New York City Council holdt i dag en høring om en rekke lovforslag for å begrense støy fra helikopterflyvninger over New York City. Regningen som er mest relevant for karbonbeskatning er en resolusjon som støtter en foreslått NY State $400 "støyskatt" på fly som tar av eller lander ved byens heliporter.

Mitt vitnesbyrd, presentert nedenfor, plasserer den foreslåtte støyavgiften i sammenheng med sosial skadekostnad, også kjent som eksternalitetsprising. Tidligere CTC-innlegg i denne ånden har dekket NYCs kommende prisplan for overbelastning, et kalifornisk dyrkerprogram som skatter på overskytende uttak av grunnvann for oppdrett, og Berkeley, CA brusavgift.

Lærer fra NYC-havnøkologigruppen Billion Oyster Project, på City Hall Park-rallyet 16. april organisert av Stop The Chop NY/NJ. Til venstre for foredragsholderen er rådsmedlemmene Lincoln Restler og Amanda Farias, hovedsponsorer for Intro 70 og 26.

Som det kan ses av bilder av rallyet før rådshøringen, anti-heli-støy-antrekket Stop The Chop NY/NJ inntar en reformistisk posisjon på helikopterflyvninger. Jeg er mer militant i begge gjerninger, etter å ha bidratt til å organisere en menneskelig blokade av West 30th Street (Hudson River) heliport i september i fjor; og på språket, foretrekker begrepet "luksuskamper" fremfor Stop The Chops "ikke-essensielle flyreiser." 

Når det er sagt, tipper jeg hatten min til Stop The Chop for deres skrappe talsmann for å heve profilen til helikoptres auditive og andre angrep på New Yorkers livskvalitet. De aktuelle regningene ville nesten helt sikkert ikke blitt skrevet uten deres årelange organisering.

Vitnesbyrd om Charles Komanoff[1] støtter rådslovforslag som forbyr uvesentlige helikopterflyvninger ved bruk av kommunale eiendommer, og rådsresolusjon 0085-2024 som godkjenner statlig lovgivning som pålegger en støygenererende tilleggsavgift på uvesentlige helikopterflyvninger i New York City[2]. Sendt den April 16, 2024. (Min uttalelse er lett redigert for klarhetens skyld. Tall i parentes angir sluttnoter.)

Jeg støtter ettertrykkelig rådets lovforslag Introduksjon 26 og Introduksjon 70 forbud mot uvesentlige helikopterflyvninger fra de to bystyrte heliportene. I tillegg, som økonom med spesialisering i miljøkostnader,[3] Jeg vil gjerne gi ros for rådsresolusjon 0085-2024 som støtter statlige lovgivere Kirsten Gonzalez og Bobby Carrolls lovforslag S7216B og A7638B pålegge en støyavgift på uvesentlige helikopterflyvninger.[4]

Gonzalez-Carroll støygebyret er $100 per okkupert sete eller $400 per flytur, avhengig av hvilket beløp som er størst. Selv om disse avgiftene ser ut til å ligge under den gjennomsnittlige helikopterflyvningens fulle samfunnskostnad, er de et prisverdig utgangspunkt. Avgiftene kan heves senere, ettersom metoder for å kvantifisere helikopterstøykostnader modnes - en prosess som vil bli hjulpet ved å vedta en relatert regning, Intro 27. Gebyrene kan også senkes hvis stillere helikoptre dukker opp - som Gonzalez-Carroll-regningene vil oppmuntre.

«Kostnadsinternalisering», som denne typen prising av sosiale skader kalles, er for lengst på tide for helikopterstøy. "Luksus" helikopterflyvninger - kanskje et mer passende begrep enn "ikke-essensielt" - påfører andre kostnader som karbonforurensning og partikkeleksosforurensning. Dessuten er disse flyvningene rent skjønnsmessige. Alle som tar et luksuriøst helikopterfly – enten det er til Hamptons eller JFK eller for sightseeing – har penger til overs, som avslørt av deres kostbare transportvalg. Skatt på helikopterstøy er helt i tråd med økonomisk rettferdighet.

Vurder Blades JFK-helikoptertjeneste fra Manhattan West 30^th Street heliport - en flytur som dekker omtrent 15 miles. Jeg har gjort en foreløpig, men brukbar beregning som tyder på det en slik flytur stjeler fred og ro til en verdi av rundt 2,500 dollar fra byens innbyggere.[5]

En mer militant protest: Extinction Rebellions blokade av menneskelig helikopterplass i september 2023. Se innlegget vårt fra den måneden, "Grounding Helicopter Luxury." Foto: Christopher Ketcham.

