Det kinesiske EV-markedet går inn i et stormende stadium. Regjeringen trekker tilbake subsidiene som en gang gjorde EVs til et fristende kjøp. Feltet er overmettet, og folk er fortsatt skeptiske til den helt nye energidrømmen om at de selges på hvert hjørne. Gårsdagens EV-superstjerner liker NIO sliter med å overleve og oppfyller knapt sine salgsmål, og alle venter årvåken på at Tesla skal åpne sin gigafabrikk i Shanghai, muligens lamme resten av konkurransen. Imidlertid ser det ut til at en oppstart klarer seg bra selv i dette fiendtlige miljøet. XPeng motorer på en eller annen måte fjernet salgsmangel og kvalitetsproblemer som hjemsøker noen av deres kolleger. XPeng G3 er sertifisert som den sikreste EV i Kina, i henhold til sen C-NCAP-test, samtidig som den kan skryte av det lengste kjøreområdet i sin klasse på 520 km mot en ladning. Ironisk nok hadde den eneste negative pressen selskapet mottok nylig å gjøre med kunder som var sinte på at produsenten oppdaterte flaggskipproduktet for ofte.

Vi satte oss ned med Brian Gu, president og nestleder i XPeng Motors, for å lære mer om selskapet og hans visjon for fremtiden for elbiler.

Kjører du XPeng?

Ja, jeg kjører en Xpeng G3 hver dag.

Hva er inntrykkene dine?

Vel, det er et veldig enkelt kjøretøy å kjøre. Jeg elsker det. Det er en mindre bil, mindre enn familiebilen min var. Men samtidig er den veldig lett og kvikk. Jeg elsker samspillet med bilen. Jeg berører ingenting, bare hold hendene på rattet og bruk stemmen min til å sende kommandoer til kjøretøyet. Hvis jeg vil navigere, høre på musikk, endre temperaturen, åpne et vindu, en dør osv., Bruker jeg bare stemmen min. Det er noe helt nytt, det har jeg aldri gjort i andre biler. For ikke å nevne at kjørbarheten også er stor, den akselererer bra, selv om den ikke er en sportsbil. Men det akselererer veldig fort for en EV. I tillegg til de autonome kjørefunksjonene, kan jeg bruke dem til å parkere i garasjen vår. Jeg elsker også å bruke ACC (Adaptive cruise control) og LCC (Lane Centering Control) på motorveiene, noe som sparer mye arbeid.

Som noen som kjører en XPeng og som sikkert er kjent med andre EV-merker i markedet som NIO og WM Motor, hva synes du skiller bilen din fra andre?

Jeg tror du bør sette XPeng-merkevaren i sammenheng med det generelle bilmarkedet. Åpenbart er det veldig sterke utenlandske merker og noen nye lokale merker som imidlertid har eksistert i flere titalls år, og så har du nye bilselskaper som ligner XPeng som NIO som WM Motor, kanskje andre også i fremtiden. Som et nytt bilmerke er vi ganske små når det gjelder markedsandelen. Du ser ikke bilen vår så ofte på gata som noen andre biler. Men det folk ikke tar i betraktning er at XPeng-kjøretøy legger vekt på smart kjøring og autonom kjøring. Dessuten identifiserer mange unge seg med design og utseende. Det er den typen bil de vil kjøre.

Jeg vet ikke hvordan kinesiske unge mennesker føler om merkevaren din, men jeg vet at i vest vil de fleste betrakte XPeng som bare en rimelig kinesisk versjon av Tesla. Hvordan planlegger du å bli kvitt den etiketten?

For det første synes jeg Tesla er et flott forbilde. Og jeg føler at mange EV-startups, både i Kina og i utlandet, henter inspirasjon fra Tesla. Faktisk var mange av opplevelsene og funksjonene i bilen vår inspirert av Tesla. Og det er ikke bare oss, men også mange andre merker som dukker opp i sektoren. Vi har imidlertid et klart fokus på å tilby den beste forbrukeropplevelsen i Kina. Vi designet autoparkeringsfunksjonen for kinesiske parkeringsscenarier. Alle de autonome kjørefunksjonene og talekommandoer er veldig designet og optimalisert for kinesiske kunder. Det er ikke noe Tesla kan gjøre. Det er mange forskjeller når du faktisk setter deg inn i bilen og begynner å kjøre, fordi du kan se at mye av vår FoU var fokusert på den kinesiske forbrukeren. I det lange løp ønsker vi å følge en teknologidrevet produktvei, i likhet med Tesla, vi vil fokusere på autonom kjøring, fokusere på optimalisert intelligent kjøretøykontroll, og på toppen av det vil vi også designe vakre biler.

Har du noen midt- eller langsiktige planer om å utvide internasjonalt?

På kort sikt vil vi fokusere på Kina. Det er et stort nok marked, det vokser raskt og det er et sted hvor vi virkelig kan etablere oss, gitt vårt fokus på den lokale forbrukeren. Men jeg tror på sikt du ikke bare kan være en lokal spiller, du må ha et bredere perspektiv. Jeg kan ikke peke på en tidsplan nå, men på et eller annet tidspunkt måtte vi utvide horisonten og søke muligheter. Tilstøtende markeder som Sørøst-Asia, eller til og med utviklede markeder som USA, krever alle forskjellige strategier.

Jeg har sett litt statistikk som sier at EV allerede tar opp nesten 30% av salget av nye biler i Kina. Når tror du at EV-er helt vil ta over?

