F-86 var en av de vakreste krigsfuglene som deltok i flyshowet Pratica di Mare (Bildekreditt: David Cenciotti). I boksene, noen av de andre flyene som fløy under Centennial airshow.
Mange fly, både fra Italia og utlandet, ble invitert til å delta i flyshowet for å representere alle typer som tjenestegjorde med Aeronautica Militare.
Som vi rapporterte for noen dager siden, sist uke feiret det italienske flyvåpenet sitt 100-årsjubileum med et minneverdig flyshow som hyllet tjenestens historie. Både fly- og statiske skjermer inkluderte nesten alle flyene som tjente i Italia siden de første dagene av luftfarten, med mange av dem som en veldig viktig del av historien til Aeronautica Militare, som F-104 det var dens viktigste eiendel i over 40 år.
Mens noen fly som tidligere tilhørte det italienske luftforsvaret har blitt kjøpt av private samlinger, restaurert og brakt tilbake til luftdyktige forhold, er andre bare tilgjengelige som statiske museumsutstillinger. På grunn av dette ble en rekke luftdyktige flytyper invitert fra utlandet til å delta på flyoppvisningene.
I denne andre delen av vår rapport fra flyshowet vil vi se i kronologisk rekkefølge hvert av de historiske flyene som fløy på Pratica di Mare flybase og diskutere deres rolle i den italienske militære luftfarten.
Caproni Ca.3 (1917)
De Caproni Ca.3 kopi, registrering I-ZANA og tilhører Jonathan Collection, er det eneste WWI-bombeflyet under flyforhold og det største italienske amatørbyggede flyet. Ca.1913 ble unnfanget i 1886 av Gianni Caproni (1957-1869) som svar på operasjonskonseptene til Giulio Douhet (1930-3), og var et av de største flyene i sin tid. Det var en halestråle-biplan med sentral nacelle for mannskapet, drevet av tre motorer med en total effekt fra 260 HK (på prototypen) til 450 HK (på den nyeste produksjonsserien).
Caproni Ca.3-replikaen. (Alle bilder: Forfatter, med mindre annet er oppgitt)
SPAD S.XIII (1917)
Sammen med bombeflyet Caproni Ca.3 kunne besøkende se et annet velkjent fly fra Jonathan Collection på flukt, kopien av SPAD S.XIII pilotert av WW1-esset Francesco Baracca. Det franskproduserte toplan jagerflyet var et av de første som ble brukt etter grunnleggelsen av Regia Aeronautica i 1923, som overtok flyet levert siden 1917 til Corpo Militare Aeronautico.
SPAD S.XIII-replikaen med fargene til Francesco Baracca fra første verdenskrig.
P-38 Lightning (1946)
De P-38 Lightning tomotors jagerfly av luftoverlegenhet var et av de mange flyene som ble donert av USA til den nye Aeronautica Militare etter andre verdenskrig. Flyet tjente i Italia i mange roller, inkludert rekognosering, til det ble pensjonert i 2. I dag er det ingen overlevende italienske P-1956-er, siden de enten ble ødelagt i ulykker eller revet, så P-38 fra The Flying Bulls ble invitert og fløy under morgenvisningene på Pratica di Mare.
Spitfire Mk. V var en av flytypene donert av Storbritannia og USA for å supplere italienske jagerfly etter våpenhvilen i 1943. Disse 53 flyene ble tropisert RAF-veteraner fra operasjonene i Nord-Afrika og ble etter krigen fulgt av 143 Spitfire Mk. IXs, som tjenestegjorde til 1952. Den eneste gjenlevende italienske Spitfire er utstilt på Italian Air Force Museum i Vigna di Valle, og en Battle of Britain-veteran fløy i stedet under flyshowet, Spitfire Mk. V EE602/G-IBSY.
Spitfire taxier foran Frecce Tricolori. (Bildekreditt: David Cenciotti)
P-51 Mustang (1947)
De P-51D Mustang tjent i Italia etter andre verdenskrig, med 2 levert av USA siden 170 som en del av Mutual Defense Assistance Program. Sammenlignet med andre donerte fly ble Mustangene levert som nye, fullstendig overhalt og med mindre enn 1947 flytimer. Flyene ble pensjonert i 500, og det eneste som overlever er i ItAF-museet. Flyshowet inneholdt verdens eneste P-1953 Mustang formasjon aerobatic team, Horsemen Flight Team, som fløy tre P-51, "The Hunter / Texa"", "Berlin Express" og "Miss Stress".
