Siden begynnelsen av menneskedrevet flyging har størrelsen på fly økt til kapasiteter som tidlige designere og ingeniører aldri hadde drømt om. Airbus A380-800 er for tiden verdens største passasjerfly – Artemis Aerospace utforsker denne himmelens gigant og hvorfor produksjonen ble avsluttet.

Airbus A380, designet og produsert av Airbus, det europeiske multinasjonale luftfartsselskapet, er ikke bare det nåværende største passasjerflyet i verden, men også det eneste jetflyet med dobbeltdekk i full lengde. Den har en imponerende maksimal kapasitet på 853 passasjerer, hvis den er konfigurert utelukkende for økonomiseter, og kom opprinnelig på tegnebrettet som en rival til den umåtelig populære Boeing 747, den originale 'jumbojet'en, som 'bare' kan bære maksimalt 660 i samme konfigurasjon.

Det tok første gang til himmelen i 2007 under regi av Singapore Airlines og ble ansett for å være fremtiden for luftfartsindustrien. Etter at totalt 254 fly ble bygget, kunngjorde Airbus i 2019 at produksjonen av Airbus 380 ville opphøre i 2021, en overraskende kort tidsperiode med tanke på at Boeing 747 først fløy i 1969 og stoppet produksjonen i 2022. Hva skjedde i disse fjorten år? Og viser det at større virkelig er bedre?

Airbus 380-prosjektet ble lansert i 2000 da hub-to-hub-flyvninger ble populære og det var et betydelig overbelastningsproblem på store hub-flyplasser. I tillegg var ekstra spilleautomater på populære flyplassknutepunkter som London Heathrow ikke bare astronomisk dyre, men ble også sjelden tilgjengelige. Som et resultat klarte ikke flyselskapene å øke antallet flyvninger til en flyplass for å øke markedsandelen. Den eneste måten å øke antallet passasjerer på ville være å konsentrere seg om kapasiteten til flyet, og det var ikke noe større på den tiden enn Boeing 747 og 777.

Airbus 380 har en total lengde på 72.7 meter, en høyde på 24.1 meter og et vingespenn på 79.8 meter. Selv om den, som nevnt ovenfor, maksimalt kan frakte 853 passasjerer (i hvilken konfigurasjon den har den laveste drivstoffforbrenningen per sete av et hvilket som helst fly), tar den stort sett 545 passasjerer som er fordelt på første, business, premium økonomi og økonomiklasse.

I 2000 var den anslåtte utviklingskostnaden € 9.5 milliarder, men komplikasjoner under utviklingen, som problemer med 330 mil med elektrisk kabling, presset hele tiden opp totalen og i 2014 ble det anslått å ha kostet € 18.9 milliarder. I tillegg kom deler til Airbus fra hele Europa; nese- og midtseksjonene ble bygget i Nordvest-Frankrike, vingene i Wales, det horisontale haleplanet i Cadiz i Spania og bakkroppen og den vertikale halefinnen i Hamburg. Størrelsen på disse ferdige delene krever komplisert og kostbar logistikk for å frakte dem til Airbus-fabrikken i Toulouse, og det var også betydelige forsinkelser i tidsplanen. Den første Airbus ble til slutt levert til Singapore Airlines (med registrering av F-WWOW!) med Emirates, Air France, Qantas, Korean Air og Malaysia Airlines som også introduserte Airbus til deres tjeneste.

Men selv om passasjerene elsket komforten og plassen til A380, ble en rekke problemer gradvis tydelige. Med økende drivstoffpriser kunne Airbus bare oppnå drivstoffeffektivitet med alle seter fylt – å forvente at antall passasjerer som ønsket å bruke rutene på daglig basis var urealistisk. Som et resultat fikk ikke flyselskapene tilbake kostnadene sine.

Totalt 251 Airbuses ble bestilt i løpet av produksjonstiden, og av disse gikk 123 til Emirates. Fra et markedsføringssynspunkt var det en oppfatning om at Airbus var "Emirates"-flyet, noe som uunngåelig betydde at det var mer utfordrende å selge det til andre flyselskaper.

I tillegg, da Airbus tok til himmelen, beveget luftfartsindustrien seg bort fra nav-til-hub-modellen. Langdistanseflyvninger økte i popularitet, men folk foretrakk i økende grad å fly direkte i stedet for å kaste bort tid på å bytte til et knutepunkt. Nyere fly ble designet med dette i tankene som inneholdt færre seter og mer effektivitet.

På grunn av størrelsen på A380 var det også problemer med ruter. Det var bare verdt å planlegge en Airbus hvis det var en betydelig etterspørsel etter ruten og et flyselskap kunne forventes å fylle flyet.

En annen stor vanskelighet var antallet flyplasser som ville ha kapasitet til å ta imot Airbus. Den er rundt 30 % større enn Boeing 747, tyngre enn andre fly og har et vingespenn som nærmer seg lengden på en fotballbane. Emirates-knutepunktet i Dubai var i stand til å ta imot Airbus, men mange andre flyplasser, spesielt mindre eller eldre, trengte omfattende og kostbare utbedringsarbeider for å lande og manøvrere Airbussen trygt.

Dette inkluderte styrking av taksebaner og rullebaner og utvidelse for å passe vingespennet, samt eventuelt flytte skilting og belysning. Mer tildelt plass ved gatewayer ville være nødvendig, og kjøp av toetasjes luftbroer. Det større antallet passasjerer vil kreve ekstra bakkestøtte som mer tollordninger og sikkerhets- og innsjekkingsområder og større bagasjekaruseller.

En ytterligere komplikasjon er jet-eksplosjonskonturen – effekten som skapes av skyvekraften fra baksiden av motoren. På grunn av størrelsen er konturen til Airbus større enn andre fly, så det trengs mer plass bak for en sikker start.

Til slutt, siden starten av Airbus, har drivstoffprisene steget betraktelig, og de mer drivstoffeffektive og bærekraftige tomotorsflyene øker i popularitet i forhold til de tradisjonelle firemotorsversjonene. På grunn av deres økte pålitelighet, kan de nå reise over lengre avstander, og reduksjonen i drivstoffbruk per flyreise er en ekstra bonus for flyselskaper som ønsker å vise sine grønne legitimasjoner. Vedlikeholdskostnadene er også lavere, da en betydelig del av både rutinemessig og uventet vedlikehold er sentrert om motorene.

Vi vil fortsette å se den imponerende hoveddelen av Airbus 380 krysse himmelen i mange år framover til tross for at produksjonen tar slutt. Selv om størrelsen utvilsomt er dets unike salgsargument, viser vanskelighetene A380 har møtt i løpet av sin levetid at større ikke nødvendigvis er bedre.

(med spesiell autorisasjon fra Artemis Aerospace)

Relaterte artikler

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.aviation24.be/manufacturers/airbus/a380/is-bigger-really-better-a-history-of-the-airbus-a380/