Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

Dacia Spring er det desidert rimeligste batterielektriske kjøretøyet som selges i Europa, vanligvis under €20,000 9. Det var også Europas 2023. bestselgende batterielektriske kjøretøy (BEV) i 60,000, og registrerte nesten XNUMX XNUMX enheter. Hvor er Dacia Springs konkurrenter? De eldre bilmerkene nekter for det meste å lage rimelige BEV-er, så hva er tilgjengelig i Kina, og vil det komme til Europa?

Dacia Spring. Artikkelbilder med tillatelse fra respektive merker, med mindre annet er oppgitt.

Dacia eies av Renault Group, og Spring er laget i Kina av Renaults lokale partner Dongfeng. Den Dacia-merkede bilen markedsføres kun i Europa, hvor den har vært i salg siden H1 2021.

Renault og Dongfeng har solgt det samme underliggende kjøretøyet i Kina siden 2019, først markedsført der som Renault e Nuo, Venucia E30, og Dongfeng EX1 (blant andre navn).

Den for tiden mest fremtredende varianten av bilen på det kinesiske markedet er Dongfeng Nano Box, som nylig har fått en styling og interiøroppfriskning, og som selges i volum på nærmere 1,000 enheter per måned (og ramping). Likevel er dette bare en brøkdel av bilens salg i Europa. Hvorfor er salget ikke høyere, gitt at Kinas BEV-marked har nesten tre ganger volumet av det i Europa?

Mens bilen foreløpig står alene om relativ rimelighet i Europa, er ikke dette tilfellet på det kinesiske markedet. Blant de 230 forskjellige BEV-modellene som er tilgjengelige i Kina, konkurrerer Dongfeng Nano Box mot mange alternativer med direkte sammenlignbar rekkevidde og funksjoner.

I denne artikkelserien skal vi se på disse alternativene til Våren og dens kinesiske tvilling. Er det sannsynlig at noen av dem kommer til Europa og øker konkurransen i segmentet rimelige BEV-er?

Prissetting av Dacia Spring & The Dongfeng Nano Box

La oss først forstå prissettingen. Vårens europeiske prissetting varierer fra land til land, avhengig av hvilke insentiver som tilbys. Dacia øker prisen hvis kjøperen kan få tilgang til lokale insentiver. For eksempel, i Tyskland, hvor "øko-bonus"-incentivet nylig har blitt kansellert, er våren nå priset til €12,750 (som de markedsfører som en midlertidig rabatt fra "normal" MSRP på €22,750 XNUMX). I Spania, hvor kjøpsinsentiver fortsatt eksisterer, er det samme kjøretøyet priset til €18,920. Til disse prisene er våren bare "overkommelig" i forhold til andre BEV-biler - ICE-biler i lignende størrelse koster fra rundt € 10,000 XNUMX.

Den samme bilen i Kina, Dongfeng Nano Box, har en MSRP på €9,043 70,700 (XNUMX XNUMX RMB), inkludert samme 26.8 kWh (brutto) batteri som vi finner våren.

Imidlertid tilbud på Nano Box kan fås for 54,700 XNUMX RMB, eller €6,996,- for samme 26.8 kWh-variant. Merk at jAkkurat som i Europa inkluderer prisene i Kina allerede lokal moms og gjeldende kjøpsavgifter (selv om elbiler for øyeblikket er fritatt for kjøpsavgifter, så lenge de er priset under 340,000 43,340 RMB, omtrent €XNUMX XNUMX).

Husk at dette er prisene på Nano Box etter den nylige oppdateringen, mens Dacia Springs priser (over) er for et interiør som nå er 4 år gammelt. Hva er forskjellen? Vel, la oss ta en titt på noen bilder, siden Dacia-kilden er i ferd med å bli oppdatert også, og har blitt forhåndsvist som "den nytt Spring” kommer på markedet om noen måneder. Her er noen utvendige bilder som viser stilforskjellene (i rekkefølge: nåværende vår, ny vår, Nano-boks):

Her er en visning av interiøret deres, i samme rekkefølge (nåværende, ny, Nano Box):

Vi kan se at både Nano Box og den nye Spring har mer moderne interiør, og større, flytende infotainmentskjermer.

