Denne uken er avgjørelse fra Apple Computer å forlate jakten på å bygge en bil - vi får aldri vite om den skulle få navnet "iCar" - vil garantert anspore til en syndflod av bøker og artikler som analyserer prosjektet fra dets spede begynnelse til dets oppløsning.
The New York Times serverer lesernes fascinasjon for selskapet ved å analysere grepene og feilene Apple gjorde underveis.
Historien kombinerer det som egentlig er en «klippjobb» – å samle og omskrive de millioner av ord som er skrevet gjennom det siste tiåret – med ny rapportering og innsikt fra prosjektinnsidere og andre. Ikke overraskende, verken Apple eller Elon Musk - Tesla skulle alltid være målet for Apples bil - svarte formelt på avisens forespørsel om kommentarer. Selv om Musk reagerte på nyhetene på X med en emoji av en hilsen og en sigarett, uansett hva det skal bety.
Selv om tilhengere av Apple-bildramaet kanskje er kjent med biter og deler av historiens detaljer, Ganger gir en one-size-fits-alle primer for å fordøye historien til det som ble kjent som Project Titan.
Siden starten i 2014, ifølge journalistene Brian X. Chen og Tripp Mickle, har programmet hatt flere opp- og nedturer, opprinnelig foreslått som en elbil å konkurrere først og fremst med Tesla. Senere skulle det bli en autonom bil.
På slutten, Ganger sier, Apple hadde "brent mer enn 10 milliarder dollar på prosjektet, og bilen hadde gått tilbake til begynnelsen som et elektrisk kjøretøy med kjørehjelpefunksjoner som konkurrerer med Teslas, ifølge et halvt dusin personer som jobbet med prosjektet det siste tiåret." Men det var dømt «i stor del fordi det viste seg å være for vanskelig å utvikle programvaren og algoritmene for en bil med autonome kjørefunksjoner».
Lenge ansett som et produktdrevet selskap, ble nyheten om en Apple-bil først sett på som et stort skritt mot å generere ny virksomhet. Med iPhone-aldringen, "var biler en del av en transportindustri på 2 billioner dollar som kunne hjelpe Apple, som da var en virksomhet på nesten 200 milliarder dollar," heter det i historien. Men medlemmer av utviklingsteamet "visste at de jobbet mot harde realiteter, ifølge de seks ansatte som er kjent med prosjektet. Hvis den noen gang kom på markedet, ville en Apple-bil sannsynligvis koste minst 100,000 XNUMX dollar og fortsatt generere en syltynn fortjeneste sammenlignet med smarttelefoner og ørepropper. Det ville også komme år etter at Tesla hadde dominert markedet.»
På slutten hadde Apple brukt vilt på å importere mer enn 2,000 ansatte til Apple Park, inkludert ingeniører som hadde jobbet for NASA og utviklet racerbiler for Porsche. Gruppen, den Ganger rapporter, "utviklet en rekke nye teknologier, inkludert en frontrute som kunne vise sving-for-sving-retninger og et soltak som ville ha spesiell polymer for å redusere varmen fra solen."
Men allerede i 2016 ble det klart at bilinnsatsen var i trøbbel, da Titans ledere fortalte teamet som jobbet med prosjektet at de ville flytte fokus fra å bygge en bil til å bygge selvkjørende bil programvare, sa tre personer som er kjent med skiftet, ifølge rapporten.
Tidligere i år ble flere Project Titan-teammedlemmer fortalt at de ville bli omplassert til å jobbe med utvikling av kunstig intelligens som ville migrere innen Apple «til andre teknologier som det forskes på, inkludert AI-drevne AirPods med kameraer, robot assistenter og utvidet virkelighet, ifølge tre personer som ble orientert om prosjektene," sa historien.
Andre ville få beskjed om å søke på andre jobber.
Historien i sin helhet er her.. Et Times-abonnement kan være nødvendig for tilgang.
- SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
- PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
- PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
- kilde: https://www.autoblog.com/2024/03/02/the-apple-car-was-never-a-sure-thing/
