Dette er den femte kommentaren i en serie med flere deler som utforsker måter å styrke den amerikanske marinens flåte på. Den første delen er her., den andre her., den tredje her. og den fjerde her..

Det er ingen mer verdsatt egenskap, som den kjente marinetaktikeren Wayne Hughes erklærte, enn "antallet skip ... en flåte kan ha." Men skip må opprettholdes - noe sjøoffiseren Alfred Thayer Mahan erkjente nesten et århundre tidligere da han skrev: "Drivstoff står først i betydningen av ressursene som er nødvendige for en flåte."

Den amerikanske marinen brukte nesten 3.9 milliarder dollar på operativt drivstoff i regnskapsåret 2022 alene, omtrent koste av to Arleigh Burke-klasse destroyere. Når det gjelder skala, er forsvarsdepartementet verdens største institusjonelle bruker av energi, forbruker mer enn selskaper som Amazon eller utviklede land som Sverige og Portugal.

Energi - spesielt drivstoff - blir dermed et sentralt planleggingsbetraktning for enhver globalt tilstedeværende maritime strategi. I ordene av marinesekretær Carlos Del Toro, er påfyllingsalternativer avgjørende "for å holde våre skip ute av havner og i kampen." Og som Mahan bemerket: "Distribusjon og lagring av drivstoff er derfor et utpreget strategisk spørsmål."

En retur til kjernekraft kan løse mange av disse utholdenhetsutfordringene for overflatestridende. Men en slik tilnærming er kostbar og usannsynlig.

I stedet kan fire programmatiske og politiske valg bygge energiresistens og maksimere effektiviteten i flåten, noe som kan gi utallige fordeler ettersom marinen designer, bruker og opprettholder sin styrke langt inn i dette århundret.

1. Utvid alternativene for påfylling av drivstoff i kino til sjøs for å øke kapasiteten og akselerere mobiliseringstidslinjer. Utover marinesekretæren, senior uniformerte ledere ved US Transportation Command og i Stillehavet har fremhevet behovet for å utvide kapasiteten. Militær sjøløftkommando for øyeblikket opererer 32 tankskip — bare en tredjedel av kravet og et antall som vil forbli hardnakket lavt, selv som nye oljere erstatte deres aldrende forgjengere. Sjøfartsverkets Tanker Security Program og Frivillige Tanker Agreement gir ekstra kapasitet i tilfelle en konflikt eller nasjonal nødsituasjon, men disse forsterkningene kan virke som en dråpe i det velkjente havet.

Partnerskap med industrien kan øke logistikkstyrke manglene. Militær sjøløftkommando charter noen nisjestøttefartøy, men identifisering og kontrahering av kommersielle, påfyllingskompatible skip som er underveis kunne forkorte forsyningslinjer. Et regjeringsutviklet containerisert sett, som tillater kommersielle tankskip for å pumpe drivstoff til marinens oljebåter i en prosess kjent som konsolidert lastpåfylling til sjøs, er en forstyrrende evne som raskt kan utvide påfyllingskapasiteten til sjøs og fortjener investering.

Slike tilnærminger vil kreve nye - men løsbare - prosedyrer for å veterinærbesetninger og skip, kommunisere sikkert og integrere disse kommersielle enhetene i eksisterende militære logistikkkonstruksjoner.

I tillegg offentlig rett mandater all militær last som skal fraktes ombord på fartøyer med amerikansk flagg. Kongressen bør revidere dette lovpålagte kravet og godkjenne bruken av tankskip registrert for traktatallierte, slik at vi kan utnytte våre pålitelige partneres kapasitet og overvinne hjemlige begrensninger.

2. Etablere en standard for ett drivstoff for skip og fly for å øke operasjonell fleksibilitet. Kombattanter bærer to forskjellige drivstoff om bord i separate drivstoffsystemer fordi mens ombord gassturbinmotorer er stand av brenning av flere typer drivstoff, bruker de ombordværende helikoptrene bare en enkelt høykvalitetsvariant kalt JP5 i det maritime miljøet.

Kompliserende saker, lederne som overvåker standarder for overflate- og flydrivstoff, innkjøp og distribusjon, bor i forskjellige marinesystemkommandoer og når ikke alltid konsensus når de evaluerer ingeniør-, forsyningskjede- og operasjonell risiko.

Økonomisk sett er den amerikanske marinen en av få forbrukere av JP5, noe som sender et svakt etterspørselssignal til industrien. Et enkelt marinedrivstoff - enten JP5 eller en annet alternativ helt — ville øke etterspørselen etter spesialiserte blandinger og senke kunstig høye priser gjennom stordriftsfordeler. Det vil også stemme overens med Nylig utgitt National Defense Industrial Strategys prioritering av spenstige forsyningskjeder ved å forenkle innkjøp, transport og distribusjonslogistikk.

Teknologisk, a standard for enkeltdrivstoff for skip vil også resultere i et drivstoff av finere kvalitet, som kunne forbedre systemytelsen, tillate ingeniører å se på forutsetninger om periodisitet for vedlikehold og identifisere arbeidskrafteffektivitet.