Hva er de konkurrerende BEV-ene på hjemmemarkedet?

Hva er Nano-boksens (og dermed vårens) hovedkonkurrenter i Kina? Vi ser etter minst ~27 kWh batteri, en ~33 kW motor, som kan DC hurtiglade til 80 % på omtrent 30 minutter. Hvorfor ser vi etter vårlignende spesifikasjoner som utgangspunkt? Selv om den er svært beskjeden sammenlignet med de dyre BEV-bilene i Europa, er Spring omtrent minimumsspesifikasjonen som kan, med litt tålmodighet, omtrent håndtere allsidig plikt for mange (om ikke alle) sjåfører. Den kan gjøre de vanlige daglige lokale ærend, skoleløp og pendling, men det kan i prinsippet også gjøre sporadisk («uhastede») lengre reiser med DC-ladepåfyll underveis.

CLTC-rekkeviddevurderingen for Dacia-Dongfeng-tvillingene er litt over 300 km (CLTC er en bysentrert syklus som er urealistisk for europeisk blandet kjøring). Springs WLTP urban cycle rating er 302 km, og WLTP kombinert syklus rating er 230 km. For lengre kjøreturer i Europa, rekkevidde i den virkelige verden ved beskjedne motorvei- eller nasjonale rutehastigheter (ikke mye over 110 km/t) er rundt 150 km, under anstendige forhold. Dette er ikke kjøretøy som kjører kanonkuler, men med en lade- og spisepause kan de ta med en ung familie på en dagstur til stranden, eller for å besøke en slektning som bor et par timer unna.

I tillegg til batteristørrelse og lading, ser vi også etter modeller som i det minste stemmer omtrent lengden av tvillingene, på 3,732 mm lange. For sammenheng gjør dette tvillingene litt lengre enn den originale Volkswagen Golf, og nesten nøyaktig samme lengde som 3-dørs versjonen av den originale Toyota RAV4, eller som nåværende Smart Forfour.

Gitt disse egenskapene, sjekke alle de 230 BEV-modellene som er til salgs i Kina, tvillingenes umiddelbare jevnaldrende er base BYD Seagull (aka Dolphin Mini), og Leapmotor T03.

BYD Måke

BYD Seagull (aka Dolphin Mini) er allerede en kjendis, og er den 7. bestselgende BEV-en i verden i 2023, og den 4. bestselgende i Kina, til tross for at den først ble lansert i april i fjor.

Den er 3,780 mm lang, og har et basisbatteri som er litt større enn det i tvillingene - 30.08 kWh i inngangsnivået Seagull. Den kan lade til 80 % på rundt 30 minutter og har en CLTC-rekkevidde på 305 km.

Denne versjonen på 30.08 kWh har en MSRP som starter fra 69,800 8,930 RMB, eller € 38.88 89,800. Gitt den høye etterspørselen etter Seagull, er det vanskelig å finne rabatterte tilbud under MSRP akkurat nå. Merk at det også er et alternativ på 11,490 kWh, priset til 55 33 RMB, eller € XNUMX XNUMX. Alle versjonene har en XNUMX kW motor, en god del kraftigere enn tvillingenes XNUMX kW motor.

BYD Måken selger for tiden rundt 30,000 enheter per måned (!) i Kina, sammenlignet med litt under 1,000 per måned for Nano Box. Kanskje hjelper BYDs helbilgaranti på 6 år eller 150,000 3 km, siden de fleste jevnaldrende har en 120,000-års, XNUMX XNUMX km kjøretøygaranti. (Merk at som i Europa, alle BEV batterier har 8 års garanti i Kina).