Gonzalez-Carroll støyavgiften utligner bare en brøkdel av denne skaden. Men det utgjør en tilleggsavgift på omtrent 40 prosent til Blades standard billettpris på $250 til JFK, noe som gjør det til en verdig start. Forsamlingsmedlem Carroll har vært en lovgivende leder for eksternalitetsbeskatning, og det er flott å se Sen. Gonzalez også ta opp saken.

Et støygebyr som øker prisen på en pendlerhelikoptertur med 40 prosent vil redusere bruken, og dermed antallet flyvninger, med 30 til 50 prosent,[6] som noen potensielle passasjerer velger bort. (Ja, akkurat som overbelastningspriser, bortsett fra mer drakoniske, og velfortjent det). Det vil ikke bare bringe fred og ro, det vil generere $10 til $15 millioner per år[7] — inntekter som New York City kan bruke til å utvide og håndheve regler for støyreduksjon i hele byen.

Støy er ikke den eneste skaden som pendler- og turisthelikoptre påfører millioner av innbyggere nedenfor. Men det er det mest grove og fornærmende. Hvert medlem bør stemme Ja på lovforslagene om å forby uvesentlige helikopterflyvninger fra de to byens eide heliporter. Og vennligst stem også for rådsresolusjon 0085-2024 for å gjøre det klart for dine Albany-kolleger at New York Citys lokale folkevalgte støtter Gonzalez-Carroll helikopterstøyavgiften.

Sluttnoter.[8]

[1] Politikk analytiker og rådgivende økonom ved KEA, 11 Hanover Square, 21^st etasje, New York, NY 10005. Nettsted www.komanoff.net.

[2] Dette dokumentet er tilgjengelig på linje som https://www.komanoff.net/jet_skis/Komanoff_Testimony_City_Council_Helicopter_Noise_Costs.pdf.

[3] Arbeidet mitt med å kvantifisere og støtte overbelastningspriser i NYC er viden kjent; mye av det er samlet inn her.. Forskningen min inkluderer også Drukning i støy: Støykostnader for jetski i USA, en monografi skrevet sammen med Dr. Howard Shaw og utgitt i 2000 av Noise Pollution Clearinghouse.

[4] Forsamlingsmedlem Bobby Carroll representerer en del av Brooklyn. Statens senator Kristen Gonzalez representerer deler av Brooklyn, Queens og Manhattan.

[5] Nøkkelforutsetninger i min beregning av en samlet støykostnad på $2,500 30 per fly fra W 625,000 St til JFK Blade inkluderer: 20 44 husstander i Manhattan, Brooklyn og Queens husholdninger ligger innenfor helikopterstøyfeltet; overskytende støy på 1 dBA i løpet av gjennomsnittlig 2,500 sekunders støyeksponering for hver flygning; en "Noise Depreciation Index" — redusert eiendomsverdi per ekstra desibel under eksponering — på XNUMX %. Noen parametere i beregningen er plassholderverdier, noe som gjør den resulterende estimerte estimerte støykostnaden på USD XNUMX per flyging foreløpig og kan endres. Se Excel-regneark referert til i den siste sluttnoten.

[6] Reduksjonen på 30 prosent er assosiert med en priselastisitet for helikopterflyvninger på negativ 1, mens reduksjonen på 50 prosent kommer fra en priselastisitet på negativ 2. De respektive beregningene er: 1.4^(-1) ~ 0.7, og 1.4^ (-2) ~ 0.5. (Mine tall for høy priselastisitet gjenspeiler skjønnsmessige og luksuriøse natur ved helikopterreiser.) Se Excel-regnearket referert til i siste sluttnote.

[7] Antall helikopterflyvninger per år som vil være underlagt Gonzalez-Carroll støyavgift ser ut til å være mellom 50,000 60,000 og 50,000 30 per år. Jeg har brukt det nedre tallet (50 400) i mine beregninger. Tatt i betraktning at inkorporeringen av den foreslåtte avgiften i prisen på helikopterflyvninger forventes å redusere antall flygninger med 10 til 15 prosent, og ved å bruke et støygebyr per flyging på $50, beregnes de årlige skatteinntektene, avrundet, til mellom $400 og $50 millioner per år (70k x $XNUMX x XNUMX% eller XNUMX%).

[8] Et Excel-regneark (NYC_Helicopter_Flights_Externality_Costs.xls) med antagelser, beregninger og sitater som støtter mitt foreløpige støykostnadsestimat på 2,500 USD per flyreise, mitt skatteinntektsestimat på 10 til 15 millioner USD og andre tall i mitt vitnesbyrd kan lastes ned via denne koblingen: https://www.komanoff.net/jet_skis/NYC_Helicopter_Flights_Externality_Costs.xlsx.

<!–

->

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.carbontax.org/blog/2024/04/16/a-tantalizing-new-front-in-externality-pricing-taxing-helicopter-noise/