Global bevissthet om miljøspørsmål og menneskehetens rolle i endringene vokser. Elektriske kjøretøy er ikke løsningen på alle forurensningsproblemene som skapes av forbrenningsbiler, men de kan bidra til å redusere utslippene fra mobilitet i byer og på landsbygda. Som med de fleste ting, er det fordeler og ulemper med teknologien. Men verden skifter i den retningen, noen steder raskere enn andre.

Blant store økonomier hvor bilindustrien er en sentral drivkraft for rikdom, er USA. EV-veksten har vært langsom i denne regionen sammenlignet med andre, og har henvist det elektriske segmentet til det til en mindre aktør i bransjen. Salget tar rett og slett ikke av som noen bilprodusenter forventet. Hvorfor det? Det er fire hovedgrunner til å vurdere.

Store biler, store veier, stor infrastruktur:

SUVer og pickuper ble født i Amerika. Behovet for mer laste- og kabinplass for å krysse det store landlige landskapet utenfor byene har gjort dem svært populære blant amerikanske forbrukere. Amerikanerne liker alt stort, og det gjelder hestekrefter også. Å ha et stort kjøretøy med mye kraft handler ikke nødvendigvis om å kjøre fort, men bare å ha mot til å tilbakelegge lange avstander uten å svette. Som sådan er det ikke et annet land i verden med flere store kjøretøy enn USA.

Når vi sjekker tallene, ser vi at gjennomsnittsvekten for en SUV i USA var 4,969 pund i 2023. Lastebiler var enda tyngre med 5,840 pund. Som du kanskje forestiller deg, krever det mye drivstoff for å flytte disse kjøretøyene. Imidlertid lar de enorme energiressursene som er tilgjengelige i USA forbrukere reise uten å bekymre seg for å fylle opp. Den amerikanske økonomien er tungt basert på olje- og bensinindustrien. Dette er grunnen til at muskelbiler, ponnibiler, lastebiler og SUV-er har vokst mer i USA enn noe annet sted. 

Det tar tid å skifte fra fossilt brensel til elektrisk kraft, både fysisk gitt landets størrelse, og kulturelt. Å installere en pålitelig ladeinfrastruktur for å dekke alle områder vil være en årelang innsats. Få sjåfører til overgang fra store motorer til mindre elektriske motorer kunne ta lengre tid.

Pris hos Pumpen

Tilgjengeligheten av energikilder i USA har en direkte – og gunstig – innvirkning på drivstoffprisene over hele landet. Bensin- og dieselkostnadene er fortsatt mye lavere enn i mange regioner der regjeringens politikk oppmuntrer til mindre kjøring og elektriske alternativer gjennom høyere drivstoffavgifter.

I Frankrike, for eksempel, var gjennomsnittsprisen på en gallon bensin $7.50 i februar 2024, sammenlignet med bare $3.49 i USA. På grunn av de relativt lave kostnadene ved å drive et ICE-kjøretøy i USA, er det foreløpig ikke noe sterkt økonomisk insentiv for forbrukere til å gå elektrisk.

Importlover gjør EV-produksjon til en utfordring

Som et resultat av økende konkurranse fra Kina og dets globale ekspansjonsplaner, har den amerikanske regjeringen iverksatt tiltak for å fremme lokal produksjon med Inflation Reduction Act (IRA). Til tross for gode intensjoner for amerikansk økonomi, kan regelverket ha negative effekter på batteri-elektriske kjøretøyprodusenter i landet. Ved å prøve å kutte Kina ut av ligningen for batteriproduksjon og metallleverandører, vil selskaper som Tesla, General motors, Ford, og Stellantis kan ha vanskeligere for å bygge produkter lokalt når begrensninger i forsyningskjeden vurderes.

Mangelen på konkurransedyktige råvarer kan gjøre IRA til et hinder for amerikanske bilprodusenter i å produsere BEV-er. Dette er en annen grunn til at forbrukere utsetter overgangen fra ICE til elektriske kjøretøy.

En politisk kontrovers:

Amerikanske borgere forbereder seg på valgkampen som vil avgjøre den neste presidenten. De mest sannsynlige kandidatene er Donald Trump og Joe Biden, og elektriske kjøretøy kommer til å bli et sentralt tema i kampen om Det hvite hus. På den ene siden er det den nåværende administrasjonen som prøver å hevde landets interesser med IRA. På den andre er det en sterk retorikk som automatisk knytter BEV-er til Kina. Politisk usikkerhet tvinger noen bilprodusenter til å utsette sine elektrifiseringsplaner, og sender en negativ melding til potensielle elbilkunder.

Forfatteren av artikkelen, Felipe Munoz, er spesialist i bilindustrien ved JATO Dynamics.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.motor1.com/news/713489/electric-cars-not-popular-us/