Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

De fleste som kjører elbil lader dem hjemme i oppkjørselen eller garasjen. Men hva om du bor i en by som New York hvor mange innbyggere parkerer der de kan finne en plass på gaten? Det er mange slike sjåfører i amerikanske byer (og rundt om i verden), og de kommer neppe til å kjøpe en plug-in hybrid eller batteri-elbil før de har tilgang til praktisk lading. Voltpost mener den har et svar som er raskt, praktisk og kostnadseffektivt.

Denne uken kunngjorde det at det utvikler og distribuerer et system som konverterer vanlige lysstolper til EV-ladere i New York, Chicago, Detroit og andre store amerikanske storbyområder denne våren. "Voltpost streber etter å gjøre elbilladere like vanlige som den tradisjonelle lyktestolpen. Vi styrker folk med praktisk og rimelig ladetilgang som passer inn i det bygde miljøet, sier Jeff Prosserman, medgründer og administrerende direktør i Voltpost. "Når vi bringer vår differensierte ladeløsning for kantstein og parkeringsplass til markedet, er vi sikre på at Voltpost vil bygge mer bærekraftige og motstandsdyktige samfunn ved å dekarbonisere mobilitet."

Voltpost forvandler lyktestolper til en modulær og oppgraderbar Level 2 EV-ladeplattform drevet av en mobilapp. Selskapet hevder en kort installasjonstid på én til to timer samt lavt vedlikeholdsbehov. Selve ladepostene har enten 2 eller 4 ladeporter og har en 20 fot lang ladekabel "for enkel tilgang til alle deler av kjøretøyet." Laderne er bygget i USA.

Voltpost utnytter eksisterende infrastruktur

Autoblog sier at Voltpost-enheten i utgangspunktet er et likdeksel som dekker den nedre delen av en lyktestolpe. Dekselet inneholder all elektronikk og kabler som kreves for å gi AC Level 2-lading for to til fire elbiler. Det er ikke hurtiglading, men det er mer enn nok for de fleste å fylle på over natten. Selskapet har ikke gitt spesifikasjoner om hvor mye ladekraft hver enhet leverer, men det virker trygt å anta at hvis to biler kobles til én Voltpost-enhet, vil ladeeffekten være halvparten av hva den ville vært hvis bare én bil lader.

Lesere vil kanskje også vite mer om NACS vs CCS-ladingssammenlignbarhet i en tid da hele Nord-Amerika tar i bruk Tesla NACS-ladestandarden. De kan også være nysgjerrige på hvor godt systemet beskytter mot hærverk på ladekabelen - en økende bekymring, ettersom tyver er kjent for å kutte dem for å stjele kobberet i ledningene.

Voltpost-ladeplattformen er spesielt verdifull for urbane elbilsjåfører som bor i boligbygg med flere enheter som mangler dedikerte parkeringsplasser og ikke har noe sted å lade en elbil i nærheten av der beboerne bor. Den enkle installasjonen vil bidra til å gi mer EV-lading undertjente lokalsamfunn, områder med høy tetthet, og andre "ladende ørkener," sier selskapet.

Modulær design og praktisk drift

Den modulære plattformdesignen til Voltpost tillater raske og enkle utvekslinger og oppgraderinger samtidig som systemets oppetid maksimeres og drifts- og vedlikeholdskostnader reduseres. Et Charge Station Management System inkluderer en mobilapp som lar sjåfører administrere ladehendelser og få tilgang til et kart over tilgjengelige og i bruk Voltpost-ladere. Appen lar brukere gjøre reservasjoner, spore ladehendelser og betale for hver ladeøkt. Charge Station Management System leverer også ladeanalyse for offentlige og private interessenter og lar dem angi ladefunksjoner, inkludert priser, og fjernovervåke ladere.