For mer sans for BYD-måken utover disse spesifikasjonene og bildene, sjekk ut vår dekning, og du kan finne dusinvis av videoanmeldelser på de vanlige medieplattformene.

BYD Seagull (Dolphin Mini). Bilder med tillatelse fra respektive merker.

Sprangmotor T03

Den andre nære jevnaldrende til Dacia-Dongfeng-tvillingene er Leapmotor T03. Dette er nok en 4-dørs kombi, med et lignende format som Europas Smart Fortwo, med en lengde på 3620 mm, eller omtrent 10 cm sky for tvillingene. Den ble lansert i 2020, så den er litt nyere enn tvillingene (2019), men eldre enn BYD-måken.

Varianten med det tett matchede 31.9 kWh-batteriet (og DC hurtiglading) har en MSRP på 69,900 8,940 RMB, eller € 59,900 XNUMX. Men som med tvillingene, kan avtaler fås for en god del lavere, i dette tilfellet, med markedspriser rundt XNUMX XNUMX RMB, eller €7,660.

Enda større batterivarianter av T03 er tilgjengelig, om enn til høyere priser. Det nåværende største batterialternativet er 41.3 kWh, som (når det leveres med DC hurtiglading) har en MSRP på 80,900 10,340 RMB, eller € 70,900 9,065. Tilbud kan bli funnet fra rundt XNUMX XNUMX RMB, eller € XNUMX XNUMX.

I likhet med BYD Seagull har Leapmotor T03 en 55 kW motor, så den er kraftigere enn tvillingene. I motsetning til Seagull har den imidlertid en mer konvensjonell 3-års, 120,000 8 km total kjøretøygaranti (med XNUMX år på batteriet).

Leapmotor T03 er veldig populær i Kina, og solgte nylig for nærmere 5,000 enheter per måned. Den er allerede i salg internasjonalt, i land så langt unna som blant annet Chile, Indonesia og Turkiye.

Interessant nok inngikk Leapmotor og Stellantis nylig et partnerskap for å markedsføre Leapmotors kjøretøy utenfor Kina, og er vurderer å bygge en fabrikk i Europa, så T03 kan ennå komme til regionen på et tidspunkt.

Det er et par andre BEV-modeller som kan betraktes som nære konkurrenter til Dacia-Dongfeng-tvillingene. For eksempel er Changan Benni samme lengde og har et 30.95 kWh batterialternativ (med 45-minutters DC-lading), og en 55 kW motor, for 79,900 10,240 RMB, eller € 72,700 9,320 MSRP. Tilbud kan fås for XNUMX XNUMX RMB eller € XNUMX XNUMX.

Benni er bygget på en eldre plattform som dateres tilbake til 2010 (som Nissan Leaf og Renault Zoe), og har blitt solgt i forskjellige navngitte BEV-former siden rundt 2015.

På samme måte er Sehol E10X (for øyeblikket markedsført som Sehol Flower Fairy) basert på en plattform som dateres tilbake til 2010. Elbilversjoner av plattformen med ulike merke har vært i salg siden 2016, men oppgradert og oppdatert flere ganger. Den nåværende Sehol E10X-iterasjonen ble debutert i 2021. Den tilbyr en 30.2 kWh-versjon (med 45-minutters DC-lading), og en 36 kW-motor, til en MSRP på 71,900 9,220 RMB, eller €10 XNUMX. Ikke mange sub-MSRP-tilbud kan bli funnet for EXNUMXX.

Merk at Sehol er et joint venture-merke, opprettet i 2018 av Volkswagen Groups SEAT og JAC Group. Dette reiser spørsmålet – hvorfor har ikke VW Group fulgt Renault Group og brakt denne rimelige BEV-en til Europa?

(Venstre til høyre) Changan Benni, Sehol E10X. Bilder med tillatelse fra respektive merker.

Benni og E10X er anstendige kjøretøyer og var populære i sin storhetstid, men kommer mot slutten av livssyklusen på grunn av deres aldrende plattformer. Dette, og deres litt lavere DC-ladehastigheter, gjør at jeg ikke rangerer dem på samme nivå som Seagull og T03 vi har sett på ovenfor.