De tre P-51 Mustangs fra Horsemen flying team. (Bildekreditt: Giovanni Maduli)
G.46 (1948)
G.46 har en spesiell plass i den italienske luftfartshistorien, og er det første flyet bygget av FIAT rett etter andre verdenskrig og det første helt metalliske flyet som ble tatt i bruk i ItAF. Flyet ble avviklet på slutten av 2-tallet, med mange anskaffet av flyklubber, men senere skrotet fordi de var for dyre å vedlikeholde på slutten av levetiden. Tre av dem ble imidlertid kjøpt før de kunne kasseres, og etter restaurering flyr de fortsatt i dag. Under flyshowet fløy G.50-ene en imponerende formasjonsvisning og en av dem deltok også i legendeformasjonen.
Den ikoniske T-6G Texan har vært hjørnesteinen i den italienske treningen etter andre verdenskrig, med 2 fly som tjenestegjorde fra 238 til 1949. Texaneren som ble sett på Pratica di Mare ble kjøpt som skrap fra en temadel på slutten av 1980-tallet og gjennomgikk en langvarig restaurering som resulterte i at "Pilot Maker" (som T-90 ofte kalles i luftfartsverdenen) kom tilbake for å fly etter 6 år på bakken. Bemerkelsesverdig nok var piloten til T-25G den tidligere stabssjefen for Aeronautica Militare, General (pensjonert) Alberto Rosso.
Etter WW2 opererte det italienske flyvåpenet 75 P-47D Thundebolts, som ble mottatt fra amerikanske aksjer i Tyskland for å erstatte Spitfire. Etter et skudd og urolig tjeneste ble Thunderbolts gitt tilbake til USA og erstattet av F-84. Bare én P-47 ble igjen i Italia, vist i årevis på ItAF-museet og nå lagret i påvente av restaurering. P-47D "Nellie", basert på Duxford, fløy under flyshowet på Pratica di Mare.
T-33 Shooting Star er en toseters variant av P-80, den første amerikanske jetjageren. Det italienske flyvåpenet opererte fra 1952 til 1982 en flåte på 60 T-33A og 14 RT-33A brukt til fotografisk rekognosering. Etter å ha blitt erstattet i treningsrollen av G-91T, ble T-33 også brukt som målslepefly og som aggressor mot F-86K og F-104. Top Gun Voltige-teamet, basert i Frankrike, deltok i flyvisningene under flyshowet med en kanadiskbygd CT-133 i polert fransk farge.
Det italienske flyvåpenet opererte 179 CL-13, den kanadiske varianten av F-86E Sabre, fra 1955 til 1973. Jetflyet, som raskt ble et symbol på den nye militærjettiden, var en av de første jetflyene som ble operative på tvers av verden. Italia opererte også i samme tidsramme en flåte på 63 F-86K, en forenklet F-86D for det europeiske markedet. Sabelen som fløy på flyshowet, både solo og i en arveformasjon, er også en CL-13, bygget for Tyskland og nå basert i Frankrike, som har blitt malt på nytt i en USAF-farve.
F-86 er i ferd med å lande (Bildekreditt: Giovanni Maduli)
G.91 (1959)
Nok en del av det italienske flyvåpenets historie, forrige uke Fiat G.91R fløy igjen for første gang siden det ble pensjonert i 1992. Flyet, type bare luftdyktig flyskrog, er den tidligere G.91R/1A MM (Matricola Militare/ Military Serial) 6305 (c/n 169), som nå har den sivile registreringen I-AMIC. Flyrammen ble anskaffet i 2009 av Catellani, med restaureringen startet i 2021 ved Piacenza Air Base. G.91 er en viktig del av historien til Aeronautica Militare, med 35 års levetid og 756 fly bygget.
Interessant nok ble flyet eskortert av tre Eurofighters, to Tornados og av Frecce Tricolori-utstillingsteamet, på vei tilbake til Piacenza etter flyshowet.
Den uvanlige formasjonen laget av Frecce Tricolori, G.91R, to Tornado og tre Eurofighter-fly (Bildekreditt: Italian Air Force)
MB-326 (1961)
MB-326 var i mange år den grunnleggende jet-treneren til Aeronautica Militare, med den som ble sett på flyshowet fra 1962 til 1989. Dette spesifikke flyet, som gjennom årene ble oppgradert til den væpnede MB-326E-varianten, ble tildelt til flyskolen frem til 1985, før de ble brukt som forbindelsesfly av 9° og 6° Stormo. Flyet ble solgt til en privat flyplass som statisk utstilling, og tilbrakte 20 år eksponert for elementene før dets nåværende eier og pilot, Renzo Catellani, kjøpte det og startet restaureringen som tok MB-326E tilbake til himmelen i 2012.
