Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

I denne artikkelen analyserer jeg salgsresultatene for 1. kvartal til tre ledende bilprodusenter og prøver å forstå hvorfor EV-etterfølgerne gjorde det best.

Jeg skal diskutere elektrifiseringsstrategien til tre av merkene i det amerikanske markedet og hvordan den fungerte for dem i 1. kvartal 2024. Min forventning for et år siden var at Tesla ville selge mange flere biler, det ville Hyundai gjort. ok, og Toyota ville slite da publikum innså at de hadde gått glipp av sjansen til å være ledende i å lage flotte elektriske kjøretøy. Det ser ut til at jeg (og mange andre) har tatt det 100% feil, i hvert fall på kort sikt. Først skal jeg dekke hva hvert av disse selskapene rapporterte, deretter vil jeg beskrive hva som fungerte og hva som ikke gjorde det, og så vil jeg diskutere hvor de (og andre selskaper) vil gå herfra.

Tesla hadde et tøft første kvartal

As Zach dekket for noen dager siden, Tesla annonserte skuffende leveranser i første kvartal. Jeg fokuserer på det amerikanske markedet, så jeg bruker estimatene fra goodcarbadcar.net (Tesla deler ikke amerikanske tall). Ved første øyekast ser nedgangen på 7 % versus 6 % gevinsten for markedet ikke så ille ut, men det er veldig skuffende med tanke på at prisene på deres bestselgende Model Y har falt betraktelig.

I tabellen ovenfor sammenlignet jeg prisen på Long Range Model Y i første kvartal 2024 med fjoråret og siste kvartal 2022. Jeg brukte prissporeren for å få prisene, og hvor det var mange priser for kvartalet , tok jeg mentalt gjennomsnitt av prisene vektet etter hvor lenge prisen var tilgjengelig. Jeg sier mentalt fordi jeg ikke gjorde det i en arbeidsbok, jeg estimerte bare prisene og rundet av til nærmeste tusenlapp. For den typiske lagerrabatten lyttet jeg til noen videoer fra DennisCW YouTube-kanal for å få en idé. De fleste av oss som følger Tesla vet om det massive prisfallet på 29.7 % i første kvartal i fjor, men jeg ser ikke mye diskusjon om at prisene har falt ytterligere 19 % de siste 12 månedene, noe som resulterte i svimlende 43 % netto prisfall for den bestselgende bilen i verden! I tillegg ble skattefradraget øyeblikkelig og er nå tilgjengelig for mange mennesker som hadde for lav inntekt til å dra nytte av det i fjor.

Jeg brukte de samme metodene for denne tabellen, bortsett fra at jeg listet opp den billigste Model Y tilgjengelig i hver periode. I de to første periodene var det Long Range AWD, men i den siste perioden er det RWD Model Y med 260 miles rekkevidde (i stedet for 310 miles av rekkevidde til Long Range AWD). Dette viser at inngangsnivå Model Y-prisen falt enda mer enn sammenligningen mellom epler og epler jeg først viste. Så det er klart at prisen falt betraktelig uansett hvordan du ser på det. Fra et personlig ståsted kjøpte datteren min en Model Y for et par år siden for rundt $60,000 24,000, og en for noen uker siden for omtrent $5,000 32,490 ($6,000 20 Colorado skattefradrag og noen ekstra insentiver som ble tilbudt den siste uken i kvartalet forklarer hvorfor prisen er lavere enn $2003 XNUMX beløpet i tabellen ovenfor). Den lavere prisen gjorde at hun hadde råd til en ekstra Tesla, selv om gassbesparelsen er minimal på den bilen på grunn av at den bare kjører den omtrent XNUMX miles i året. Forbedring av sikkerheten og reduserte vedlikeholds- og reparasjonskostnader var de viktigste årsakene til å bytte ut den XNUMX år gamle gassbilen (XNUMX Honda CR-V).

