Lytt til denne Fuel for Thought
Podcast

Med den kommende S&P Global CERA Week og innovasjon Nå begivenhet i Houston (TX), er det greit å minne om det
oss selv av den rike historien til denne høynivåhendelsen i form av
deltakelse fra ledere i bilindustrien og mobilitetssektoren; spesielt
i en tid hvor mobilitets- og energiovergangen er nødvendig
mer fremtredende sentralrolle. I løpet av de siste årene har vår
publikum har dratt nytte av innsikt delt av tankeledere
som Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (general
Motors), Jim Farley (Ford Motor Company), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) og Henrik Fisker (Fisker). Kanskje ikke
overraskende nok har de fleste av dem diskutert utfordringen med
flytte industrien på en bane av elektrifisering og alle
tilhørende fordeler, sammen med de uunngåelige hindringene dette
overgang vil bringe frem i lyset.

I sammenheng med dagens utfordrende globale landskap,
spesielt i geopolitiske termer, med velgere i pluss 60
land som går til valglokaler ved nasjonale eller lokale valg i år
- som representerer mer enn halvparten av verdens befolkning – de
potensielle konsekvenser for bruk av elektriske kjøretøy (EV) kan være
betydelig.

På samme måte kan globale forsyningskjedeavbrudd også påvirke
mobilitet og energiomstilling som ser ut til å miste kunden
interesse på tvers av utvalgte globale markeder. Utenfor Kina,
spørsmål svirrer om utsiktene på kort sikt for EV
forbrukernes aksept utover tidligere brukere. Effektivt, gapet
mellom prisene på elbiler og sammenlignbare ICE-kjøretøyer er fortsatt bred
i USA og Europa – og en ny byge av nyheter
rapporter har forsterket at EV offentlig ladeopplevelse på
begge sider av Atlanterhavet etterlater mye å være ønsket. Og
kommende S&P Global CERAWeek og Innovation Agora-arrangementer
den ideelle plattformen for å utforske denne situasjonen videre i
tilstedeværelse av relevante industriledere.

Året fremover lover å bli usikkert for bilindustrien og
mobilitetssektoren. Ifølge S&P Global Mobility «Ny EV
Players Monitor", året 2023 var vitne til flest EV-oppstart
spillerfeil siden starten av denne dedikerte forskningen
tjenesten, med rundt 41 % av nye EV-oppstartsspillere som gjorde det
inn i volumproduksjon nå ikke lenger i drift, og vi forventer dette
tallet skal stige til 50 % innen 2025. Effektivt er gjennomsnittlig levetid på
nå nedlagte nye EV-oppstarter, som gjorde det til start av volum
produksjon, forblir på bare 4 år. Og alt dette etter en
estimert samlet kapitalinnstrømning på mer enn 80 milliarder dollar
investert i nye elbiler siden 2005.

Kan dette være begynnelsen på en elektrifiseringsbølge
interessentkonsolidering, og mulig flere investeringssvikt?
Allerede i løpet av de siste seks årene har mobilitetsindustrien vært vitne til det
en utslakting av en rekke former for delt mobilitet, starter med
de beryktede kineserne delte sykkelordninger etter deres boom
år, og nå ser vi lignende indikasjoner i bildelingen
sektor etter flere store produsenter av originalutstyr (OEM)
og investorer led betydelige tap på grunn av redusert etterspørsel og
høye driftskostnader.

Mens klimapresset øker (samt bærekraft
faktorer) vil i økende grad manifestere seg på tvers av
bil- og mobilitetssektoren, derav energiomstillingen –
effektivt former for elektrisk fremdrift – vil etter hvert komme til
i forgrunnen, men med dagens kurs virker dette fortsatt langt
ute.

Når elektrifiseringsteknologien blir mer mainstream,
pålitelig og mer økonomisk vil det være en stor sak å være
laget for multimodale mobilitetsløsninger, og kanskje en ny bølge av
oppstartssamfunn for å fremme innovative ideer. Uten tvil,
kunstig intelligens (AI) kan ytterligere revolusjonere
hele den såkalte "New-Mobility"-sektoren og kan låse opp en fremtid
mobilitetsmarkedet som kan se mye mindre avhengighet av
personlig eide kjøretøy, og flere on-demand kjøretøy som f.eks
robotaxi og/eller spesialbyggede kjøretøy (PBV).