Et annet fly kjøpt og restaurert av Catellanis team er MB-326K, den væpnede enkeltseters varianten av MB-326 trener som ble designet med fokus på luft-til-bakke angrep. Dette spesifikke flyet er ikke helt et resultat av en restaurering, siden det nesten kan betraktes som et nytt fly, siden det ble hentet fra en flyramme hvis montering aldri ble fullført. De MB-326K fløy igjen for første gang i 2019, malt som et annet fly av samme type som ble tildelt Reparto Sperimentale Volo (RSV) og pilotert av pensjonert ItAF-general Maurizio Lodovisi, som faktisk er en tidligere RSV-testpilot involvert i MB-326K-testingen på 80-tallet. Lodovisi fløy også G-91 under flyshowet.
Douglas DC-6B var det første flyet til det italienske luftforsvaret dedikert til VIP-transport og langdistanseflyvninger. Flyet, blant de første flyene etter andre verdenskrig, ble først operert av sivile flyselskaper og deretter overført til Aeronautica Miitare. DC-2, også kjent som C-6 Liftmaster i militærtjeneste, ble pensjonert i 118. Den som ble sett fly på flyshowet er DC-1981 fra The Flying Bulls.
F-104 Starfighter var hjørnesteinen i det italienske luftforsvaret fra 1962 til 2004 (med siste flyvning i 2005), og for denne viktige anledningen fløy igjen i Italia etter nesten 20 år siden pensjonisttilværelsen. Flyet, som nå tilhører Starfighters Aerospace og har FAA-serien N991SF, er det tidligere italienske flyvåpenet TF-104G-M som opererte i mer enn 30 år som MM54258 med 20° Gruppo (Squadron), den italienske F-104 OCU (Operational Conversion Unit) basert på Grosseto.
Flyet, pilotert av Piercarlo "Capone" Ciacchi, direktør for flyoperasjoner i Starfighters Aerospace, og Rick Svetkoff, president og administrerende direktør i Starfighters Aerospace, var et av høydepunktene i showet og ventet på av mange luftfartsentusiaster.
Arvformasjoner
Det historiske flyet fløy også med fly som for tiden er i tjeneste i to kulturarvformasjoner. Den første formasjonen var sammensatt av jagerfly fra andre til femte generasjon: F-86 Sabre, F-104 Starfighter, F-2000 Typhoon og F-35A Lightning II. Lørdag måtte imidlertid formasjonen fly uten F-104, da noen problemer hindret den i å delta i det daglige flyprogrammet.
Den andre arveformasjonen var fokusert på luft-til-bakke oppdragssettet, med G-91R, AMX (A-11B i MoD-betegnelsen) spesialfarge for å feire 80 år med 103. Gruppo, og Tornado ECR (EA-200C i MoD-betegnelsen). Begge formasjonene utførte flere pasninger i forskjellige posisjoner, før de fullførte prestasjonen med en formasjonspause og solo høyhastighetspasninger.
Den andre arveformasjonen med G-91, AMX og Tornado.
Om Stefano D'Urso
Stefano D'Urso er frilansjournalist og bidragsyter til TheAviationist med base i Lecce, Italia. Han er utdannet innen industriteknikk og studerer også for å oppnå en mastergrad i luftfartsteknikk. Elektronisk krigføring, loitering ammunisjon og OSINT-teknikker brukt på verden av militære operasjoner og nåværende konflikter er blant hans ekspertiseområder.
Om David Cenciotti
David Cenciotti er en journalist basert i Roma, Italia. Han er grunnlegger og redaktør av "The Aviationist", en av verdens mest kjente og leste militære luftfartsblogger. Siden 1996 har han skrevet for store verdensomspennende magasiner, inkludert Air Forces Monthly, Combat Aircraft og mange andre, og dekket luftfart, forsvar, krig, industri, etterretning, kriminalitet og nettkrig. Han har rapportert fra USA, Europa, Australia og Syria, og fløyet flere kampfly med forskjellige luftstyrker. Han er tidligere 2. løytnant i det italienske luftforsvaret, privatpilot og utdannet innen datateknikk. Han har skrevet fem bøker og bidratt til mange flere.