Så gitt MASSIV netto prisnedgang forklart ovenfor, hvorfor økte ikke salget? Det er en hel artikkel i seg selv, men noen grunner som kommer til tankene er listet opp nedenfor.

1. Troy Teslike har uttalt at etterspørselen etter Model 3 er sterk, men at produksjonen i USA var begrenset på grunn av rampeproblemer knyttet til Highland-oppdateringen.
2. I tillegg mistet Model 3 den føderale skattefradraget, med mindre du bruker smutthullet for leasing. Jeg tror dette kan være den viktigste av årsakene og forklare det meste av nedgangen.
3. De fleste vet ikke at prisene har falt så mye. Dette er hele debatten om "bør Tesla annonsere eller bare kutte priser". Selv om Tesla annonserer nå, vet de fleste fortsatt ikke om de lavere prisene. [Redaktørens merknad: Også, fra min erfaring, legger de fleste Tesla-reklamer ikke vekt på de lavere prisene. – Zachary Shahan]
4. Mange mennesker (inkludert Elon Musk) sier at renteøkningen er ansvarlig for fallet i Tesla-salget, men hvis det var tilfelle, ville vi sett dårligere salg fra andre merker, så jeg tror dette er et mindre problem.
5. Alt snakk om $25,000 2 Model XNUMX er Osborning noen salg av Model 3 og Y, men jeg tror også dette er et relativt lite problem.
6. Donald Trump og andre republikanere har virkelig økt sine angrep på elbiler. Selv om de fleste poengene de kommer med enten er delvis sanne eller helt usanne, har de vært veldig effektive til å få en betydelig gruppe mennesker til å si at de aldri kommer til å kjøpe en elbil. Se videoen nedenfor for mer om dette.
7. Elon har kommet med mange kommentarer på X/Twitter som progressive ikke liker. Dette er gruppen som liker elbiler best. Så, noen mennesker som ville ha kjøpt en Tesla har enten kjøpt et annet merke elektrisk eller bare kjøpt en gassbil fordi de ikke vil ha en ikke-Tesla før de merker oss NACS-kontakten og har tilgang til de fleste superladere. Se videoen nedenfor for mer om dette.

[Innebygd innhold]

Hyundai hadde et flatt kvartal

As vi dekket mer detaljert i denne artikkelen nylig, Hyundai hadde flatt salg mot 6% gevinst for markedet. Det ser greit ut, men hvorfor overskred de ikke industriveksten slik de har gjort de fleste av de siste 30 årene? Jeg vet ikke, men min gjetning er at forsyningskjedeproblemene som har plaget Toyota og Honda endelig er løst, så mange som ønsket disse merkene kan ha kjøpt en Hyundai i fjor fordi de var tilgjengelige, men Hyundai får det ikke. ekstra boost i år. La oss diskutere deres hybrid- og elbilstrategi.

Hyundai er halvveis mellom Tesla-strategien (vi lager kun elbiler) og Toyota (vi liker hybrider). Hyundai lager gassbiler, hybrider, plug-in hybrider og elbiler. Det utgjør et ganske godt volum av alle disse, slik at det bare er opp til forbrukeren å kjøpe det de vil ha. Kvaliteten på hybridene og elbilene deres er god nok til å vinne mange priser, så jeg vil si de er anstendige. Hyundai tilbyr to moderne elbiler designet fra bunnen av - den IONQ 5 og 2023 CleanTechnica Årets bil, IONIQ 6! I tillegg tilbyr selskapet en elektrisk versjon av sin Kona subcompact crossover.

Hyundais EV-salg hoppet 62 % i kvartalet sammenlignet med første kvartal 2023, til tross for at ingen av disse er laget i USA, så de får ikke skattefradraget på $7,500 med mindre de er leaset. Hyundai (og Kia) har vært mye raskere til å presse leasing for å dra nytte av det smutthullet enn Tesla. De lar også folk kjøpe ut bilene på slutten av leieavtalen hvis de vil. Hyundai ble overrasket over detaljene i Inflation Reduction Act (IRA), så det er en stor ulempe for Tesla, som har EV-produksjon i USA og noen batterikontrakter som har nok materialer fra de riktige landene til å få full skattefradrag for de fleste av bilene deres. Hyundai har vært raske med å bygge kapasitet i USA, og jeg er overrasket over at den vil åpne sin megaplant i Georgia om ca 6 måneder!