Chip inn noen få dollar i måneden til bidra til å støtte uavhengig cleantech-dekning som bidrar til å akselerere cleantech-revolusjonen!

Ikke Minis?

Noen av dere spør kanskje, hva med Wuling Mini og andre små BEV-er, kommer ikke noen av dem med anstendig størrelse batterialternativer i disse dager? Ja det gjør de. Wuling Mini har et alternativ på 26.5 kWh og kan DC-lade til 80 % på rundt 35 minutter (MSRP 62,800 8,040 RMB, eller € XNUMX XNUMX).

Baojun Yep og Changan Lumin har lignende batteri- og ladealternativer (ved MSRP på henholdsvis 79,800 69,900 og XNUMX XNUMX). Alle de andre mini BEV-ene på markedet tilbyr enten ikke slike anstendig størrelse batterier, eller har ikke praktiske DC-ladehastigheter (eller begge deler).

Selv for de få mini BEV-ene som tilbyr anstendige batterier og lading, legg merke til at prisene for disse "store" batterivariantene er nær eller over noen av de andre modellene vi har sett på. Dette er et vanlig problem i bilmarkedet - de øvre delene av modellene i ett segment er ofte dyrere enn de beskjedne delene til modellene i større segmenter.

Men det er et mer vanskelig problem. Mini BEV-ene er minst 400 mm kortere i lengde enn Dacia-Dongfeng-tvillingene og de andre BEV-modellene vi har sett på. Mer presist har de akselavstander på knapt 2,000 mm (og mindre i Lumins tilfelle). Dette er en kortere akselavstand enn den originale 1959 BMC Mini.

I praksis betyr den lille akselavstanden deres, kombinert med deres ingeniørmessige intensjon om å brukes i beskjedne urbane hastigheter, at miniene er utenfor sitt element hvis de blir bedt om å kjøre motorveihastigheter. Ta en titt på noen anmeldelsesvideoer og legg merke til de hyppige kommentarene om deres "upresise" styring og stabilitet når du kjører raskere enn beskjedne urbane hastigheter, hvis du fortsatt ikke er overbevist.

Hvis bare noen gang er nødvendig for bruk i urbane hastigheter, slik de vanligvis er i Kina, er disse mini-bilene uten tvil verdifulle BEV-er. De kan imidlertid ikke helt håndtere allsidig plikt, på den måten som Dacia-Dongfeng-tvillingene omtrent kan klare seg.

Hvorfor ikke bli større?

Etter å ha nevnt poenget at øvre trimmodeller i ett segment ofte visker ut grensen med neste segment ovenfor, hvorfor ikke se etter potensiell konkurranse for tvillingene til lignende priser i neste størrelsessegment opp?

Etter hvert som vi går opp i lengden fra tvillingenes 3,732 mm til 4,000 mm, presenterer flere flere modeller - med minst like store batterier og lignende DC-ladehastigheter. Den beste verdien blant dem inkluderer Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo, og til og med en yngre bror til Nano Box, den nye Dongfeng Nammi 01.

Kanskje overraskende, for batteristørrelsen vi leter etter, har alle disse modellene MSRP på under 75,000 XNUMX RMB, eller €9,770 XNUMX,- og tilbud kan bli funnet for betydelig mindre!

(Venstre til høyre) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Bilder med tillatelse fra respektive merker.

Denne artikkelen er allerede lang lest, så jeg lar deg henge her, og vi vil hoppe inn i detaljene om disse større konkurrerende BEV-modellene i del to. Vi vil også diskutere utsiktene til at noen av disse BEV-ene kommer til Europa, og til hvilke priser. Vi vil også diskutere i hvilken grad våren er overpriset i Europa fordi det foreløpig ikke er noen konkurranse.

Følg med og sjekk artikkellisten min for å finne neste avdrag innen en dag eller så.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/