Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

Godsfraktindustrien finner sakte veien mot lavutslippsdrivstoff, men i mellomtiden er vindkraften klar og ivrig etter å gå. Ulike former for høyteknologiske seil dukker opp igjen på skipsruter, og for å forgylle bærekraftsliljen er noen av dem laget med resirkulerte plastflasker.

Vindkraft er klar til å rulle

Massive lasteskip kan selvfølgelig ikke kjøre kun på vindkraft. Men når den nye generasjonen av stive, aerodynamiske seil kombinert med nøyaktig planlegging for optimale fraktruter, er drivstoffbesparelsen betydelig.

Det finske firmaet Norsepower hevder for eksempel en drivstoffbesparelse på opptil 28 % for sin «Rotorseil” vindkraftapparat, og de har tallene for å bevise det.

I august i fjor demonstrerte en Sumitomo-tanker utstyrt med Rotor Sails drivstoffbesparelsen på en tur over Atlanterhavet mellom New York City og Amsterdam. Norsepower rapporterte at vindkraft bidro med 16 % av drivstoffbesparelsene, med ruteoptimalisering med ytterligere 12 %.

Selskapet rapporterte også en gjennomsnittlig besparelse på 19 % for seks forskjellige langdistanseruter, med vindkraft som bidro med 9 % og ruteoptimalisering med ytterligere 10 %.

Gale seil er tross alt ikke så gale

Stive seil på lasteskip deler vanligvis noen likheter med elegant aerodynamikk av seilene med moderne racingyachter, men Norsepowers bidrag til feltet kommer fra et annet sted. I stedet for å høste vindkraft fra relativt flate overflater, setter Norsepower ut Flettner-rotorer i lange, høye rør som minner om skorstener.

"Rotorseilet bruker Magnus-effekten for å skape skyvekraft og drive skipet fremover," forklarer Norsepower. «Når vinden møter overflaten til den synlige, roterende rotordelen av seilet, akselererer luftstrømmen på den ene siden og bremser ned på motsatt side av rotorseilet. Endringen i luftstrømmens hastighet resulterer i en trykkforskjell."

Hvis du kan kaste en kurveball, kan du se Magnus-effekten selv.

Vindkraft som vipper, nå med resirkulert plast

Norsepower designet Rotor Sails for å vippe i flat posisjon ved behov, noe som svarer på spørsmålet om hvordan de kan passe under lavt hengende broer.

I den siste bærekraftvridningen har Norsepower introdusert resirkulerte plastflasker i sin vindkraftmiks.

Det er ikke helt enestående i seilverdenen. I 2009 ble f.eks. en seilbåt laget med 12,500 XNUMX resirkulerte plastflasker sette seil på forskningsreise.

For å bringe ting oppdatert, la det svenske vindkraftselskapet OceanBird i fjor ut en livssyklusanalyse av deres nye "Wing 560" stive seil der de bemerket at kompositten som ble brukt i seilet er laget delvis med resirkulert plast.

I en casestudie publisert i november i fjor ga Norsepower noen detaljer til Nefco, Nordic Green Bank, om sin egen kombinasjon av vindkraft og resirkulert plast. "Vi bruker et råmateriale basert på resirkulerte PET-plastflasker i våre rotorseil," sa Norsepower-sjef Tuomas Riski til Nefco. "Et typisk seil kan inneholde 300,000 XNUMX resirkulerte PET-flasker."

Videre og oppover for seilende lasteskip

Nye skip som er spesialbygget for å optimalisere harde seil er bare ett marked for Norsepower. Den andre er ettermonteringsmarkedet, og det er der ting kan skaleres raskt opp.

Tidligere denne uken annonserte Norsepower at rederiet Oldendorff Carriers vil installere tre rotorseil på Dietrich Oldendorff bulkskip, som betyr et skip designet for å frakte væsker, korn og andre ikke-emballerte stoffer. Prosjektet forventes å være ferdig rundt midten av sommeren.

"De enorme, spinnende rotorene er delvis produsert av omtrent 342,000 XNUMX plastflasker," forklarte selskapet i en ganske betydelig økning fra tallet som ble sitert i fjor høst.

Tilsynelatende ser Norsepower allerede potensialet for hundrevis flere ettermonteringer.

