN-826, jest obecnie spóźniona o 12–14 miesięcy.

Chociaż budowa drugiej łodzi nie została jeszcze oficjalnie opóźniona, trudno sobie wyobrazić, że okres budowy pierwszej łodzi skróci się z obecnych prawie 100 miesięcy do lat 70. w przypadku SSBN-827 i wszystkich kolejnych jednostek. Biorąc pod uwagę, że budowa drugiej łodzi ma się rozpocząć dopiero w roku budżetowym 24, jest zbyt wcześnie, aby ocenić, w jakim stopniu problemy z łodzią SSBN-826 będą miały wpływ na SSBN-827 i kolejne lata. Można się spodziewać opóźnień w przypadku SSBN-827 i kolejnych, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że do roku budżetowego 24 liczba dwóch łodzi budowanych w roku finansowym 28 ma wzrosnąć do sześciu.

Połączenia Program klasy Virginia w ostatnich latach doświadczył dużych opóźnień w związku ze wzrostem produkcji. Ale jeśli to ma znaczenie, Marynarka Wojenna zaczęła uwzględniać w swoich planach bardziej realistyczne oczekiwania.

Od 2019 r. miesiące wymagane do budowy każdego statku wzrosły z 68 miesięcy na łódź do 85 miesięcy w przypadku czterech ostatnio dostarczonych łodzi i planuje się, że będzie to średnio 95 miesięcy w przypadku wszystkich łodzi znajdujących się obecnie w budowie.

Ten wzrost liczby miesięcy budowy jest zgodny ze wzrostem produkcji, ponieważ liczba budowanych statków wzrosła z 12 w 2019 r. do 15 w 2024 r. i oczekuje się, że do końca dekady wzrośnie do 18. Zgodnie z FYDP oczekuje się, że planowane łodzie pozostaną w eksploatacji średnio około 95 miesięcy, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę najnowszą historię.

Ponieważ w programie Columbia o wyższym priorytecie występują obecnie oficjalne opóźnienia – które mogą stać się poważniejsze – a budowa w Wirginii zwiększa się jednocześnie do 18 łodzi, utrzymanie tego samego poziomu wydajności będzie zwycięstwem samym w sobie.

Niszczyciele

Planuje się, że zakup niszczyciela klasy Arleigh Burke będzie kontynuowany do roku budżetowego 32, kiedy to zamówienie na niszczyciel nowej generacji DDG(X) powinien się rozpocząć.

Pomiędzy niedawno dostarczonymi łodziami a tymi, których budowę już rozpoczęto, średni faktyczny lub planowany czas budowy jednej łodzi wynosi około 70 miesięcy i wykazuje tendencję wzrostową.

Problem polega na tym, że wydajność jest w dużej mierze charakterystyczna dla stoczni. DDG-51 są podzielone pomiędzy Bath Iron Works General Dynamics i HII. Statki w budowie lub ukończone przez HII spędzają średnio 62 miesiące na łódź, podczas gdy statki General Dynamics średnio ponad 75 miesięcy na łódź.

Ta rozbieżność w wynikach znajduje również odzwierciedlenie w prognozie Marynarki Wojennej, zgodnie z którą oczekuje się, że HII doprowadzi do ulepszenia programu, a rozpiętość konstrukcji ostatecznie spadnie poniżej 50 miesięcy, podczas gdy łodzie General Dynamics nigdy nie powinny przekroczyć 70 miesięcy.

Niezależnie od tego, czy problemy w Bath Iron Works wynikają z wciąż zakończonego obleganego programu DDG-1000, czy też z innych przyczyn, planowanie marynarki najwyraźniej nie przewiduje zbyt wielu zmian w zakresie konstrukcji DDG-51, poza przydzieleniem mniejszej liczby łodzi do budowy w przyszłości .

Tymczasem oczekuje się, że HII skróci czas budowy o dwucyfrowy procent, przejmując lwią część pracy, począwszy od sześciu statków w budowie w 2024 r. do co najmniej dziewięciu do końca dekady.

Lotniskowce

CVN-79 i CVN-80 są opóźnione o ponad dwa lata w porównaniu z pierwotnymi planami dostaw, podczas gdy CVN-81 jest nadal realizowany zgodnie z harmonogramem. Wynika to w dużej mierze z zamówienia CVN-81 w ramach umowy z dwoma przewoźnikami, co pozwoliło na rozłożenie wysiłków związanych z zakupem na znacznie dłuższy okres od podpisania umowy.

Daje to CVN-81 dłuższy planowany okres budowy i oznacza, że ​​ukończono mniej prac, mimo że technicznie budowa trwała już kilka lat.

Wciąż nie wiadomo, czy CVN-81 rzeczywiście zostanie zbudowany zgodnie z harmonogramem, biorąc pod uwagę, że do położenia stępki potrzeba jeszcze kilku lat.

Fregaty

To dopiero początek dla fregat rakietowych klasy Constellation, ale program uwzględnia już opóźnienia w dostawach.

Z niedawnego przeglądu przemysłu stoczniowego wynika, że ​​obecnie oczekuje się, że dostawa głównego statku, FFG-62, zostanie dostarczona z 36-miesięcznym opóźnieniem. Oznacza to, że całkowity czas budowy łodzi wyniesie ponad siedem lat, czyli jest prawie dwukrotnie większy niż pierwotne szacunki wynoszące cztery lata.

Problemy przypisano stoczniowcowi Marinette Marine, który obecnie zarządza trzema programami, w tym programem Littoral Combat Ship i Saudi Multi-Mission Surface Combatant. Marynarka wojenna oświadczyła, że ​​podejmuje kroki w celu usprawnienia tego procesu.

Biorąc pod uwagę, że proces budowy drugiego statku miał rozpocząć się dopiero w grudniu 2023 r., jest zbyt wcześnie, aby określić, w jakim stopniu problemy te będą się utrzymywać – nie tylko w przypadku statku wiodącego, ale rozprzestrzenią się na kolejne statki rozpoczynające budowę.

Według najnowszych planów stocznia ma przejść z potencjalnie trzech statków będących w budowie w 2024 r. do ponad 10 jednostek tej klasy w budowie do 2028 r., przy jednoczesnym sprowadzeniu rozpiętości budowy do planowanych poziomów. Zakładając, że pewien poziom opóźnień utrzyma się nawet w przypadku kilku pierwszych kadłubów, profil dostaw bojowników na małej powierzchni i wielkość floty określone w planie 30-letnim mogą potencjalnie ulec zmianie.

Problemy nękające amerykański przemysł stoczniowy przypisuje się wielu czynnikom, począwszy od ograniczenia bazy przemysłowej w latach 1990. XX wieku po wpływ Covid-19 na łańcuch dostaw w ostatnich latach.

Niezależnie od tego, jakie kwestie można uzasadnić w związku z ostatnimi wynikami tych konkretnych programów, wyniki prac budowlanych nie wykazują tendencji we właściwym kierunku, a duża część planu na nadchodzące lata wydaje się ambitna, biorąc pod uwagę obecną sytuację.

Aby przemysł mógł zrealizować plany zawarte w FYDP, a tym samym podążać ścieżką zapewniającą Marynarce Wojennej potrzebne jej możliwości, konieczne będzie wprowadzenie znaczących ulepszeń.

Społeczność stoczniowa ma przed sobą mnóstwo pracy.

Theo Egan jest współzałożycielem Tamarack Defence, firmy zajmującej się analizą danych i doradztwem.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.defensenews.com/opinion/2024/04/11/without-change-us-navys-future-fleet-looks-too-ambitious-for-industry/