Heldigvis skaper tekniske problemer løsninger - og få drivstoff er ubrennbare. Tilsetningsstoffer kan endre drivstoffegenskaper for å gjøre det egnet for bruk om bord uten å skade tanker eller systemer. Og forbedrede rensemetoder, pakningsmaterialer og motormodifikasjoner kan beskytte utstyr under lagring og drift. Nye blandinger blir også mer allestedsnærværende - mange med gunstige egenskaper - og de bør testes for bruk om bord.

Kort sagt, vi kan transformere sårbarheter til styrker mens vi forbereder oss på en overgang til biodrivstoff og alternativer, som Den internasjonale maritime organisasjonen og eksperter er enige om er energifremtiden - om enn en som vil kreve tid og endringer i plattformdesign.

3. Ettermonter energieffektive systemer ombord på stridende for å maksimere operasjonell utholdenhet. Til dags dato har mange programmatiske anstrengelser for å levere energieffektive skipssystemer vært fokusert på ny produksjon og forovermontering. Men med en strømstyrke på 73 styrte missil-destroyere, som bruker utvalgte skrog, mekaniske og elektriske forbedringer til dagens styrke kan gi titalls millioner dollar i årlig sparing som kan omdirigeres til andre prioriteringer.

Bortsett fra oppgraderinger til ombordgeneratorer og elektriske distribusjonssystemer, kan ytterligere gevinster realiseres ved å erstatte store strømtrekkende apparater som oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg - eller til og med oppvaskmaskinen. For eksempel, fant cruiseindustrien at en 30 % forbedring i klimaanleggets effektivitet fører til 5 % årlige drivstoffbesparelser – svimlende 193 millioner dollar hvis den brukes til marinen. Tilsvarende Luftforsvaret beregnet at en energieffektivisering på 1 % gir 8,000 ekstra turer.

Og tilsynelatende ubetydelige handlinger kan ha en betydelig og sammensatt innvirkning: Når United Airlines flyttet til et lettere papir for magasinet ombord utgjorde en forskjell på 1 unse 170,000 290,000 gallons og $XNUMX XNUMX dollar i årlige besparelser.

4. Forbedre datafangst og analyse for å veilede driften mer effektivt. Overflatekraften er fortsatt avhengig av manuelle prosesser for å samle inn og sende inn drivstoffdata, tolke prediktive grafiske kurver og estimere drivstoffprosenter. Men rapporteringsmetoder, ferdigheter og til og med måleenheter kan variere.

Et bedre alternativ ville være å digitalisere disse analogintensive prosessene, bruke maskinlæringsalgoritmer og speile Luftforsvarets operasjonelle energidatainnsamlingsstrategi som har reddet tjenesten $ 31 millioner per år. I mellomtiden bør Defence Logistics Agency fortsette å undersøke alternativer for å sikkert automatisere drivstoffregistrering og innsamling for å standardisere applikasjonen på tvers av forsvarsdepartementet.

I tillegg, mens interessenter på tvers av virksomheten inkorporerer energidata i retningslinjer og planer, kan koordineringen strømlinjeformes. For eksempel har operasjonsforskere ved Naval Postgraduate School av og til fordypet seg i disse spørsmålene, og marinen sender hvert år noen forsyningsoffiserer til University of Kansas handelshøyskoles petroleumsstyringsprogram. Imidlertid eksisterer ingen formell kobling mellom akademia og organisasjoner som Office of Naval Research. På samme måte som Naval War Colleges avanserte forskningsprogrammer, kan slike forbindelser hjelpe til med å veilede forskningsspørsmål, skape enhet i innsats og tilpasse intellektuell kapital med operasjonelle krav.

I tider med anstrengt kapasitet, og gitt amerikanske forsyningskjeder som spenner over jordens overflate, kan nye tilnærminger til opprettholdelse utvide overflatestyrkens operative utholdenhet.

Som Mahan bemerket: "Uten ammunisjon kan et skip stikke av i håp om å kjempe en annen dag, men uten drivstoff kan hun verken løpe eller nå stasjonen sin, eller forbli på den, hvis den er fjern, eller kjempe."

Cmdr. Douglas Robb ledet den amerikanske marinens styrte missil-destroyer Spruance og er for tiden en US Navy-stipendiat ved University of Oxford, hvor fenrik James Potticary tok en Master of Science-grad i energisystemer og skrev en avhandling utforske muligheten for alternative drivstoffkilder for amerikanske marineskip. Meningene som uttrykkes i denne kommentaren er forfatternes og reflekterer ikke synspunktene til det amerikanske forsvarsdepartementet, marinedepartementet eller den amerikanske regjeringen.

Dette er den femte kommentaren i en serie med flere deler som utforsker måter å styrke den amerikanske marinens flåte på. Den første delen er her., den andre her., den tredje her. og den fjerde her..

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/13/its-time-to-appreciate-energys-influence-upon-sea-power/