Objektivt sett, elektrifisering av verdens kjøretøy (lette og
tunge kjøretøyer) får fart, men det gjenstår fortsatt fremgang
konsentrert i utvalgte markeder. Og mens bilindustrien
leder i avkarboniseringsinnsatsen, henger tungbilsektoren etter
omtrent et tiår bak og varierer på tvers av forskjellige
applikasjoner. Å lykkes med å nå klimamålene krever reduksjon
oljeforbruk, noe som gjør det nødvendig å ta tak i transportdrivstoff
kreve. Foreløpig elektrifisering av bilparken
fremstår som det mest avanserte initiativet innen
transportsektoren, med én av tre solgte lette kjøretøy
i Kina er elektrisk. Imidlertid, vedtakelsen av elbiler av amerikanske
forbrukere er fortsatt mangelfulle, og utviklingen av EV tung
lastebiler henger betydelig etter elbiler. På tross av
disse utfordringene, banen er klar: elbiler er jevnt og trutt
inn på nøkkelmarkeder, mens oljeetterspørselen nærmer seg toppen.
Oppmuntrende, utviklende trender innen drivstofføkonomi på veien
sektor spiller en sentral rolle i å forme S&P Globals perspektiv
at oljeetterspørselen er klar til å nå toppen innen de neste fem
år.

Politikk og infrastruktur vil fortsette å spille avgjørende roller i
forme banen for EV-adopsjon. Mens tre av de største
markeder – Kina, Europa og USA – har etablert seg
langvarig statlig politikk, forskrifter og insentiver til
støtte EV-salg og produksjon. Dessuten har Kina og Europa
gjort forholdsvis større investeringer i offentlig lading
infrastruktur, som fortsetter å holde tilbake større EV-salg
adopsjon i USA. I følge en fersk S&P Global Mobility
undersøkelse, etter kjøretøyets kjøpesum, mangelen på en lading
stasjons tilgjengelighet er den største grunnen til at kjøpere ikke gjør det
vurder en elbil med omtrent halvparten av respondentene i undersøkelsen
problemet. Angående, det er tegn på at elbiler møter
utfordringer som tiltrekker kjøpere utover tidlige brukere. For eksempel,
til tross for prisreduksjoner, har Tesla indikert at deres salg
veksten for året kan se en merkbar nedgang, mens andre
bilprodusenter har også advart om lavere salgsvekst for elbiler og er det
midlertidig nedtrapping av investeringer i produksjonskapasitet for elbiler,
spesielt i USA, men også i andre markeder.

Synet fra billeverandørene er at de forstår
også de vil etter hvert måtte investere, men de vet også at de
kan ikke allokere for mye av kapitalen for tidlig som dette kunne
koste dem dyrt. Fra deres perspektiv handler det om fleksibilitet
og tilpasning, til slutt for å holde riktig nivå av balanse og
sørg for at de er forberedt når elbilmarkedet vokser inn
alvor.

Mens forbrukernes apati mot elbiler vedvarer, politiske initiativer
fortsette å gå videre – slik som EUs de facto-forbud
på salg av nye lette ICE-biler fra 2035. Foreløpig en spenning
mellom offentlige forskrifter og forbruker-EV-adopsjon er sannsynlig
å vedvare i mange nøkkelmarkeder, inntil elbiler reduserer prisgapet med
ICE-kjøretøyer og offentlige elbilladere blir mer allestedsnærværende. De
utfallet av denne dragkampen har betydelige implikasjoner for
bilprodusenter, teknologileverandører og drivstoffraffinører
alike.

Til syvende og sist, veien til dekarbonisering for hvert kjøretøy
produsenten varierer ettersom banen påvirkes av faktorer som f.eks
karbonfotavtrykk, global virksomhet og målåret valgt til
nå netto-null. Holistisk sett, ser ut til 2050 og utover, er det det
stadig tydeligere at (1) elektrifisering av bilindustrien
industri alene er kanskje ikke tilstrekkelig for å oppfylle Parisavtalen
dekarboniseringsmål generelt. Som et resultat, bilindustrien
må kanskje utforske flere bærekraftige veier, inkludert (2)
netto karbonnøytral produksjon, (3) bærekraftig leverandør
transformasjon, og (4) materialgjenbruk og resirkulering. Forståelse
hvordan disse fire veiene kan fungere sammen er uten tvil den største
utfordring ennå, det er tydelig at vi er inne i det på lang sikt.

---------------------

Dykk dypere inn i disse mobilitetsinnsiktene:

Delta på CERAWeek – den
Verdens fremste energikonferanse

Dypdykk: Elektrisk
Kjøretøy og batterier. Les mer.

Denne artikkelen ble publisert av S&P Global Mobility og ikke av S&P Global Ratings, som er en separat administrert avdeling av S&P Global.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html