"Mange mennesker nøler med å kjøpe en elbil på grunn av rekkeviddeangst og mangel på lademuligheter - forestill deg hvordan det er for folk som bor i byer i boliger med flere enheter og ingen dedikert parkering," sa Voltpost-rådgiver Laura Fox, som er medgründer og administrerende partner i Streetlife Ventures. Hun er også tidligere daglig leder for Citi Bike. «Voltposts løsning er en enkel løsning for urban lading ved kantstein. Den bruker og oppgraderer eksisterende urban infrastruktur (lyktestolper) for en brøkdel av kostnadene for tradisjonelle tilnærminger, samtidig som den muliggjør fremtidige urbane brukstilfeller for den infrastrukturen – fra 5G-installasjoner til luftkvalitetsovervåking, elsykkellading og mer. Voltpost-teamet har visjonen og erfaringen til å gi urbane elbilbrukere på tvers av alle økonomiske bakgrunner tilgang til lading og akselerere overgangen til elektrisk mobilitet."

I fjor deltok Voltpost i New York City Department of Transportation Studio-programmet, et samarbeid mellom avdelingen og Newlab. I løpet av året piloterte Voltpost installasjonen av ladestasjoner på lyktestolper ved Newlab og på en DOT-parkeringsplass. Tilbakemeldinger fra disse stedene ga innsikt i kostnadseffektive og effektive distribusjonsstrategier for bedre å planlegge og administrere den kommersielle lanseringen av selskapets ladesystemer for lyktestolper. Disse laderne ble raskt installert på én time, operert med den høyeste oppetiden av noen tjeneste i pilotprogrammet, og fikk positive tilbakemeldinger fra New York-sjåfører.

Den Takeaway

Ved første rødme er Voltpost-teknologien genial. Den største kostnaden ved å installere urbant ladeutstyr er grøften som trengs for å levere elektrisk strøm til disse laderne, som kan innebære å rive opp fortau eller gater. Å gjøre det er verken raskt eller billig. Lyktestolper har per definisjon en lett tilgjengelig strømforsyning inne som bare venter på å bli avlyttet.

Vi her på CleanTechnica er ikke elektroingeniører, og vi har heller aldri spilt en på TV, men et raskt besøk til Quora fant denne informasjonen: «Driftsspenningen til en typisk gatelykt i USA er vanligvis rundt 120–277 volt. Denne serien imøtekommer de forskjellige spenningsnivåene som brukes på forskjellige steder over hele landet." I kommentarfeltet skrev folk med en viss kunnskap om emnet at "de fleste storskala installasjoner opererer på 480 VAC 3-fase strømmer, så de individuelle armaturene er 277 VAC (én fase til nøytral.) I boligområder er armaturene vanligvis 120 eller 240VAC enkel fase."

Men det forteller oss ikke hva strømstyrken som er tilgjengelig ved ladepluggen på enden av Voltpost-ladekabelen er, noe som gjør det vanskelig å vite hvor lang tid det vil ta å lade en bestemt elbil ved hjelp av dette systemet. Vi vet heller ikke om det forventes at sjåfører flytter bilene sine når de er fulladet. I de fleste tilfeller vil en byboer som parkerer ved fortauskanten om ettermiddagen være motvillige til å stå opp midt på natten for å flytte bilen til et annet sted. Til slutt er det spørsmålet om hva de skal gjøre med scofflaws som parkerer sine konvensjonelle biler foran en Voltpost-lader. I en nylig artikkel rapporterte en forfatter jeg har høyest aktelse om en lignende ladesystem ved kantstenen operert av FLO som fant at forekomsten av ICE-ladere ikke var så hyppig som fryktet, men fortsatt vedvarende.

Det er teori og så er det virkeligheten. Kantsteinslading virker som løsningen byboere trenger for å føle seg trygge på at hvis de kjøper en elbil, vil de kunne lade den enkelt. Få ideer er perfekte aller første gang de prøves. Tilbakemelding og erfaring vil bidra til å avgrense disse systemene slik at de kan oppfylle løftene sine på en pålitelig måte. Leksjonene fra Voltpost vil vise seg å være uvurderlige for alle elbilførere etter hvert som elbilrevolusjonen går fremover.

[Innebygd innhold]

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/