Toyota hadde et flott kvartal

Toyotas salg økte med 22 % i kvartalet, og salget av "elektrifiserte" biler (for det meste hybrider, men noen få plug-in-biler) økte med 76.4 % i forhold til første kvartal i fjor.

Når jeg ser på modeller, kan jeg se at bare 2 % av deres elektrifiserte produksjon er helelektrisk, mens 7 % er plug-in hybrider. Selv om det er svært lave tall, vokser de raskt, hver med omtrent 100 % siden i fjor. Camry er Toyotas nest mest populære bil og bare rundt 11 % velger hybridmodellen, men 2025-modellen som kommer ut denne våren vil være 100 % hybrid og kan også (ikke annonsert, men ryktes) være tilgjengelig som en plug-in-modell . Å ha pålitelige hybrider og plug-in-hybrider fungerer tydeligvis for Toyota på det amerikanske markedet (det svikter totalt i det store kinesiske og Europeiske markeder).

[Innebygd innhold]

Dette er den største risikoen for Toyota. Hvis et marked begynner å bli elektrisk raskt (slik som skjer i Kina, Europa og noen andre land), er Toyota fanget uten et konkurransedyktig produkt siden det ikke produserer mange elbiler, og de de lager ikke er så gode. På den annen side, med meningsmålingene ganske jevne og spillmarkedene en tvist om hvorvidt Biden vil bli gjenvalgt eller Trump vil komme tilbake til vervet, er det verdt å merke seg at Toyota ville klare seg veldig bra i USA under en republikansk administrasjon. Selv om Biden blir gjenvalgt, vil den nye utslippsregler gi bilprodusentene valget mellom å lage mange hybrider eller færre elektriske kjøretøy. De bryr seg ikke om hvordan du reduserer utslippene, så lenge du gjør det. Ted Ogawa sa nylig at han ikke engang forventer at det vil være etterspørsel etter disse nylig senkede målene, og Toyota planlegger å bare kjøpe kreditter i stedet for å kaste bort ressurser på å designe og bygge elbiler han er overbevist om at kundene hans ikke vil ha. Jeg tror han tar helt feil og de vil bli fanget uten gode produkter når markedet innser at elbiler er flotte. Men i år har han hatt rett og jeg har tatt feil.

konklusjonen

Det er en gal verden vi lever i. Etter min mening har Tesla de beste bilene og de beste planene, Hyundai har ganske gode planer, og Toyota har de dårligste, men det første kvartalet har lært oss at markedene ikke beveger seg rett inn. linjer. Spesielt ettersom bilmarkedet har begynt å bli mer politisk, kan man ikke bare plukke ut vinnere etter hvem som har den beste langsiktige strategien. Valg og kampanjer har alle slags effekter på både bilprodusentene og kjøperne av biler, og dette gir noen veldig merkelige resultater. Dette kvartalet er resultatene det motsatte av hvor på linje produsentene er med en rask overgang til elbiler.

Jeg er overbevist om at når flere mennesker oppdager at elbiler er flotte og at de har blitt løyet for av anti-EV-publikummet, vil selskaper som designer gode elbiler (som Tesla og Hyundai) bli belønnet, og de som bremset fremgangen ( som Toyota og de andre japanske bilprodusentene) vil bli straffet. Men hvis Trump blir valgt, vil overgangen til elbiler i USA sannsynligvis bli forsinket noen år, ettersom han fraråder det.

Offentliggjøring: Jeg er aksjonær i Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] og flere ARK ETFer. Men jeg tilbyr ingen investeringsråd av noe slag her.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/