"Oldendorff er en drømmekunde for Norsepower på mer enn én måte: et familieeid, legendarisk selskap med over 100 år som opererer i industrien og rundt 700 fartøy på vannet i dag," sa Tuomas Riski i en pressemelding.

"Jeg ønsker hjertelig velkommen Oldendorffs forpliktelse til Norsepowers misjon om å dekarbonisere skipsfart og ser frem til de neste mulighetene for samarbeid!" understreket han.

Vindkraft for tusenvis av skip

Norsepower anslår at nesten 30,000 fartøyer av ulike typer, inkludert passasjerskip, kan ettermonteres for vindkraft med Rotor Sails. Som en annen indikasjon på at Norsepower ruster opp for å skalere opp, annonserte selskapet 31. oktober at rederiet IINO Kaiun Kaisha, Ltd. og Mizuho Leasing Company samarbeider om et leasingprogram for Rotor Sail. Avtalen tar sikte på å redusere kostnadene ved installasjon.

"Denne innledende investeringen kan være en betydelig barriere for teknologiutnyttelse for små til mellomstore redere og operatører, til tross for oppnåelig drivstofforbruk, GHG og andre utslippsreduksjoner," forklarte Norsepower. "Denne feilen betyr at tusenvis av fartøyer på vannet i dag går glipp av de potensielle fordelene med Norsepower Rotor Sail."

Norsepower er blant dem som forutser at alternative transportdrivstoff knapt vil gjøre noe med utslippene av klimagasser i nær fremtid, noe som lar vindkraft holde posen.

«[Leie]-konseptet utvikles i en økende erkjennelse av at GHG og andre utslippsreduksjoner med lavkarbon eller grønne drivstoff alene før 2030 vil være minimale. Dette er på grunn av den begrensede tilgjengeligheten av alternative drivstoff, noe som legger en byrde på energieffektive løsninger som Norsepower Rotor Sails for å maksimere energieffektivitetsbesparelser,» observerte Norsepower.

"Fartøy- og lasteeiere har allerede brukt produktet i nesten 10 år, og samlet rundt 300,000 5 driftstimer med verifiserte ytelsesdata som viser gjennomsnittlig drivstofforbruksbesparelse på mellom 25-XNUMX %, eller mer under gode forhold," bemerker Norsepower også. "Disse besparelsene har blitt målt og analysert uavhengig i ulike prosjekter av Lloyd's Register samt ABB, NAPA, RISE, Chalmers University of Technology og VTT."

Hva med alternativt drivstoff?

Som mekaniske enheter er stive seil ikke underlagt de samme forsyningskjedebegrensningene som kan hindre alternativ drivstoffbruk i stor skala. Likevel, med vindkraft som bro, vil shippingnæringen etter hvert løsrive seg fra fossil energi.

Her i USA fikk marinen ballen til å rulle med lanseringen av den store grønne flåten, som viser frem biodrivstoff ved siden av kjernekraft. Hvis en slik øvelse skulle finne sted i dag, ville harde seil mest sannsynlig dukket opp i tillegg til nye alternative drivstoff og teknologier.

Med tanke på forbedringene innen batteriteknologi siden tidlig på 2000-tallet, er det ingen overraskelse å se det ledende maritime firmaet Yara lansere et helelektrisk bulkskip i Norge. Skipet har gått rundt siden 2022, og Yara er for tiden i ferd med å aktivere skipets autonome kontroller.

Grønt hydrogen er nok en ny utvikling som begynner å vise seg i nullutslipp hydrogenbrenselceller. Det er også hovedingrediensen i grønn ammoniakk, som shippingindustrien ser på som et drivstoff med lavere utslipp.

Bortsett fra økonomiske og forsyningskjedehensyn, er risikoen for miljøkonsekvenser kompliserer bildet av alternative brensler, så foreløpig er det opp til vindkraft å gjøre det tunge løftet for maritim avkarbonisering.

Eller folk kan bare kjøpe mindre ting som må sendes rundt om i verden. Det kan også fungere.

Bilde: Lasteskip utstyrt for vindkraft med Rotorseil (med tillatelse fra Norsepower).

Følg meg @tinamcasey på Bluesky, Threads, Post og LinkedIn.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/02/07/wind-power-cargo-ships-recycled-plastic/