Pentagons første industrielle basestrategi noensinne er med rette ute etter å adressere kritiske områder av USAs forsyningskjederesiliens, arbeidsstyrkeberedskap, fleksible oppkjøp og økonomisk avskrekking.

Men i stedet for å investere i amerikansk skipsbyggings- og reparasjonskapasitet, er vår militære ledere er aktive utforske outsourcing USAs maritim-industrielle base, svekker vår nasjon og undergraver amerikansk suverenitet.

I årevis har toppledere i den amerikanske verftsindustribasen gjentatte ganger formidlet til kongressen og militære tjenestemenn viktigheten av en omfattende industribasepolitikk. I mangel av en ledsagende maritim strategi, vil offshoring av amerikanske industrier og jobber som er kritiske for vår nasjonale sikkerhet og beredskap være uunngåelig.

I mellomtiden prøver Kina – vår viktigste maritime motstander – å overta den amerikanske marinen som verdens mest dyktige marinesupermakt. Det har aggressivt utvidet sin innsats for å dominere globale forsyningskjeder og øke kapasiteten og kapasiteten gjennom kommersielle markeder som et svinghjul for militær størrelse og antall skip.

Fra 2010 til 2018, Kina ga 132 milliarder dollar i direkte subsidier til skipsbyggere, noe som fører til en betydelig nedgang i antall verft globalt. Denne volumsentrerte tilnærmingen, subsidiert av den kinesiske regjeringen, mettet markedet og drev effektivt ut globale konkurrenter.

USAs maritime strategi bør fokusere på å bygge og vedlikeholde flere skip i eksisterende amerikanske verft. Ikke bare prioriterer ikke USA verftskapasitet, men vi pålegger også skipsbyggere tusenvis av sider med regulering som øker kostnadene og tynger industrien mens våre globale konkurrenter følger et langt mindre restriktivt sett med regler.

Den nåværende forsvarsoppkjøpsstrategien ser nærsynt på at konkurranse kun er blant amerikanske spillere. Disse strategiene lar overflødig kapasitet og kapasitet være uutnyttet og settes opp mot hverandre i motsetning til å jobbe sammen for å optimalisere skipsverftets gjennomstrømning. Det er mer enn nok kapasitet til å dekke alle flåtens vedlikeholdsbehov, og likevel er det marinen ser til utlandet for vedlikehold av skip, Samt evne til å bygge kamp- og logistikkskip, pluss fartøy for Kystvakten og Hæren. Denne innsatsen er drivende permitteringer til svært huslig arbeidsstyrke Sjøforsvarets ledelse sier de ønsker å bevare.

Denne kortsiktige tilnærmingen skaper markedsusikkerhet og ustabilitet, kompliserer ytterligere investeringer i industribasen, og undergraver de betydelige kapitalinvesteringene den amerikanske skipsbyggingsindustrien har gjort i arbeidsstyrken og anleggene.

Japan, Korea og nå Kina ble alle globale skipsbyggingsledere, og produserte for omtrent 95 % av verdensmarkedet. Hvert land anerkjente sine skipsbyggingsindustrier som strategiske ressurser og infused hundrevis av milliarder tilsvarende dollar inn i sine bransjer.

I mellomtiden milliarder in privat kapital investert av store amerikanske verft de siste årene for å øke effektiviteten og gjennomstrømningen er møtt av den amerikanske regjeringen med inkonsekvente, multi-tranche skipsbyggingsplaner (eller ingen i det hele tatt), kansellerte og utsatte programmer, utallige endringsordrer og tomme løfter om insentiver for arbeidsstyrkeutvikling. Mange av egenskapene marineledere nylig fremhevet under utenlandsreiser, finnes her hjemme, i amerikanske verft som drives av en amerikansk arbeidsstyrke.

En mer strategisk amerikansk tilnærming vil sette maksimalt volum gjennom hvert verft for både å bygge skip raskere og reparere skip i tide. En stordriftstilnærming brukt på den samlede industrielle basen for skipsbygging og skipsreparasjon vil gi mange av resultatene marinen er ute etter, samtidig som den bygger styrke i USAs evne til å konkurrere på et globalt spillefelt.

Bare ta den nylige leveransen av det første i en serie med National Security Multi-Mission-fartøy som bygges for amerikanske maritime akademier for å trene neste generasjon av handelsflåten. US Maritime Administration benyttet et fartøyskonstruksjonslederprogram for å bruke kommersielle skipsdesign og beste praksiser.

I sine kommentarer fra februar 2023 til Navy League, MARAD-administrator Ann Phillips utpekt den innovative tilnærmingen, inkludert 428 millioner dollar i besparelser per skip.

Dette programmet representerer en modell for Pentagon. En seier for den amerikanske regjeringen. En seier for sjøfolk. En seier for industrien. Og en seier for skattebetalerne.

Verftets industrielle base setter pris på den fortsatte dialogen med marinens ledelse om hva vi alle ønsker å oppnå, som sørger for den mest dyktige, dødelige og oppdragsklare marineflåten i verden.

Tiden for kurskorrigering er nå. Vi bør ikke sette ut vår nasjonale og innenlandske sikkerhet og eiendeler. Det siste vi bør avstå er vår evne til å bygge våre egne skip og forsvare nasjonen vår.

Matthew Paxton fungerer som president for Shipbuilders Council of America.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/21/outsourcing-navy-shipbuilding-weakens-the-united-states/