For det første, når det gjelder elbiler, tar de mindre enn 5% av salget av nye biler. Det var et stort hopp i første halvår i løpet av det siste året, men jeg tror anslaget fortsatt er rundt 4.7%. Så det er fortsatt en lang vei å gå til EV tar over markedet. Jeg tror om 5-6 år, rundt 2025, kan vi nå 30-50% penetrasjon, det er allerede et stort tall. For å fullstendig overta vil vi trolig trenge 10 år. Men for å bli kvitt bensinbiler på veiene, trenger vi mye mer tid. Det er et stort vekstmarked med mange muligheter.

For bare 10 år siden ville det å sjokkere meg å se en EV på gaten, men nå er de overalt. Når tror du vi begynner å se første autonome kjørende biler på gatene?

Det avhenger av nivået på autonom kjøring. Vi lanserer snart vårt nye produkt, P7, som er i stand til nivå 3 autonom kjøring. Nivå 3 og 3.5 presser på for mer autonomi, men krever fortsatt at du sitter foran et ratt. Det vil trolig være den dominerende formen de neste årene. For å nå nivå 4, det krever ikke en sjåfør i forsetet, kan vi trenge ytterligere 10 år. Når det gjelder nivå 5, er det fortsatt i en veldig fjern fremtid, siden vi ville nå det nivået
trenger å kvitte gatene for tradisjonelle biler fullstendig.

Du nevnte at du vil gi ut P7 neste år. Har du noen andre planer, eller skal du fokusere på de to eksisterende modellene for nå?

Som bilfirma må du ha en flerårig utviklingsplan, fordi kjøretøyutvikling tar alt fra 2.5 til 4.5 år. Så vi kan ikke si "ok, vi begynner bare å utvikle en ny bil neste år", vi har ikke nok tid. Vi er i ferd med å evaluere hva som er ute etter P7, vi har et prosjekt på gang akkurat nå. Og selv etter det har vi et annet produkt som fremdeles er i konseptfasen. Dette er modellen som vi må følge på årsbasis.

Vil P7 være rettet mot det samme mellomstore markedet som G3?

Jeg tror du i det store og hele kan si at det fortsatt er i midtmarkedet, hvis du definerer midtmarkedet som noe mellom 100,000 yuan og 300,000 yuan. Men P7 er en større og lengre bil med større hjulbase. Den har avanserte smartkjøring og autonome kjørefunksjoner. Vi tror det blir vårt flaggskipprodukt. Og det vil definitivt bli betraktet som premium sammenlignet med G3.

Forventer du at den overgår G3? Si, basert på forhåndsbestillinger.

Midtsegmentet er noe prisfølsomt. Jo høyere prispunktet er, desto mindre er markedet. G3 målretter definitivt et mye bredere segment. Men vi har store forhåpninger for P7, gitt tilbakemeldingene og kommentarene vi fikk etter lanseringen på Shanghai Auto Show i april. Men når det gjelder totalt salg, vil den neppe overgå G3.

Hvor fornøyd er du med ytelsen til G3? Og når du ser konkurrentene dine som NIO gjennom vanskelige tider, har du noen bekymringer for din egen fremtid?

Vi har ingen bekymringer for produktet vårt. Så langt har produktet prestert vakkert, vi får mange gode tilbakemeldinger. Våre kunder føler virkelig forskjellen når det gjelder funksjoner og smarthet. Når det gjelder jevnaldrende, hadde NIO for eksempel noen batteriproblemer, de måtte huske en batchbiler, WM Motor hadde også kvalitetsproblemer. Vi prøver å unngå disse fallgruvene. Vi er veldig fokuserte på kvaliteten vår, i vår forsyningskjede, for å sikre at kvaliteten på delene er i samsvar med vår standard. Vi prøver også å finpusse på områdene som kan tillate oss å differensiere oss, som er intelligens og autonom kjøring.

Men nylig ble noen av kundene dine sint av det faktum at du ga ut den nye versjonen av G3 når de fleste av dem ikke engang hadde mottatt sin forrige versjon. Var det et stort problem, eller tror du forbrukerne bare trenger å venne seg til hastigheten teknologien utvikler seg i dag?

Jeg synes det er en veldig interessant debatt. Som en ny type bilprodusent utvikler vi oss mye raskere enn tradisjonelle spillere, produktene våre oppgraderes både på programvaren og på maskinvaresiden. Den raske evolusjonen kommer til å fortsette. Men jeg tror det lærer oss hvordan vi skal klare den prosessen for virkelig å forstå brukerne og deres perspektiver. Vi hadde faktisk mange oppdateringer i år, men for det meste på programvaresiden. Maskinvaren mottok bare små trinnvise oppgraderinger. Det genererte ingen reaksjoner. Men når folk ser en betydelig oppgradering av batteriene og rekkevidden, får det folk til å føle at den nye bilen er annerledes. Så spørsmålet er, innfører vi store endringer for fort? Vi må håndtere disse endringene. Det er en ny leksjon og et nytt område for selskaper som oss. Jeg er sikker på at andre EV-oppstart vil møte lignende problemer. Men det lar oss trene våre team for forbrukerrespons og krisehåndtering og hjelper oss til slutt å implementere forbedret syklusstyring og håndtere bedre oppgraderingssykluser.

Kilde: https://pandaily.com/xpeng-motors-president-we-dont-have-any-concerns-about-our-product/